從“底特律車展”到更名“北美車展”， 這個選址美國五大湖群畔“汽車城”的國際性展會， 到2018年已經走過了111年的歷史。
就像巴黎車展之於法系、法蘭克福車展之於德系、東京之於日系，
而從另一個意義上來講， 對於志在進軍美國本土市場的外國汽車品牌而言， 與本土作戰的福特、通用、克萊斯勒分庭抗禮， 同全球各大跨國車企在“汽車文化最成熟、法律法規最嚴苛”的地方一爭高下， 北美車展是一道繞不過的坎兒。
1989年， 代號UCF10的第一代雷克薩斯LS400亮相北美車展， 自此底特律也成為其“夢開始的地方”。 此後的十幾年時間裡， 雷克薩斯在北美地區的銷量扶搖而上， 直到1999年超過了賓士、寶馬， 連續11年問鼎美國豪華汽車銷量第一的寶座。
鬥轉星移30年後， 輪到中國品牌汽車躍躍欲試。 美國當地時間2018年1月15日， 又一年的北美車展拉開帷幕。 而在這次跨國車企雲集、“洋品牌”齊聚的汽車盛會上， 從太平洋西岸橫渡到東岸的中國汽車品牌格外引人注目。
這家執著于開拓北美市場的中國汽車品牌就是廣汽傳祺。 一個讓人印象深刻的細節是， 這一次廣汽傳祺的展臺不僅位於一線大牌彙聚的核心展館區， 與韓國現代也僅有一牆之隔， 而且傳祺的展臺發佈會卻更顯的人氣爆棚， 甚至有不少的美國記者站著看完了整場發佈會。
那麼， 橫渡大洋而來廣汽傳祺想要表達的究竟是什麼？在這個萬國汽車工業百舸爭流的競技場， 廣汽傳祺又憑藉什麼引爆輿論關注的焦點？進軍競爭激烈且法規嚴苛的北美市場， 廣汽傳祺真的志在必得嗎？
01
這已經是傳祺品牌第四次亮相北美車展。 在本屆北美車展的展臺上， 廣汽傳祺的參展規模也達到了歷年參展之最。 不僅GA4全球亮相， 傳祺GS8、GM8、GA8所組成的的三“8”陣營也首次組團出擊。 與此同時， GS7、GS4、GS3和GA6等傳祺全系明星車型均悉數登場。
此外， 廣汽首款針對北美市場特點設計的緊湊級運動型多用途新能源概念車Enverge以及自主研發的2.0TGDI和1.5TM兩款發動機也同台展出。
對於廣汽傳祺而言， 作為“轎車振興計畫”後又一款戰略車型， 傳祺GA4在企業長遠發展中意義深長。 在全球視野， 國際標準， 正向開發的導向下， GA4在傳祺自主A級轎車平臺上打造而來。
在GA4的加持下， 傳祺的產品矩陣進一步豐富， 全面覆蓋從A級到C級的轎車市場， 滿足不同消費者的用車需求， 助力品牌高速優質發展。 而Enverge概念車及全新動力總成的亮相， 則代表了廣汽集團前瞻研發， 劍指移動出行未來。
事實上， Enverge是廣汽在跨界電動車型領域的一次全新探索， 不僅採用先鋒設計語言， 更搭載新能源領域的核心技術成果， 旨在為年輕消費者打造全新娛樂化駕駛體驗。
2.0TGDI發動機則是廣汽自主研發的G平臺第三代高性能增壓直噴發動機， 1.5TM發動機是廣汽自主研發的第三代全鋁增壓直噴發動機。其中，前者將搭載於廣汽B、C級轎車、SUV等車型；後者主要搭載於廣汽A、B級乘用車及混合動力車型。
在產品陣營壯大，核心技術力量爭鋒全球一流水準的同時，一個耐人尋味的細節是，在北美車展開幕當天的傳祺展臺發佈會上，車展組委會執行主席羅德·艾伯茨親臨現場，代表500萬觀眾表達了對傳祺的關注，而這“關注”的獲得傳祺走過了北美車展的4個年頭。
02
任重而道遠。
據廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊介紹，自從2013年首次登陸北美車展以來，廣汽傳祺已經第四次來到底特律，成為中國參與國際五大車展最多的品牌。
而在這看似平靜的表達背後，則是廣汽傳祺始終如一的“成為國內外知名汽車品牌”的堅定決心，是挑戰“最嚴格的排放制度、最先進的審查機制、最苛刻的汽車碰撞試驗”的勇氣和實力。
