伴隨著早上6點多的國際航班和5個多小時的飛行， 我開啟了本次名爵ZS右舵版車型的體驗之旅， 在從曼谷機場到酒店的大巴上，
所以問題來了， 名爵ZS甚至整個名爵品牌會在泰國市場做出什麼樣的成績？這似乎也正是我們這趟行程需要探索的。
但是單憑“噱頭”就能立足市場？泰國是個汽車工業比較發達的國家， 甚至有東方底特律的美稱， 所以汽車文化也非常濃厚， 這裡的人們會從很小就開始接觸汽車， 可以看出他們很喜歡汽車， 甚至計程車都會去改裝懸掛、輪轂和排氣， 招搖過市， 所以他們對汽車似乎有著更高的要求， 不見得是追求一味的貴和豪華， 而是需要品質、服務、可靠性和好用， 名爵能做到？。
而當我走進名爵泰國體驗中心（MG Driving Experience Center， 以下簡稱MGD）， 前面的謎團其實才開始真正慢慢散去。 這是一塊占地面積不算大的場地， 可以比較好地平衡預算和收益之間的關係，
別看場地不大，但五臟較全，有一段長度大約400米，寬度大約50米的直線，可以擺上樁桶繞樁，也可以用於加速體驗，同時這裡還有兩三個偏高速的彎道和一兩個慢速彎、一個小山丘、砂石路以及模擬的顛簸路段，足夠讓你全面感受車輛性能。
據名爵泰國方面表示，MGD對銷量幫助很大，當人們對車輛的某方面有質疑，就可以來這裡進行體驗。除此之外，MGD還會為消費者提供安全課程培訓，並且這裡的培訓師全部都是泰國的冠軍車手，正是這種行銷手段，讓泰國消費者看到了來自名爵的誠意。
我們就是在這片場地對右舵版名爵ZS進行了簡短的體驗，這輛車從外觀上看幾乎與我們在國內見到的車型沒有任何區別，變化主要來自車內，駕駛席安置在了右側，但轉向柱左側撥杆依舊為車燈，右側為雨刷操作，此外對於一個靠近赤道的國家而言，空調也沒有暖風這一選項。
車輛外觀唯一的變化是尾部多了兩個標識——一個證明名爵品牌源自英國，另一個則表明了這是一輛i-smart汽車。而說到i-smart，互聯網汽車對於中國消費者已然不算是新鮮事物，但對於泰國市場而言就不一樣了，這是一個全新的理念。裝載在右舵版名爵ZS上的這套互聯網系統邏輯上與國內的斑馬系統幾乎是相同的，但由於國內這套系統是基於阿裡雲OS的，但阿裡並沒有涉足泰國，所以名爵只好重新在當地尋找經銷商來解決這一問題。
最終的效果是成功的，我們可以隨時在車內通過“Hello MG”這一命令啟動語音控制系統，同時可進行類似開閉天窗、開閉主駕駛門窗戶、控制空調、導航、電話以及多媒體系統等操作。除此之外，車主還可以通過手機遠端對汽車進行操作或查看車輛狀態，我們可以通過下面的這段視頻來感受這套系統，雖然全程沒聽懂泰國人說什麼，但車輛會很快給出回饋動作，我們一看便能知曉。所以不單純是泰國人，甚至連我個人都覺得這件事情非常神奇，畢竟泰語實在是太難了些。
視頻正在載入中...
此番名爵ZS在泰國市場共有三種版本車型，分別為MG ZS X、MG ZS D和MG ZS C，售價從67.9萬泰銖至78.9萬泰銖不等，折合人民幣大約13.8萬元至16.0萬元，全部採用1.5升發動機與4AT變速箱的組合，發動機則為了適應泰國的燃油等方面因素進行了改進，其競爭對手之一是國內消費者熟知的本田X-RV。
說實話，這套動力系統挺適合泰國路況的，這幾天在泰國搭乘公共交通時發現，這裡的交通狀況也不是很好，大部分時間都是在堵車中度過，所有的司機（嘟嘟車和摩托車除外）都顯得不著急不著慌，所以對於日常代步，名爵ZS的這套動力系統還是可以滿足他們的，畢竟其定位也不是去為了追求動力的。與此同時，似乎時為了滿足泰國人民對駕駛的熱愛，右舵版的ZS轉向系統要比國內的更沉一些。
所有上面描述的這些，都是名爵帶給泰國市場的最真實的體驗。除此之外，從2014年上一代名爵6在泰國上市開始，名爵已慢慢攀升至了總銷量第12名的位置，甚至超越了BMW（第13位），經銷商數量也超過了100家。
2017年9月，上汽名爵－正大工廠正式在泰國春武裡投產，現階段只有總裝車間，陸續其它車間也將完成投產工作。工廠廠區占地面積70萬平方米，從下面的圖片可以看出，這裡仿佛有來到了英國的錯覺，整個工廠無論外飾還是內部裝備都非常具有現代化氣息。
這裡乾淨整潔，設施齊全，總裝車間又分為內飾線、車門線、底盤線、合裝線、檢測線和最終線，一切都顯得井然有序。目前名爵3、名爵5、名爵GS以及名爵ZS的右舵車都已開始在這座工廠進行投產，後期還會有皮卡甚至新能源車型在這裡下線。
據悉，這座工廠最大年產量可達10萬輛，並且這裡將成為名爵右舵車的生產基地，從這裡製造出來的汽車將面向澳大利亞、沙特甚至名爵的“老家”英國，它是名爵全球化戰略意義的工廠。
