根據公安部最新的統計資料
截止2017年底
全國機動車保有量已達3.10億輛
其中汽車2.17億輛
這一資料似乎看不出太多內涵
如果結合上國內現有的
3.42億擁有汽車駕照的人數
其實就相當於3個人中
差不多就有1個人是有車的
如此來看待這份資料是不是比較形象一些
不少人會將汽車保有量的增長
或者每百人擁有汽車數量的上升
歸納為中國品牌的崛起
這裡確實離不開中國品牌的貢獻
但同樣也表明了人們生活水準的提高
以及人們對汽車在需求上的變化
如果汽車依舊是奢侈、地位的象徵
顯然與當下的趨勢是背道而馳的
只有當大部分的汽車回歸其產品的屬性
人們才能以看待一個日常產品的心態
汽車才能走進千家萬戶
因為汽車本就是生活常用產品中
最大件的那一個
如同父輩的自行車、摩托車
正因為生活水準的提高
以及科技的進步
人們才有了選擇更好生活的權利
就以我們熟知的汽車為例
以往的情況是， 要想追求大空間
就必須要先對高油耗妥協
但今非昔比
大空間的轎車也能有超低的油耗
不信你可以繼續往下看
在大空間、低油耗的基礎上
它們現階段的優惠也不小
混動版優惠在2.5萬元左右（參考）
在渦輪發動機大行其道的如今， 如果你還對自然吸氣發動機念念不忘， 要麼你足夠有錢， 能夠接受同性能自然吸氣發動機的油耗與稅費；要麼就選擇油電混合車型。 君越混動版本的售價與2.0T的版本相近， 但其憑藉著混動的定位， 與燃油版有著不少差異化的設計， 例如淡米色的內飾配飾， 清新且淡雅；帶紋理的內飾木紋裝飾也很能體現其作為一款B+級車型的高級感。 在乘坐方面， 混動版與28T是一致的， 都擁有著別克特色的高級氛圍與一款中級車該有的乘坐舒適性。
燃油版和混動版最大的區別在於動力上， 混動版採用的是1.8L+雙驅電機的組合， 匹配E-CVT無級變速箱。 在實際的駕駛感受上， 混動版車型的油門更線性、直接， 整體給人很輕盈的駕控感；而28T則是典型的渦輪範， 低速給人的感覺會有點竄。 在駕駛中除了螢幕提示， 你幾乎察覺不到混動版車型電機與發動機的切換。 混動版的工信油耗為4.7L/100km， 實際在5.0-6.0L/100km左右， 遠勝於28T車型；如果你選擇君越混動版， 顯然你獲得的是可以媲美28T性能的類自然吸氣發動機的駕控感受， 以及更低的油耗。 （28T加95號汽油， 30H加92號汽油）
混動版優惠在2萬元左右（參考）
與偏向商務的君越不同，蒙迪歐帶給消費者的印象一直是一款運動中型車，只是其混動版的售價比燃油版要略高一些。在造型上，蒙迪歐的AGS進氣格柵主動關閉系統可以說是一項兼具實用性與檔次感的配置；而要說混動版與燃油版在設計上的區別，其實也就僅限於標識了。由於後備箱需要為電池組提供空間，因此混動版車型相比燃油版缺少了備胎。
蒙迪歐燃油版匹配的是1.5T和2.0T高低功率三款發動機，而混動版則是一台2.0L阿特金森發動機+電動機組成的混動系統，匹配E-CVT無級變速箱。這套混動系統會更注重動力輸出的平順性，因此如果以0-100km/h的加速時間來橫向對比，它甚至比1.5T還要弱一些。但這並不意味著它動力不夠充沛，只是它起步時的油門回應會比較慵懶；混動版的底盤調校與燃油版一樣，都具備不俗的行駛品質，畢竟混動版與燃油版的重量差僅為29kg；此外，混動版還擁有工信部4.2L/100km的出色油耗表現。
