曲解 | 汽車設計的芳華時代品牌經典設計的誕生（上）

20世紀50至60年代，是車迷公認的汽車設計的黃金時代。那時，各個汽車大國正處於二戰後經濟飛速提升的階段，人們充滿理想與激情。

19世紀末建立起的汽車工業，在熬過了兩次世界大戰後正值芳華，我們熟悉的多數品牌經典就在這時誕生。

《曲解 | 汽車設計的芳華時代》將借助幾款現代車型，通過這些車型上蘊含的經典設計，將各位帶回到那個經典頻現的芳華時代。

梅賽德斯·賓士SLS AMG：大排量自吸並不是我最騷的地方

相信不少車迷和我一樣，是通過梅賽德斯·賓士SLS AMG瞭解賓士的Gullwing doors（鷗翼門）的。 SLS AMG在2010年發佈，作為賓士上一代旗艦級跑車， SLS AMG搭載一台6.2L 自然吸氣發動機，坐擁563馬力、650牛·米。即使在渦輪橫行的年代，大排量自吸V8發動機也是尤物一般的存在。

而SLS AMG身上最性感的並不是這具開起來吵鬧的發動機，而是它的車門設計。

和它同期的競爭對手有法拉利458 Italia，蘭博基尼Gallardo，邁凱倫MP4-12C，奧迪R8等，它們都擁有強勁的性能，但如果從“個性”這個角度來看， SLS AMG毋庸置疑是最獨樹一幟的那款。

而“個性”的代價就是違背實用性。

很難想像打開SLS AMG的鷗翼門後，需要先跨過“一條河般的寬度”，才能落在座位上。然後你還需要一根夠長的胳膊，不然頭頂上方的車門很難關上。總之，開走SLS AMG之前要先做夠伸展運動，腿腳不靈的千萬不要硬上。另外，穿短裙的姑娘上車前也要慎重。

鷗翼門雖然不夠人性化，但這並不妨礙它成為汽車界的經典設計。早在19世紀50年代，賓士就開創了Gullwing鷗翼門這一設計。

梅賽德斯·賓士300 SL Gullwing：迫不得才有了鷗翼門的誕生

圖中與SLS AMG採用同樣鷗翼門設計的是梅賽德斯·賓士300 SL Gullwing（以下簡稱300 SL）。300 SL是第一款採用鷗翼門設計的民用跑車，SLS AMG的鷗翼門就是向它的經典設計致敬。而300 SL的誕生，也別具傳奇色彩。

300 SL的前身是梅賽德斯·賓士20世紀50年代初的一款賽車，代號為W194。這款賽車在1952年包攬了勒芒24小時耐力賽的冠亞軍，紐柏格林耐力賽的前三名，以及墨西哥Carrera Panamericana拉力賽的冠軍，可謂戰功顯赫。

當時賓士位於紐約的經銷商Max Hoffman從W194賽車上看到了商機，於是建議賓士總部將W194賽車量產化做成民用跑車，他確信W194的量產版可以再美國大賣。

因為W194在賽場上的成功，也讓賓士看到了這款車在民用市場的潛力，於是賓士總部就採納了Max Hoffman的建議。在賓士首席開發工程師Rudolf Uhlenhaut的帶領下，300 SL（W198）在1954年誕生了。

1954年梅賽德斯·賓士 300 SL Gullwing在紐約全球首發

300 SL Gullwing基於W194賽車改進而來，使用相同的3.0L SOHC直列六缸引擎，但300 SL上的這款引擎加入了“缸內直噴”技術，使它成為世界上首款使用“缸內直噴”技術的汽車。

而當初研發W194時，為了平衡這款發動機的重量，W194採用了鋼管車架底盤結構。300 SL當然繼承了這副底盤，但問題是基於這款底盤無法設計出正常開啟的側開門，只能沿用鷗翼門的開啟方式。

W194

W194作為賽車在設計時並未考慮太多“便利性”，所以在W194上你看到的車門是上圖這個樣子，並且它車門上的窗戶不能打開，車手在座艙駕駛時還要忍受發動機傳來的高溫。

幸好在300 SL上，“便利性”這個問題得到了解決。車門變得更大，車窗也能打開，而且為了更方便的上下車，300 SL的方向盤轉向柱還調整了角度。這些設計調整讓300 SL擁有了最基本的實用性，雖然和正常的汽車相比還是有些距離。

鷗翼門自誕生起就伴隨著便利性不高的問題，但這樣的設計卻符合那個年代人民對自由、浪漫的憧憬。擁有這般驚世駭俗設計的300 SL Gullwing在發佈後得到了巨大的反響，成了權貴名流爭相擁有的跑車。Max Hoffman也實現了它的預想，300 SL（包含Gullwing和Roadster車型）在美國一共銷售出1400多輛，約占300 SL總產量的80%。

