剛剛過去的2017年足以讓廣汽傳祺的每一名員工喜笑顏開， 因為這一年裡他們一共賣出去了50.86萬輛汽車， 比2016年的銷量大幅度增加了37%——雖然還不能和吉利、長城這樣過百萬的自主大鱷相比，
要知道， 2008年廣汽才開始籌畫建立傳祺品牌， 到了2010年它的第一款車型才正式上市。 傳祺汽車何以在現今這並不景氣的市場大環境中如此“野蠻生長”呢？很大程度上是它們看準時機搭上了SUV爆發的高速列車。
就拿這50.86萬的總銷量來說， 其中有將近三分之二是由緊湊級SUV傳祺GS4創造的， 緊隨其後的也是中型SUV GS8和小型SUV GS3。 而在轎車陣營裡， 即便是最“露臉”的中級車GA6， 單月銷量也才勉強超過2500輛， 簡直連給爆款車GS4提鞋都不配， 傳祺的老祖宗阿爾法166棺材板都快蓋不住了！
可是不要忘了， 轎車仍然是各車型市場中的老大， 一汽-大眾就是個樣板——要什麼SUV。 廣汽傳祺這樣過於倚重於SUV的產品結構還真有點暗藏危機。 幸好， 傳祺聰明的決策者們也看到了這一點， 他們提出了“轎車振興計畫”， 這對於達成2018年70萬輛的新目標乃至品牌的長遠發展可謂是至關重要。
緊湊級轎車GA4便是這計畫的重要一環， 也是今年傳祺四款新產品中的當頭一炮。 不過說句實在話， GA4給人的第一印象並不像能堪“振興轎車”的重任。 雖然跟所有品牌一樣， 傳祺也給它的新車賦予了“Fly Dynamics淩雲翼設計語言”、“光影雕塑設計理念”這樣聽起來高大上的美學標籤， 但我很難找到這款車在造型的吸引點。
GA4的車頭被大面積的鍍鉻進氣格柵所佔據， 與其兩側延伸出的大燈形成了所謂“淩雲翼”的家族形象， 這樣的設計用在大一些的SUV上可能效果不錯， 但在轎車上就顯得多少有點突兀了。
車身側面的線條相對車頭素淨了許多， 一條筆直的腰線貫穿前後， 而車頂的弧線順暢地與行李廂融為一體， 只有在車窗下沿有鍍鉻裝飾加以點綴。 形狀簡單的尾燈和帶有“尾翼”的行李廂蓋組成了GA4的尾部， 略微外凸的造型看起來增加了一些力量感， 但總之， 給追隨者留下深刻的印象肯定不是這款車尾部設計的初衷。
注意，劃重點，GA4在2660毫米、不太長的軸距上“扣”上了一個4692毫米、相當長的車身，這比例讓整個車的感覺都有些怪異。再加上有點內收的車輪，廣汽傳祺真的更應該考慮在轎車造型設計上更有所作為了。曾經款款車型都能醜出天際的比亞迪，不就在聘請前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格之後煥然一新了嗎？
不過，坐進GA4的駕駛室裡，對它的印象拉回了不少分。中控台通過形狀不規則的空調出風口打破了死板的佈局，在8英寸顯示幕的下方分別是資訊娛樂系統和空調的兩排實體按鍵控制區，佈局直觀而明晰。
再往下的儲物區域暗藏玄機，這裡可以為iPhone X之類的手機進行無線充電（可惜只提供給頂配車型），當然也有傳統的USB介面。在變速箱換擋杆右側是換擋模式切換按鈕，而其後方則是電子手刹和AutoHold的控制按鍵。
對於我來說，還是希望坐姿能再低一些，方向盤的遠近最好也能調節，不過這無傷大雅。資訊豐富的儀錶盤、邏輯清晰的多功能方向盤和各種手感精緻的按鍵都能讓駕車時心無旁騖，不會因某個蹩腳的設計而分散注意力。
另外，舒適的真皮座椅讓我在一天的駕駛之後也沒覺得腰酸背疼，手感柔軟的中控台、門內襯也都提供了超過該級別的良好質感。後排的舒適度也不錯，腿部空間和頭部空間都相當充裕，還有後排空調出風口和USB介面，美中不足的是座椅座墊略短。