混動版優惠在1.5萬元左右（參考）
雅閣混動版的定價與蒙迪歐有些相似，整體的定價都在燃油版之上；但不同的是，雅閣混動版的定價區間為23.98-27.98萬元，而蒙迪歐混動版為25.98-31.98萬元。從定價上，似乎雅閣混動版會更親民一些。造型上，雅閣混動版增加了許多獨特的個性設計，例如中網、前後車燈上的藍色裝飾；內飾上採用了類似冠道的按鍵式電子排擋，以及混動版專屬的儀錶盤。相比這些設計上差異，雅閣混動比蒙迪歐混動更值得稱讚的是，前者並沒有因為電池組佈局的原因而取消備胎，並且後備廂容積還有399L。
雅閣混動搭載的一套本田i-MMD混動系統，為2.0L阿特金森發動機+雙電機的結構。在日常低速行駛時，大部分都是採用電動的驅動形式；速度提升後，在發動機的介入下，雅閣混動帶給人的駕駛感受就像是一款搭載大排量自然吸氣發動機車型的感覺，動力傳遞很平順、線性。由於純電行駛狀態下出色的NVH表現，以至於當發動機介入工作時，會有比較突兀的感覺。雅閣混動實測的0-100km/h僅需8.09秒，比前兩者都更加出色；並且油耗表現也能很好地控制在5.0L/100km以內。
混動版優惠在2萬元左右（參考）
與偏向商務的君越不同，蒙迪歐帶給消費者的印象一直是一款運動中型車，只是其混動版的售價比燃油版要略高一些。在造型上，蒙迪歐的AGS進氣格柵主動關閉系統可以說是一項兼具實用性與檔次感的配置；而要說混動版與燃油版在設計上的區別，其實也就僅限於標識了。由於後備箱需要為電池組提供空間，因此混動版車型相比燃油版缺少了備胎。
蒙迪歐燃油版匹配的是1.5T和2.0T高低功率三款發動機，而混動版則是一台2.0L阿特金森發動機+電動機組成的混動系統，匹配E-CVT無級變速箱。這套混動系統會更注重動力輸出的平順性，因此如果以0-100km/h的加速時間來橫向對比，它甚至比1.5T還要弱一些。但這並不意味著它動力不夠充沛，只是它起步時的油門回應會比較慵懶；混動版的底盤調校與燃油版一樣，都具備不俗的行駛品質，畢竟混動版與燃油版的重量差僅為29kg；此外，混動版還擁有工信部4.2L/100km的出色油耗表現。
混動版優惠在1.5萬元左右（參考）
雅閣混動版的定價與蒙迪歐有些相似，整體的定價都在燃油版之上；但不同的是，雅閣混動版的定價區間為23.98-27.98萬元，而蒙迪歐混動版為25.98-31.98萬元。從定價上，似乎雅閣混動版會更親民一些。造型上，雅閣混動版增加了許多獨特的個性設計，例如中網、前後車燈上的藍色裝飾；內飾上採用了類似冠道的按鍵式電子排擋，以及混動版專屬的儀錶盤。相比這些設計上差異，雅閣混動比蒙迪歐混動更值得稱讚的是，前者並沒有因為電池組佈局的原因而取消備胎，並且後備廂容積還有399L。
雅閣混動搭載的一套本田i-MMD混動系統，為2.0L阿特金森發動機+雙電機的結構。在日常低速行駛時，大部分都是採用電動的驅動形式；速度提升後，在發動機的介入下，雅閣混動帶給人的駕駛感受就像是一款搭載大排量自然吸氣發動機車型的感覺，動力傳遞很平順、線性。由於純電行駛狀態下出色的NVH表現，以至於當發動機介入工作時，會有比較突兀的感覺。雅閣混動實測的0-100km/h僅需8.09秒，比前兩者都更加出色；並且油耗表現也能很好地控制在5.0L/100km以內。