在300 SL面世之前，美國銷售的梅賽德斯·賓士以豪華轎車居多，而300 SL的到來也改變了賓士在美國人心中沉穩保守的形象。

如今，梅賽德斯·賓士300 SL是最具收藏價值的經典車之一，它常規車型的價值一般在100-250萬美元之間。2012年，一輛罕見的全鋁車身300 SL Gullwing拍賣出了462萬美元的高價。

阿斯頓·馬丁DB11：最忠於視覺黃金比例的線條大師

不知從何時開始，阿斯頓·馬丁的設計哲學裡有了“360度無死角美感”的信條，這讓它成為汽車界最崇尚“黃金比例分割”的品牌。

0.618，這個數字被無數藝術奇才和建築大師視為視覺真理，而這個數位也是阿斯頓·馬丁打造優美身形的法寶。引擎艙佔據車身長度的1/3，側窗佔據車身高度的1/3，線條位置佔據所在弧面的1/3 ······

因在設計上對“黃金比例分割”的嚴格遵循，使阿斯頓·馬丁DB11被譽為“GT跑車設計里程碑”。其實往前看，任何一代DB系列車型似乎都對得起這個稱號。

可以說阿斯頓·馬丁品牌百餘年來，對美的理解都是在DB車型上詮釋的。而阿斯頓·馬丁獨有的設計基因也在DB系列車型上不斷傳承和昇華。在阿斯頓·馬丁最新版的品牌書中，一系列詞彙成為阿斯頓·馬丁百年發展的關鍵字，而DB在其中的重要性不言而喻。

阿斯頓馬丁DB4：馬丁之美是從這裡開始的

阿斯頓·馬丁品牌創立於1913年，在二戰之前，他們是一家規模並不大的汽車公司，熱衷於參加各類汽車比賽，取得過不錯的成績。但公司在二戰期間遭受了空投炸彈轟炸，損失慘重。1946年，品牌存亡的危急關頭，阿斯頓·馬丁在《泰晤士報》發佈了求購廣告。

David Brown

1947年，英國實業大亨David Brown回應了這則求購廣告，最終以20,500英鎊的價格將阿斯頓·馬丁收入囊中。當年他還收購了拉共達，組建成立了全新的阿斯頓·馬丁拉共達汽車公司。

2-Litre Sports (DB1)

公司起死回生的第二年，也就是1948年，阿斯頓·馬丁製造的2-Litre Sports車型就贏得了斯帕24小時耐力賽的冠軍。值得一提的是，阿斯頓·馬丁經典的梯形前進氣格柵已經在2-Litre Sports車型上逐漸成型。

DB2

1949年，阿斯頓·馬丁派出三輛DB2車型參加了當年的勒芒24小時耐力賽，而DB就來自David Brown的姓名縮寫。此外公司為了紀念他當年對阿斯頓·馬丁伸出援手，將1948年獲得斯帕24小時耐力賽冠軍的2-Litre Sports車型命名為DB1。

DB2/4（Mark III）

1955年，David Brown收購了Tickford車身製造基地，並在這裡生產出了一代傳奇車型DB2/4（Mark II），1957年又推出了DB2/4（Mark III）。DB2/4其實就是延續DB2的第三代車型，因為同期阿斯頓·馬丁有一款賽車被命名為DB3，所以將DB系列的第三代車型稱為DB2/4。

DB2/4（Mark III）的車身造型已經非常接近現代GT跑車，並且它的前進氣格柵造型已經成為阿斯頓·馬丁的標誌性設計。

1958年 DB4 Series I

1958年，DB4的初期車型問世，此時阿斯頓·馬丁正在進入品牌的一次巔峰期。當時公司人才濟濟，雖然DB4使用的是與DB2/4（Mark III）相同的底盤技術，但這款新車可是由John Wyer主導開發的。

John Wyer

John Wyer是誰？John Wyer是DB4誕生背後的關鍵人物，他早期在Gulf Racing車隊工作，1958年帶領阿斯頓·馬丁車隊斬獲勒芒24小時耐力賽冠軍。而當年的兩位車手也十分了得，分別是Roy Salvadori和肌肉車之父Carroll Shelby。John Wyer在60年代轉投福特，勒芒傳奇車型GT40就是他主導研發的。

而DB4的車身設計是由義大利米蘭的Carrozzeria Touring公司完成。Carrozzeria Touring推崇輕量化設計，這也是能在DB4車型上看到“Superleggera（Superlight）”這句義大利語的原因。相比DB2/4，DB4的車身線條更加順暢，Coupe造型凸顯優雅氣質，車燈等外部細節簡化後也更加美觀，而DB4的外觀也奠定了未來DB系列車型的設計。