在本次行程的最後，我們還去到了一家位於曼谷的名爵經銷商，占地面積雖然沒有國內的大，但同樣一應俱全。展廳、客戶休息廳、維修車間應有盡有，寬敞明亮，服務熱情，可以說名爵在泰國市場做得越來越完善，同時在泰國這個特殊得市場環境下，想要佔領市場這些也都是必須得。
泰國只是名爵全球化的第一站，但也是至關重要的一站，相信它們能做到更好。
別看場地不大，但五臟較全，有一段長度大約400米，寬度大約50米的直線，可以擺上樁桶繞樁，也可以用於加速體驗，同時這裡還有兩三個偏高速的彎道和一兩個慢速彎、一個小山丘、砂石路以及模擬的顛簸路段，足夠讓你全面感受車輛性能。
據名爵泰國方面表示，MGD對銷量幫助很大，當人們對車輛的某方面有質疑，就可以來這裡進行體驗。除此之外，MGD還會為消費者提供安全課程培訓，並且這裡的培訓師全部都是泰國的冠軍車手，正是這種行銷手段，讓泰國消費者看到了來自名爵的誠意。
我們就是在這片場地對右舵版名爵ZS進行了簡短的體驗，這輛車從外觀上看幾乎與我們在國內見到的車型沒有任何區別，變化主要來自車內，駕駛席安置在了右側，但轉向柱左側撥杆依舊為車燈，右側為雨刷操作，此外對於一個靠近赤道的國家而言，空調也沒有暖風這一選項。
車輛外觀唯一的變化是尾部多了兩個標識——一個證明名爵品牌源自英國，另一個則表明了這是一輛i-smart汽車。而說到i-smart，互聯網汽車對於中國消費者已然不算是新鮮事物，但對於泰國市場而言就不一樣了，這是一個全新的理念。裝載在右舵版名爵ZS上的這套互聯網系統邏輯上與國內的斑馬系統幾乎是相同的，但由於國內這套系統是基於阿裡雲OS的，但阿裡並沒有涉足泰國，所以名爵只好重新在當地尋找經銷商來解決這一問題。
最終的效果是成功的，我們可以隨時在車內通過“Hello MG”這一命令啟動語音控制系統，同時可進行類似開閉天窗、開閉主駕駛門窗戶、控制空調、導航、電話以及多媒體系統等操作。除此之外，車主還可以通過手機遠端對汽車進行操作或查看車輛狀態，我們可以通過下面的這段視頻來感受這套系統，雖然全程沒聽懂泰國人說什麼，但車輛會很快給出回饋動作，我們一看便能知曉。所以不單純是泰國人，甚至連我個人都覺得這件事情非常神奇，畢竟泰語實在是太難了些。
視頻正在載入中...
此番名爵ZS在泰國市場共有三種版本車型，分別為MG ZS X、MG ZS D和MG ZS C，售價從67.9萬泰銖至78.9萬泰銖不等，折合人民幣大約13.8萬元至16.0萬元，全部採用1.5升發動機與4AT變速箱的組合，發動機則為了適應泰國的燃油等方面因素進行了改進，其競爭對手之一是國內消費者熟知的本田X-RV。
說實話，這套動力系統挺適合泰國路況的，這幾天在泰國搭乘公共交通時發現，這裡的交通狀況也不是很好，大部分時間都是在堵車中度過，所有的司機（嘟嘟車和摩托車除外）都顯得不著急不著慌，所以對於日常代步，名爵ZS的這套動力系統還是可以滿足他們的，畢竟其定位也不是去為了追求動力的。與此同時，似乎時為了滿足泰國人民對駕駛的熱愛，右舵版的ZS轉向系統要比國內的更沉一些。
所有上面描述的這些，都是名爵帶給泰國市場的最真實的體驗。除此之外，從2014年上一代名爵6在泰國上市開始，名爵已慢慢攀升至了總銷量第12名的位置，甚至超越了BMW（第13位），經銷商數量也超過了100家。
2017年9月，上汽名爵－正大工廠正式在泰國春武裡投產，現階段只有總裝車間，陸續其它車間也將完成投產工作。工廠廠區占地面積70萬平方米，從下面的圖片可以看出，這裡仿佛有來到了英國的錯覺，整個工廠無論外飾還是內部裝備都非常具有現代化氣息。
這裡乾淨整潔，設施齊全，總裝車間又分為內飾線、車門線、底盤線、合裝線、檢測線和最終線，一切都顯得井然有序。目前名爵3、名爵5、名爵GS以及名爵ZS的右舵車都已開始在這座工廠進行投產，後期還會有皮卡甚至新能源車型在這裡下線。
據悉，這座工廠最大年產量可達10萬輛，並且這裡將成為名爵右舵車的生產基地，從這裡製造出來的汽車將面向澳大利亞、沙特甚至名爵的“老家”英國，它是名爵全球化戰略意義的工廠。
在本次行程的最後，我們還去到了一家位於曼谷的名爵經銷商，占地面積雖然沒有國內的大，但同樣一應俱全。展廳、客戶休息廳、維修車間應有盡有，寬敞明亮，服務熱情，可以說名爵在泰國市場做得越來越完善，同時在泰國這個特殊得市場環境下，想要佔領市場這些也都是必須得。
泰國只是名爵全球化的第一站，但也是至關重要的一站，相信它們能做到更好。