NBD汽車 梁薇
直到2017年結束， 低速電動車行業苦等的行業強制標準也並未出臺。 低速電動車身份依然“曖昧”。 而在這一年中， 新能源乘用車企業憑藉售價較低的入門級純電動車型， 成功搶佔了低速電動車的部分市場。
日前， 山東省汽車行業協會會長魏學勤向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）透露， 2017年， 山東低速電動車銷售75.9萬輛， 同比增長16.23%。 而在2012~2016年中， 山東低速電動車的銷售增幅在50%以上。
業內普遍認為， 低速電動車2017年增速放緩， 與新能源乘用車的發展分不開。 去年， 北汽新能源等企業所推出的微型純電動車， 補貼後售價已低至5萬元左右。 根據北汽新能源發佈的資料顯示， 2017年， 該公司銷量突破10萬輛， 其中， A00級車型EC180貢獻了三分之二以上的銷量。 微型純電動車的崛起給給低速電動車的發展帶來了較大的衝擊。
低速電動車大省遭遇下滑
山東省汽車行業協會公佈的資料顯示，
山東作為我國低速電動車發展規模最大的省份， 一定程度上可以反映出全國低速電動車的發展情況。 魏學勤認為， 山東低速電動車產量增速放緩， 主要是因為新能源乘用車企業推出了較低售價的入門級產品擠壓了低速電動車市場。
以北汽新能源為例， 2017年1月， 該公司推出A00級純電動車型EC180， 扣除補貼和廠家優惠後， 售價為4.98萬~5.58萬元。 2017年全年， 該車型共售出7.8萬輛， 在北汽新能源10.3萬輛的總體銷量中占比達75.7%。
目前， 頭部低速電動車企業正在尋求向上之路， 價格也在上探。 如雷丁汽車的車型售價區間為3萬~6萬元， 與新能源乘用車企已經發生重合， 低速電動車與新能源乘用車企的微型純電動車之間的競爭關係顯而易見。
一家主流低速電動車企業內部人士向NBD汽車表示， “（雷丁的產品和北汽新能源A00級）產品的消費群體基本重合， 銷售管道也差不多。 ”
該人士還指出， 目前， 低速電動車市場被擠壓屬於短期現象，
微型電動車才是硬需求？
事實上， 就2017年新能源乘用車市場整體情況來看， A00級純電動車佔有很大的市場份額。
乘聯會資料顯示， 2017年， 國內新能源乘用車總計55.6萬輛， 同比增長69%。 其中， A00級純電動車銷量30.3萬輛， 同比增長1.73倍， 在新能源乘用車整體銷售中占比54.4%， 而在2015年和2016年， 該數字分別為40%和33.7%。
除北汽新能源旗下車型外， A00級純電動車主流車型還包括知豆D2、奇瑞eQ等。 乘聯會資料顯示， 2017年， 知豆D2銷量達4.2萬輛， 同比增長3.6倍；奇瑞eQ電動車銷量為2.6萬輛， 同比增長61%。
如果將低速電動車也歸入A00級純電動車內， 則此細分領域1年的銷量就已超過百萬輛， 並且還在快速增長。 乘聯會秘書長崔東樹認為， 目前， 純電動A00級車是新能源汽車市場的絕對主力車型， 發展潛力巨大。
上述低速電動車企內部人士認為， 新能源汽車補貼退出後， 市場要交還給低速電動車這類“經濟型電動車”， A00級純電動車這類車型很可能就不再經濟了， 低速電動車反而有可能提升很快。
不過， 在低速電動車和新能源乘用車企業看來，2018年不確定性因素較多：一方面，低速電動車行業標準尚未出臺，而該標準在低速電動車的定性和要求上將對該產業產生巨大影響；另一方面，2018年對新能源乘用車的補貼細則也沒有正式公佈。
一家汽車設計公司內部人士向NBD汽車表示，該公司也在密切關注低速電動車產業，但是因標準尚未出臺，所以還未著手在此領域佈局，不過業內普遍認為2018年上半年，低速電動車行業標準出臺的可能性較大。
在低速電動車和新能源乘用車企業看來，2018年不確定性因素較多：一方面，低速電動車行業標準尚未出臺，而該標準在低速電動車的定性和要求上將對該產業產生巨大影響；另一方面，2018年對新能源乘用車的補貼細則也沒有正式公佈。一家汽車設計公司內部人士向NBD汽車表示，該公司也在密切關注低速電動車產業，但是因標準尚未出臺，所以還未著手在此領域佈局，不過業內普遍認為2018年上半年，低速電動車行業標準出臺的可能性較大。