480升的行李廂容積在這個級別中不算小了，還可以把後排座椅放倒來擴大裝載能力，不過行李廂和駕駛室之間的通道不是很開闊，不適合擺放大號物品。
總的來說，GA4的內飾風格偏重於沉穩、實用，設計和工藝品質絕對能達到同級別合資車型的水準。那當它邁開步子跑起來，會如何？
姑且不論怠速雜訊能否達到廠家宣稱的39分貝，啟動發動機以後駕駛室內是相當安靜的，也基本感覺不到抖動。將變速箱掛入D擋，GA4便順暢地起步了。137馬力的傳祺第二代200T發動機實際排量為1.3升，帶有雙連續可變氣門正時技術和“低慣量E-Turbo渦輪增壓”。您可不要被“E-Turbo渦輪增壓”的名字迷惑了，它跟電動增壓器半毛錢關係都沒有，而是一種通過電控泄壓閥調節渦輪轉速改善回應性的辦法。
另外，直徑只有37毫米的渦輪轉子轉動慣量比前一代產品降低了31%，讓發動機在1500轉時就能達到202牛·米的最大扭矩。愛信6擋自動變速箱雖然早已不是新鮮物件，但絕對是久經考驗的成熟產品，換擋速度和時機都無懈可擊，更沒有雙離合器變速箱那令人厭惡的低速闖動。這樣的動力組合讓GA4加速順暢而有力，即便油門踏板有那麼一點點遲鈍也沒關係。
直到法定限速區域，能夠感覺到還有相當充足的動力儲備。而GA4非常用心的降噪設計也在此時體現得更加明顯：既沒有明顯的胎噪、也沒有過大的風噪，更沒有哨音或嘯音。只有當發動機處於低轉速而且拼命工作時，才會隱約傳來一些不和諧的聲音。
如果不考慮變速箱“異于常人”的控制方法，它本也能夠獲得高分。當我想用手動模式降擋時，我發現自己完全無法找到手動降擋的辦法。經高人指點，我才發現需要按下剛才提到的換擋模式按鈕接入手動模式，這樣才能通過換擋手柄左側的手動換擋按鍵換擋。what？
當然了，GA4也有讓人欣喜的功能，例如分三級可調助力的方向盤。我們都知道較重的方向盤有利於精確的操控而日常駕駛時多數人更喜歡輕盈的轉向感，現在好啦，只要在車輛設置功能表裡按一下按鈕，不同的需求就都能得到滿足。
秉持著從第一代傳祺轎車就延續下來的傳統，GA4的操控頗為直接而靈活，在彎道裡懸掛的支撐有力，車身也沒有七扭八歪的晃動。而在路面時有起伏的高速公路上，底盤對長波的吸收也不錯，減震器不會貿然地壓縮到頂，韌勁兒十足。只是在粗糙或者顛簸的路面行駛，懸掛才會顯得有點生硬，但也提供了豐富的路感。據說這種偏重於操控的底盤特性是由前保時捷和菲亞特的工程師調校出來的，看來，傳祺把外來和尚念的“經”用在了看不見的地方。
最後說一說配置吧。傳祺為GA4全系都配備了ESP系統，但只有頂配和次頂配提供側面安全氣囊，頂配車型配備側面安全氣簾，反倒是大尺寸的中央顯示幕只有入門款才不提供。所以說，科技配置和安全配置，你會怎麼選呢？
注意，劃重點，GA4在2660毫米、不太長的軸距上“扣”上了一個4692毫米、相當長的車身，這比例讓整個車的感覺都有些怪異。再加上有點內收的車輪，廣汽傳祺真的更應該考慮在轎車造型設計上更有所作為了。曾經款款車型都能醜出天際的比亞迪，不就在聘請前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格之後煥然一新了嗎？
不過，坐進GA4的駕駛室裡，對它的印象拉回了不少分。中控台通過形狀不規則的空調出風口打破了死板的佈局，在8英寸顯示幕的下方分別是資訊娛樂系統和空調的兩排實體按鍵控制區，佈局直觀而明晰。
