車市這一兩年有點蕭條， 一方面是市場持續增高的銷售資料， 一方面是經銷商自身的利潤下滑， 車越賣越多， 錢越掙越少， 裡裡外外都很矛盾。
4s店罵平行進口， 平行進口罵4s店， 為什麼？因為都沒錢掙了， 都感覺自己要被對方逼死了， 所以， 各自在罵著對方的同時， 也都在想盡各種辦法， 來擺脫困境。 但， 大家也都知道， 賣車是一個沒有什麼技術含量的工作（就是叫大哥， 降價， 送禮物）， 賣車的人文化程度普遍偏低， 素質也高不到哪裡去（我自己就是個例子）， 所以， 大家想的最多的辦法無非就兩個：1， 遇到熱情度很高的客戶。
老款帕拉梅拉的優秀銷售業績， 大家都看在眼裡， 現在新款比老款又漂亮了這麼多， 豈有不火之理！大家都這樣想的， 我也是這麼想的， 所以， 趕緊的！找人！想辦法！進貨！越多越好！越快越好！所以， 平行進口的新款帕拉梅拉， 比4s店早了一年多就登錄了天津港，
這時候開始自我安慰了， 比如 “沒事， 剛開始， 好多人還不知道消息”， 或者“哎呀， 這麼新的車型， 有個接受過程......”
自我安慰的話有很多， 但每個人心中都有一句一樣的話“靠！完了！”
平行進口的新款帕拉梅拉，直到今天，銷量依然很平靜，談不上冷清，但最多也就是慢慢磨，慢慢耗，賣車的如果不發朋友圈，可能有時都會忘了自己公司還有幾台帕拉梅拉在倉庫裡趴著，賣價降了又降，但，它依舊在那兒趴著。
為什麼會這樣呢？其中還是有一些無奈，又活該的原因的。
目前在售的平行進口帕拉梅拉，99.99%的都是2.9t版本。
簡單的說，新款帕拉梅拉主要有3.0t和2.9t兩個大版本，我們把3.0t的叫低功率，把2.9t的叫高功率。目前4s店公佈的指導價，高功率的一般賣160萬左右，低功率的賣110萬左右。那麼你想一想，我們國家的消費者，願意花110萬買帕拉梅拉的，可以有很多，而願意花170萬買帕拉梅拉的，就沒幾個了。如果有，也是鐵粉。鐵粉有幾個呢？中國的消費者遠遠沒有到品牌忠誠這個階段，同樣也沒有到追求動力的階段。所以，平行進口目前的帕拉梅拉，對消費者來說，太貴，或者說，裝逼成本太高。
為什麼平行進口陣營不進口3.0t，便宜一點的帕拉梅拉呢？
這其實就是比較可恨的一個關鍵點了。
平行進口的帕拉梅拉，主要版本是加拿大版和墨西哥版，不管是2.9t還是3.0t，在國外的採購價並不像我們國內4s店那樣，有著大幾十萬的差價，國外其實差的很少，加上這兩款車，要給我們國家上繳的綜合進口關稅基本一樣（百分之六十多），所以也就是說，這兩款車，在相同配置的情況下，進口到我們國內的成本基本差不多（10萬以內的差距），而依照國內目前賣價以4s店指導價（3.0t賣110萬多，2.9t賣160多萬）做參考的原則，註定了大家都想去賣2.9t的！大家能明白我意思嗎？兩個版本的成本基本類似，3.0t的最多賣110多萬，而2.9t的卻可以賣到170萬左右，前者要賠錢，而後者卻可以大掙。所以...... 哈哈哈～～
當然了，話說回來，國外3.0t現車太少，配置太高，也是平行進口車商不進口3.0t版本的另一個客觀原因。目前加拿大版3.0t的帕拉梅拉到國內，核算萬成本都要近130萬了，你想想，這還怎麼賣？客戶肯定會覺得賣這車的腦子有問題，畢竟4s店的指導價是110多萬，雖然沒現車，雖然要加價，但是客戶還是會覺得平行進口賣130萬，腦子有問題！
所以，唉！都是公平的，都是在謀求利潤的道路上磕磕碰碰罷了！
但對於消費者來說，其實也不用去罵賣車的有多黑心，想讓價格降下來，必須做到兩點：
打破壟斷。
改變進口汽車按照排量徵稅的規則。
這兩點，相輔相成，缺一不可。
但不管怎麼樣，對於我們賣車的來講，再也回不到當年了...... 哈哈哈 好啦，我是你們的老朋友 蔡甲，我們下次，再見！
平行進口的新款帕拉梅拉，直到今天，銷量依然很平靜，談不上冷清，但最多也就是慢慢磨，慢慢耗，賣車的如果不發朋友圈，可能有時都會忘了自己公司還有幾台帕拉梅拉在倉庫裡趴著，賣價降了又降，但，它依舊在那兒趴著。
為什麼會這樣呢？其中還是有一些無奈，又活該的原因的。
目前在售的平行進口帕拉梅拉，99.99%的都是2.9t版本。
簡單的說，新款帕拉梅拉主要有3.0t和2.9t兩個大版本，我們把3.0t的叫低功率，把2.9t的叫高功率。目前4s店公佈的指導價，高功率的一般賣160萬左右，低功率的賣110萬左右。那麼你想一想，我們國家的消費者，願意花110萬買帕拉梅拉的，可以有很多，而願意花170萬買帕拉梅拉的，就沒幾個了。如果有，也是鐵粉。鐵粉有幾個呢？中國的消費者遠遠沒有到品牌忠誠這個階段，同樣也沒有到追求動力的階段。所以，平行進口目前的帕拉梅拉，對消費者來說，太貴，或者說，裝逼成本太高。
為什麼平行進口陣營不進口3.0t，便宜一點的帕拉梅拉呢？
這其實就是比較可恨的一個關鍵點了。
平行進口的帕拉梅拉，主要版本是加拿大版和墨西哥版，不管是2.9t還是3.0t，在國外的採購價並不像我們國內4s店那樣，有著大幾十萬的差價，國外其實差的很少，加上這兩款車，要給我們國家上繳的綜合進口關稅基本一樣（百分之六十多），所以也就是說，這兩款車，在相同配置的情況下，進口到我們國內的成本基本差不多（10萬以內的差距），而依照國內目前賣價以4s店指導價（3.0t賣110萬多，2.9t賣160多萬）做參考的原則，註定了大家都想去賣2.9t的！大家能明白我意思嗎？兩個版本的成本基本類似，3.0t的最多賣110多萬，而2.9t的卻可以賣到170萬左右，前者要賠錢，而後者卻可以大掙。所以...... 哈哈哈～～
當然了，話說回來，國外3.0t現車太少，配置太高，也是平行進口車商不進口3.0t版本的另一個客觀原因。目前加拿大版3.0t的帕拉梅拉到國內，核算萬成本都要近130萬了，你想想，這還怎麼賣？客戶肯定會覺得賣這車的腦子有問題，畢竟4s店的指導價是110多萬，雖然沒現車，雖然要加價，但是客戶還是會覺得平行進口賣130萬，腦子有問題！
所以，唉！都是公平的，都是在謀求利潤的道路上磕磕碰碰罷了！
但對於消費者來說，其實也不用去罵賣車的有多黑心，想讓價格降下來，必須做到兩點：
打破壟斷。
改變進口汽車按照排量徵稅的規則。
這兩點，相輔相成，缺一不可。
但不管怎麼樣，對於我們賣車的來講，再也回不到當年了...... 哈哈哈 好啦，我是你們的老朋友 蔡甲，我們下次，再見！