今天， 阿寶又如往常一般， 精神飽滿的出門上班， 在選擇汽車和地鐵之間， 最終還是選擇了快速便捷的地鐵。
然而在經過茫茫地鐵人海的一頓“洗禮”之後， 最終就像蔫了的公雞， 在一頓“咒駡”中立下以後再也不搭地鐵的“誓言”。
這可能是這個月第無數次的“立誓”了吧， 心中悶著一口老血， 不吐不快， 估計在地上跑的已經滿足不了阿寶了， 就差天上飛的了。
而騰訊前陣子的一個投資， 就勾起了阿寶的好奇心。
它宣佈領投著名飛行汽車公司Lilium的B輪融資， 總金額為9000萬美金， 還有一點要強調， 這可是一家全電動飛行汽車公司。
也許有些人還不怎麼瞭解這個領域， 但已經有相當多大咖認為飛行汽車領域的前景非常好， 競爭也十分激烈， 許多巨頭都已經投身這個領域；包括谷歌創始人拉裡•佩奇、中國汽車製造商李書福、戴姆勒-賓士和豐田都斥資數億美元成立自家的飛行汽車公司。
而截止目前為止， 在全球範圍， 已經有幾十家創始人公司或者傳統巨頭， 在進行飛行汽車研發。
也不知道這是騰訊第幾次投資汽車出行領域了， 掐十個手指估計都數不過來， 而這次終於別出心裁一回投了個“能飛”的汽車。
騰訊造電動“飛行”汽車！
跟著阿寶來簡單的想像一下， 不遠的將來， 在前往最近的社區降落跑道的途中， 掏出了手機， 輕輕的點擊一下， 即可招來一輛最近的空中的士， 帶你飛回家。
這種體驗， 還有個好處， 你再也不用選擇哪條路不堵， 比駕車快了很多， 對環境的污染又少很多。
而這個場景， 就是Lilium jet的承諾， 這一艘五座的、純電動的、垂直起降的飛行汽車。
Lillium在2015年創立， 他們希望能夠成為改變人類出行的領導者， 使人們能夠通過飛行汽車出行而不是汽車。 這樣， 人們的出行速度至少可以提高5倍， 出行距離可以擴大5倍。
Lilium jet就是這家公司的產品。 他們希望這款飛行汽車能夠做到以下幾個方面。
純電動：避免空中排放污染， 且大幅度提升能量轉換效率。
垂直起降：這是所有飛行汽車公司都需要解決的問題。
續航里程超過300km：因為每千克電池的能力密度遠遠低於汽油， 這是目前Lilium jet的最大挑戰。 為此， 他們需要在空氣動力學、結構和輕量化上有所突破。 Lilium jet另外一個提升續航效率的方向是優化螺旋槳。
飛行速度超過300km/h
降噪：降噪一方面能提升乘員的舒適度， 同時是為了避免在空中帶來噪音污染。 Lilium jet目前的噪音水準已經是直升機噪音的25%。 Wiegand聲稱， 當飛機升空到1km高之後， 人們就聽不到它的聲音。
該公司還說， 要在今年的第四季度開始在迪拜試飛其無人飛車。
騰訊真的只像個“敗家子”到處扔錢？不， 它只是看好電動出行
作為市值將近2萬億港元的巨頭， 騰訊在汽車出行領域花了“大把錢”， 涉及電動車整車製造、自動駕駛技術、車載硬體、車聯網、互聯網出行、二手車交易、P2P租車、汽車後市場O2O等幾乎所有領域。
但從騰訊這幾年的投資中， 就可以看出來騰訊對電動出行領域格外偏愛的苗頭。
2014年11月，騰訊、劉強東、易車創始人李斌和汽車之家創始人李想等共同出資成立蔚來汽車。
2015年3月，騰訊聯手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，還成立了名為“愛車”的電動車公司，最後什麼消息都沒有了。
進入2017年，騰訊加快了新能源汽車的佈局。
3月16日，騰訊十分看好蔚來，再度以領投的方式投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其註冊於新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用於電動車研發。
9月18日，騰訊也與廣汽簽署了戰略合作協定，雙方表示將在車聯網、智慧駕駛、雲計算、大資料、汽車生態等領域進行合作。
12月22日，騰訊又2億領投威馬汽車。
毫無疑問，這一切投資都意味著騰訊十分看好“電動出行”領域的風口，瘋了般的往裡砸錢，唯恐慢人半步。
阿寶有話說騰訊不像BAT的另外兩家一樣，專注在某領域下大手筆。
正如阿裡專注整車和YunOS作業系統、百度專注自動駕駛和車機，但騰訊卻很“貪”，這個“貪”體現在在整個電動汽車領域的廣撒網、多嘗試，其涉及的領域包括車聯網、車載硬體、智慧出行、二手車服務、P2P租車、汽車後市場等等多個領域，但是從目前來看，其在電動這一塊的整車製造領域動作要更多更大一些。
或許對於騰訊來說，佈局電動汽車產業除了是搶佔未來的發展方向之外，更是為了搶佔新能源出行的入口，以及包括電動智慧汽車車主所有的聯網時間。
2014年11月，騰訊、劉強東、易車創始人李斌和汽車之家創始人李想等共同出資成立蔚來汽車。
2015年3月，騰訊聯手富士康、和諧汽車共同成立新公司“和諧富騰”，還成立了名為“愛車”的電動車公司，最後什麼消息都沒有了。
進入2017年，騰訊加快了新能源汽車的佈局。
3月16日，騰訊十分看好蔚來，再度以領投的方式投資蔚來汽車；同月，騰訊斥資收購電動車龍頭公司特斯拉5%股份；10月，騰訊被曝通過其註冊於新加坡的子公司Copper投資4億美元印度打車公司Ola，新融資主要用於電動車研發。
9月18日，騰訊也與廣汽簽署了戰略合作協定，雙方表示將在車聯網、智慧駕駛、雲計算、大資料、汽車生態等領域進行合作。
12月22日，騰訊又2億領投威馬汽車。
毫無疑問，這一切投資都意味著騰訊十分看好“電動出行”領域的風口，瘋了般的往裡砸錢，唯恐慢人半步。
阿寶有話說騰訊不像BAT的另外兩家一樣，專注在某領域下大手筆。
正如阿裡專注整車和YunOS作業系統、百度專注自動駕駛和車機，但騰訊卻很“貪”，這個“貪”體現在在整個電動汽車領域的廣撒網、多嘗試，其涉及的領域包括車聯網、車載硬體、智慧出行、二手車服務、P2P租車、汽車後市場等等多個領域，但是從目前來看，其在電動這一塊的整車製造領域動作要更多更大一些。
或許對於騰訊來說，佈局電動汽車產業除了是搶佔未來的發展方向之外，更是為了搶佔新能源出行的入口，以及包括電動智慧汽車車主所有的聯網時間。