乘用車市場透支後恢復堪憂

據全國乘用車市場訊息聯席會（以下簡稱乘聯會）資料顯示， 2017年1-2月， 我國廣義乘用車累計產銷量分別完成388.91萬輛和361.77萬輛， 同比增長9.7%和-2.9%。 “這是我國乘用車近年來唯一一次在1—2月累計零售出現負增長。 ”據乘聯會秘書長崔東樹分析， 今年1—2月汽車零售走勢偏弱的主要原因是2016年末市場超強增長帶來的透支效應的影響時間偏長， 而春節較早因素導致今年比去年少了10天的節前旺銷期， 形成節前旺銷期短， 節後休眠期長的局面， 綜合導致1-2月累計增速偏低。

另外， 國家購置稅補貼在2016年底退坡後， 部分汽車廠商接力廠家補貼到春節前， 節後小排量車型價格自然回升， 也抑制了節後的購買力釋放。 乘聯會分析顯示， 2017年開局投資品種表現較強， PPI走強、PMI也處於高位， 諸多經濟指標偏強對車市理應帶來一定促進， 但從節後的車市恢復看， 市場恢復較慢， 節後市場觀望嚴重。

2017年2月， 我國廣義乘用車國內銷量為149.82萬輛， 同比增長8.9%。 2月車系走勢分化較為嚴重， 乘聯會資料顯示， 轎車銷量同比近乎持平， MPV銷量繼續大幅下滑， 由1月的20萬輛下跌至15萬輛， SUV仍舊一枝獨秀。 分國別來看， 合資企業中日系稍強， 美系、韓系、德系則存在一定程度下滑。 此外， 2月的熱銷車增量促進零售提升， 形成吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等諸多自主品牌廠家的淡季低基數下的暴增新亮點。

在新能源汽車市場， 2017年2月， 我國新能源汽車銷量達到1.65萬台， 環比1月增長205%， 據介紹， 北京政策到位後大幅改善了年初的同比劇烈下滑情況， 北京需求拉動新能源產銷快速恢復。

“乘聯會預計， 2017年3月我國乘用車零售增速將高於10%， 廠家批發表現也將有所改善。 ”崔東樹表示， “這也初步印證我們前期提出的17年增速特徵：1月低、春季高、後期穩的抛物線增速曲線特徵。 ”據崔東樹分析， 2017年3月屬於產銷大月， 由於2017年春節早， 3月的車市逐步進入節後的生產活動正常期， 投資和價格走強對車市的影響也逐步體現。

“2016年3月底是東部國五實施的切換點， 庫存切換期的銷量基數偏低。 加之今年廠家也希望3月高銷量實現1季度的開門紅走勢， 3月批發應好於1-2月的7%累計增速。 ”崔東樹認為， 3月份各廠家為了奪占市場， 均會不同程度的加大促銷力度， 廠家走勢分化帶來的競爭也將進一步增大。

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