綠波
2011年， 八一南街雙向綠波帶成為我市首條綠波帶。 經過近7年的發展完善， 如今金華本級已建成綠波帶32條， 並基本形成市區主幹道全覆蓋的雙向綠波網，
上周我市綠波網又添新成員， 東市北街（環城北路——宏濟橋）段綠波帶正式投入試運行， 而這條綠波帶成為全國首條“雙向不等速”綠波帶。
東市北街自身存短板
金華交警研發“私人定制”綠波帶
東市北街自從北延擴建以後， 金華市區“三縱”的最後一條道路實現全城貫通， 逐漸吸引了大量車流。 加之最近市區兩條南北向主幹道八一南街、雙龍南街施工影響， 東市街車流量明顯增加。
“東市北街從環城北路段到宏濟橋段， 由雙向八車道逐步變成雙向四車道， 使得東市北街將軍路這段形成瓶頸， 導致車流經常溢出， 通行效率不高。 ”交警支隊秩序指揮中心副主任吳一昊說， 常規的綠波帶設置方案不能很好適應東市街的現狀， 為此金華交警通過幾個月的科研攻堅， 為東市北街專門研發了一條“私人定制”版綠波帶， 專業名稱叫做“雙向不等速”綠波帶。
顧名思義就是道路兩個方向都是綠波帶， 而且兩個方向的最優通行速度不盡相同，
“雙向不等速”綠波帶優化“慢進快出”理論
全面提升通行效率
城市道路高峰期的交通管理中有個“慢進快出”的理論， 即在高峰期出城方向加大通行量， 進城方向減少通行量， 以此緩解城市道路高峰期的交通壓力。 不少城市都使用出城“綠波”， 進城“紅波”的做法達到“慢進快出”的目的。 “雖然這在城市交通管理中是一個通用做法。 但如此一來， 對於進城駕駛人來說， 會造成一種非常不好的體驗。 ”吳一昊介紹說，
上周東市北街“雙向不等速綠波帶”進行了試運行， 試運行以來， 東市街的通行效率提升了15%—20%， 遇紅燈次數減少2次， 通行時間節省了2分鐘左右。
吳一昊告訴記者， 東市街 “雙向不等速”綠波帶的運行， 會讓道路的通行流量有個新的適應與調整， 金華交警會根據實際情況， 不斷對“雙向不等速”綠波帶進行調整， 使它發揮最大的效果。
另外， 本周金華交警第一批動態交通誘導屏也已上線， 正式投入到城區交通疏通模式中， 金華交警通過“微信平臺移動端+動態交通誘導屏”的“雙模”交通誘導模式正式形成。
據瞭解， 該誘導屏基於互聯網即時路況資料， 不僅能顯示目前道路一到兩條與其相互垂直、平行或相交道路的擁堵情況， 並以紅、黃、綠三種顏色， 依次表示擁堵程度。 還能進行即時更新， 為駕駛員提供最新最權威的路況資訊。
金華交警近期創新推出的“雙向不等速”綠波帶、路況實景圖、“雙模”交通誘導模式等舉措，讓我市“治堵利器”進一步全面升級。
為駕駛員提供最新最權威的路況資訊。金華交警近期創新推出的“雙向不等速”綠波帶、路況實景圖、“雙模”交通誘導模式等舉措，讓我市“治堵利器”進一步全面升級。