即使高科技公司在搶奪無人駕駛的陣地上奮勇前進， 但是現在看起來， 傳統車企仍然在這項競賽中暫時勝出。 美國市場研究機構Navigant Research在1月16日公佈的“2018 年自動駕駛技術企業報告”指出， 自動駕駛方面備受關注的科技巨頭蘋果和特斯拉排名墊底， 傳統汽車巨頭通用、福特才是強者。
在自動駕駛汽車發展名列前茅的是通用、穀歌母公司Alphabet旗下的Waymo和戴姆勒-博世、福特、大眾汽車、雷諾日產等企業。
Navigant Research針對19家開發自動駕駛系統的公司， 根據其策略和執行情況， 進行10項標準的量化評分， 其中包括：視野、市場策略、合作關係、生產策略、技術能力、銷售能力、量產能力、產品品質和可靠性、產品組合能力以及可持續能力。 並在策略和執行的兩個評量上， 劃分為：領導者（Leader）、競爭者（Contender）、挑戰者（Challenger）和追隨者（Follower）。 因此， 這份自動駕駛技術排行榜單成為了衡量各家企業自動駕駛技術水準的一個視覺化指標，
Top 10 :
1. GM
2. Waymo
3. Daimler-Bosch
4. Ford
5. Volkswagen Group
6. BMW-Intel-FCA
7. Aptiv
8. Renault-Nissan Alliance
9. Volvo-Autoliv-Ericsson-Zenuity
10. PSA
Navigant Research曾預估， 到2035年， 自動駕駛汽車市場規模可達770億美元， 不過， 現在市場仍處於早期發展階段， 未來競爭強度將不斷加深。 在過去十年中， 由於演算法架構和傳感技術的進步， 加上成本的降低， 自動駕駛技術成為大熱。 未來這項技術可以解決全球各國汽車銷量不斷提升帶來的交通和社會問題， 因此無論是科技企業還是大型車企均為此加足馬力， 試圖拉開與其他競爭者之間的距離。
通用汽車公司（GM）近年一直在大力推進自動駕駛技術的跨越式發展進程。 2016年向共用汽車公司Lyft投資約5億美元， 並購一家無人駕駛新創公司Cruise Automation。
2017年10月， 通用汽車又收購了雷射雷達技術（LIDAR）公司Strobe Inc， Strobe公司的工程師加入Cruise Automation團隊， 一起定義和開發應用於自動駕駛汽車的下一代雷射雷達解決方案。 今年， 通用汽車與其自動駕駛部門Cruise Automation計畫在紐約州首次測試Level 4級的自動駕駛汽車。
通用汽車第四代無人駕駛汽車Cruise AV
通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）1月16 日對媒體表示， 通用汽車2018年的整體資本支出預估約85億美元， 當中有10億美元將用來開發自駕車技術。 就在上周， 通用汽車已向美國政府申請發佈全自動駕駛汽車（沒有方向盤、煞車踏板或加速油門踏板）， 並希望能夠在2019年加入商業化共用服務車隊的行列。 通用汽車如此一手包辦， 極有可能推出成本較競爭對手更低的自動駕駛汽車。
作為這個榜單的前任榜首， 福特的排名已下跌到第4位， 報告指出， 雖然福特在自動駕駛方面排名下降， 但與其自動駕駛方面的競爭力並沒有什麼關係。 主要是因為Waymo和通用汽車這兩家公司在2017年， 加倍對自動駕駛技術的研究投入。 同時無論是傳統汽車企業和半導體行業的新創企業都在加碼，亦或者是聯合其他企業，諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-菲亞特克萊斯勒、大眾-英特爾這樣的強強合作，從而與之拉開了差距。
而這一次被評估最好的科技公司就是Alphabet（穀歌母公司）旗下的Waymo，從創立到現在，短短8年，Waymo的自動駕駛車隊已經在公共道路上累計行駛400多萬英里。從美國西海岸到南部地區，經歷了 23 座美國城市的路況考驗。2017年11月24日，Waymo正式宣佈他們的汽車實現了完全自動無人駕駛（車上沒有人類駕駛員），並且將在未來幾個月推出新的叫車服務。
Waymo在亞利桑那州的鳳凰城郊的錢德勒市進行了一系列自動駕駛公開路試。初期，這些測試車輛只會在100平方英里的範圍內進行“無人行駛”。隨著時間的推移，路試範圍會逐漸擴大，測試車輛也會逐漸增多。