再往下的儲物區域暗藏玄機，這裡可以為iPhone X之類的手機進行無線充電（可惜只提供給頂配車型），當然也有傳統的USB介面。在變速箱換擋杆右側是換擋模式切換按鈕，而其後方則是電子手刹和AutoHold的控制按鍵。
對於我來說，還是希望坐姿能再低一些，方向盤的遠近最好也能調節，不過這無傷大雅。資訊豐富的儀錶盤、邏輯清晰的多功能方向盤和各種手感精緻的按鍵都能讓駕車時心無旁騖，不會因某個蹩腳的設計而分散注意力。
另外，舒適的真皮座椅讓我在一天的駕駛之後也沒覺得腰酸背疼，手感柔軟的中控台、門內襯也都提供了超過該級別的良好質感。後排的舒適度也不錯，腿部空間和頭部空間都相當充裕，還有後排空調出風口和USB介面，美中不足的是座椅座墊略短。
480升的行李廂容積在這個級別中不算小了，還可以把後排座椅放倒來擴大裝載能力，不過行李廂和駕駛室之間的通道不是很開闊，不適合擺放大號物品。
總的來說，GA4的內飾風格偏重於沉穩、實用，設計和工藝品質絕對能達到同級別合資車型的水準。那當它邁開步子跑起來，會如何？
姑且不論怠速雜訊能否達到廠家宣稱的39分貝，啟動發動機以後駕駛室內是相當安靜的，也基本感覺不到抖動。將變速箱掛入D擋，GA4便順暢地起步了。137馬力的傳祺第二代200T發動機實際排量為1.3升，帶有雙連續可變氣門正時技術和“低慣量E-Turbo渦輪增壓”。您可不要被“E-Turbo渦輪增壓”的名字迷惑了，它跟電動增壓器半毛錢關係都沒有，而是一種通過電控泄壓閥調節渦輪轉速改善回應性的辦法。
另外，直徑只有37毫米的渦輪轉子轉動慣量比前一代產品降低了31%，讓發動機在1500轉時就能達到202牛·米的最大扭矩。愛信6擋自動變速箱雖然早已不是新鮮物件，但絕對是久經考驗的成熟產品，換擋速度和時機都無懈可擊，更沒有雙離合器變速箱那令人厭惡的低速闖動。這樣的動力組合讓GA4加速順暢而有力，即便油門踏板有那麼一點點遲鈍也沒關係。
直到法定限速區域，能夠感覺到還有相當充足的動力儲備。而GA4非常用心的降噪設計也在此時體現得更加明顯：既沒有明顯的胎噪、也沒有過大的風噪，更沒有哨音或嘯音。只有當發動機處於低轉速而且拼命工作時，才會隱約傳來一些不和諧的聲音。
如果不考慮變速箱“異于常人”的控制方法，它本也能夠獲得高分。當我想用手動模式降擋時，我發現自己完全無法找到手動降擋的辦法。經高人指點，我才發現需要按下剛才提到的換擋模式按鈕接入手動模式，這樣才能通過換擋手柄左側的手動換擋按鍵換擋。what？
當然了，GA4也有讓人欣喜的功能，例如分三級可調助力的方向盤。我們都知道較重的方向盤有利於精確的操控而日常駕駛時多數人更喜歡輕盈的轉向感，現在好啦，只要在車輛設置功能表裡按一下按鈕，不同的需求就都能得到滿足。
秉持著從第一代傳祺轎車就延續下來的傳統，GA4的操控頗為直接而靈活，在彎道裡懸掛的支撐有力，車身也沒有七扭八歪的晃動。而在路面時有起伏的高速公路上，底盤對長波的吸收也不錯，減震器不會貿然地壓縮到頂，韌勁兒十足。只是在粗糙或者顛簸的路面行駛，懸掛才會顯得有點生硬，但也提供了豐富的路感。據說這種偏重於操控的底盤特性是由前保時捷和菲亞特的工程師調校出來的，看來，傳祺把外來和尚念的“經”用在了看不見的地方。
最後說一說配置吧。傳祺為GA4全系都配備了ESP系統，但只有頂配和次頂配提供側面安全氣囊，頂配車型配備側面安全氣簾，反倒是大尺寸的中央顯示幕只有入門款才不提供。所以說，科技配置和安全配置，你會怎麼選呢？