提及MPV， 我們不得不佩服埃爾法、GL8超高的人氣， 據傳埃爾法甚至要加價30萬才能拿到現車， 否則提車就只能等等等了。 不過最近據很多車友反應， 有一款剛上市的國產MPV廣汽傳祺GM8， 提車也必須強制裝潢或者加價1~2萬不等， 小編覺得很好奇， 當年埃爾法剛上市的時候都不敢加價， GM8竟然敢冒天下之大不韙？
其實客觀來講， 加價是一個比較籠統的概念。 因為中國4S店與汽車主機廠是兩套系統， 加價售車很可能是部分4S店的私下行為， 與廠家並無直接關係。 但從根子上講， 加價提車無非折射出兩大關鍵因素：產能不足、饑餓行銷， 這兩點倒是都和廠家有直接關係。
廣汽傳祺很早就有加價提車的先例。 在GS8銷售比較火爆的時候， 傳祺因為愛信變速箱供應數量的制約， 因此採取加價提車的策略。 這裡面折射出廣汽傳祺在供應鏈方面存在一定的問題， 直白點說就是不能適應快速變化的市場環境， 而GM8與GS8來源於同一平臺， 發動機變速箱也是共用的， 因此我們有理由對GM8的產能保持懷疑， 從GM8上市只賣四款車型的背後， 可能也隱藏了廣汽傳祺產能跟不上市場的窘境，
再來看饑餓行銷吧。 大概10年之前饑餓行銷一詞開始出現， 很多合資品牌跟風加價的例子也不少，
因為從行銷策略上講， 饑餓行銷無疑是被證明是非常有效的。 但廣汽傳祺有一點做錯了，
從最早的高爾夫到現在的賓士E級， 之所以加價還能熱賣， 無疑是產品力的有力背書。 當年那代高爾夫憑藉渦輪增壓+雙離合， 確實吊打了一波競品。 而如今的賓士E級因為高逼格的外觀與內飾設計， 也在同級別中最不愁銷量， 因此雖然都有加價， 但依然供不應求。
廣汽傳祺GM8就未必了。首先GM8是一款剛上市的產品，一沒有經過市場考驗，二沒有讓人眼前一亮的黑科技，口碑、形象的好感度幾乎為零。現在市面上GM8最大的話題也就是25萬的售價，或者吊打、秒殺GL8，再貼靠下埃爾法，其它還有什麼嗎？
並沒有產品力作為背書的加價，我認為傳祺可能是低估了消費者的智商，當然相比較而言，我更希望GM8的加價更可能是產能不足造成的，否則真要為廣汽傳祺的行銷部門感到捉急了。
好了言盡於此，結論還是那個結論：GM8作為一款剛上市的全新MPV，不管加價是謠言還是個別4S店的私自行為，廣汽傳祺應該及時介入，防止這類現象的產生，畢竟在市場上可以挑選的MPV產品還是非常多的，消費者也並不傻，何必像當年那樣在一棵樹上吊死呢？
廣汽傳祺GM8就未必了。首先GM8是一款剛上市的產品，一沒有經過市場考驗，二沒有讓人眼前一亮的黑科技，口碑、形象的好感度幾乎為零。現在市面上GM8最大的話題也就是25萬的售價，或者吊打、秒殺GL8，再貼靠下埃爾法，其它還有什麼嗎？
並沒有產品力作為背書的加價，我認為傳祺可能是低估了消費者的智商，當然相比較而言，我更希望GM8的加價更可能是產能不足造成的，否則真要為廣汽傳祺的行銷部門感到捉急了。
好了言盡於此，結論還是那個結論：GM8作為一款剛上市的全新MPV，不管加價是謠言還是個別4S店的私自行為，廣汽傳祺應該及時介入，防止這類現象的產生，畢竟在市場上可以挑選的MPV產品還是非常多的，消費者也並不傻，何必像當年那樣在一棵樹上吊死呢？