讓人感覺意外的是，在自動駕駛領域備受關注也取得一定成就的蘋果和特斯拉，竟然排名墊底。
Navigant Research指出，特斯拉排名墊底主要是因與關鍵供應商Mobileye分道揚鑣之後，還在努力恢復往日的輝煌過程中。雖然特斯拉推廣自動駕駛很積極，但是要達到其他公司內部研發的同等水準，還需一番努力。
蘋果排名墊底在一定程度上要歸罪於在自動駕駛方面的頑固神秘感，目前外界可得知的資訊比較少。其次，還有蘋果將注意力從秘密項目titan轉向的傳言。Navigant Research 認為，蘋果身為消費電子設備製造商，缺乏汽車製造的基礎設施，也是排名落後的原因。
在1月舉行的CES 2018上，自動駕駛軟體公司安波福（Aptiv）聯手美國知名共用出行公司Lyft，展示了其最新的自動駕駛搭車服務，安波福在此次榜單中排名提升了不少。
百度在CES 2018展前宣佈，正式推出Apollo2.0，並且向用戶正式開放，這是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛，它標誌著Apollo平臺包括雲端服務、軟體平臺、參考硬體平臺以及參考車輛平臺在內的四大模組已全部具備。因此，百度成功從榜單的末尾躍升至競爭者陣列。
至於Uber，除了營運模式之外，還面臨著被Waymo提起訴訟，因而前途未明，沒有進入前十。
總之，未來無人駕駛汽車會發展成什麼樣子還有好幾年的時間要走，這份報告主要是以現有資訊進行的判斷，很難說哪些公司真的能夠長期佔有主導地位，自動駕駛汽車新興市場的崛起，將迎來一場場激戰。
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同時無論是傳統汽車企業和半導體行業的新創企業都在加碼，亦或者是聯合其他企業，諸如戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-菲亞特克萊斯勒、大眾-英特爾這樣的強強合作，從而與之拉開了差距。而這一次被評估最好的科技公司就是Alphabet（穀歌母公司）旗下的Waymo，從創立到現在，短短8年，Waymo的自動駕駛車隊已經在公共道路上累計行駛400多萬英里。從美國西海岸到南部地區，經歷了 23 座美國城市的路況考驗。2017年11月24日，Waymo正式宣佈他們的汽車實現了完全自動無人駕駛（車上沒有人類駕駛員），並且將在未來幾個月推出新的叫車服務。
Waymo在亞利桑那州的鳳凰城郊的錢德勒市進行了一系列自動駕駛公開路試。初期，這些測試車輛只會在100平方英里的範圍內進行“無人行駛”。隨著時間的推移，路試範圍會逐漸擴大，測試車輛也會逐漸增多。
讓人感覺意外的是，在自動駕駛領域備受關注也取得一定成就的蘋果和特斯拉，竟然排名墊底。
Navigant Research指出，特斯拉排名墊底主要是因與關鍵供應商Mobileye分道揚鑣之後，還在努力恢復往日的輝煌過程中。雖然特斯拉推廣自動駕駛很積極，但是要達到其他公司內部研發的同等水準，還需一番努力。
蘋果排名墊底在一定程度上要歸罪於在自動駕駛方面的頑固神秘感，目前外界可得知的資訊比較少。其次，還有蘋果將注意力從秘密項目titan轉向的傳言。Navigant Research 認為，蘋果身為消費電子設備製造商，缺乏汽車製造的基礎設施，也是排名落後的原因。
在1月舉行的CES 2018上，自動駕駛軟體公司安波福（Aptiv）聯手美國知名共用出行公司Lyft，展示了其最新的自動駕駛搭車服務，安波福在此次榜單中排名提升了不少。
百度在CES 2018展前宣佈，正式推出Apollo2.0，並且向用戶正式開放，這是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛，它標誌著Apollo平臺包括雲端服務、軟體平臺、參考硬體平臺以及參考車輛平臺在內的四大模組已全部具備。因此，百度成功從榜單的末尾躍升至競爭者陣列。
至於Uber，除了營運模式之外，還面臨著被Waymo提起訴訟，因而前途未明，沒有進入前十。
總之，未來無人駕駛汽車會發展成什麼樣子還有好幾年的時間要走，這份報告主要是以現有資訊進行的判斷，很難說哪些公司真的能夠長期佔有主導地位，自動駕駛汽車新興市場的崛起，將迎來一場場激戰。
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