早在2013年，廣汽傳祺便攜四驅混合動力傳祺轎車、傳祺GS5純電版和增程式電動A級轎車E-JET來到了底特律。2015年傳祺再次來到北美車展，全球首發GS4，隨後GS4也不負眾望，在中國上市後銷量一路突飛猛進，成為傳祺品牌發展過程中不可或缺的支柱車型之一。
然而令人心生感慨的是，這兩次參加北美車展，傳祺的表現雖然可圈可點並引起全球媒體的關注，但在百年北美車展史上，仍沒有一家中國品牌能夠進入主場館。事情的轉機出現在2017年，第三次登陸北美車展的廣汽傳祺品牌成功進駐主場館，在中國品牌海外參展的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
那一年也正是鬱俊掌舵廣汽傳祺後第一次來到北美車展的熱土，傳祺GS7、“純電動新能源SUV”GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit“三箭齊發”，在品牌高端化、新能源和智慧網聯等方面，廣汽傳祺向世界展示中國製造的高水準和新實力，塑造中國汽車品牌嶄新的國際化形象。
到了2018年，對北美車展輕車熟路的鬱俊也顯得更加雄心勃勃。深知挑戰“一個高度成熟的汽車消費市場”之難，鬱俊在媒體的閃光燈下擲地有聲：“沒有登陸美國市場的汽車品牌，算不上真正成功的全球汽車品牌”。
對於此刻的鬱俊而言，他的自信當真是底氣十足。巧合的是，2018年恰逢廣汽傳祺成立10周年，十年披荊斬棘，十年嘔心瀝血，傳祺人從第一款轎車GA5開始，親手塑造出一個產品矩陣豐富、體系構建扎實、盈利能力強勁、人才機制健全的中國汽車品牌。
03
在目前廣汽傳祺的產品矩陣中，從轎車到SUV再到MPV，從傳統能源車型到新能源產品，從內燃機到混合動力再到純電動，實現全系覆蓋、全品類覆蓋，其中，多款產品成為所在細分市場的明星車型。
官方資料統計，2017年廣汽傳祺全系累計銷量達到50.86萬台，同比大幅增長37%。尤為值得一提的是，在產品佈局方面，隨著MPV車型GM8在年底的上市，傳祺三“8”戰略得以順利全面落地，構築了涵蓋轎車、SUV、MPV的C級高端產品組合，合力上攻20萬以上高端市場，這在中國品牌裡並不多見。
同時，在高標準推動新能源汽車產業發展的思路下，廣汽傳祺已經構建了PHEV和純電EV兩大技術路線，建成了跨平臺、跨車型、適用於多種新能源動力方案的系統架構。
2017年以來，廣汽傳祺陸續推出GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3三款新能源車型。預計未來5年，還將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產品系列。
鬱俊在此前接受國內媒體採訪時曾表示，到2020年廣汽傳祺的銷售目標為100萬輛，達到2017年的兩倍左右。為此，廣汽傳祺在2018年會推出4款新車，除了此次亮相北美車展的GA4外，還包括中期改款的傳祺GS4、全新傳祺GS5等2款SUV，和MPV傳祺GM6。
借此，廣汽傳祺在產品線將得到進一步豐富的同時，其全球化雄心也得到強有力的產品支援。在今年傳祺北美車展發佈會的現場，有業內人士不無感慨的表示，“在目前的美國市場，更多的是中國資本和中國產品的入局，還沒有強有力的中國品牌輸出案例。在機遇條件還需等待的情況下，中國汽車品牌進入美國，只能從拼產品開始，按部就班慢慢來。”
顯然，深耕產品佈局的廣汽傳祺品牌已經“十年磨劍”蓄勢待發了。但在產品導入之前，傳祺的鬱俊們眼眸更加深邃，他們深刻認識到“中國汽車‘出海’絕不是把幾輛車運過大洋那麼簡單”。
04
智者千慮，謀定而後動。
廣汽傳祺的這場北美車展發佈會節奏緊密，簡潔高效，信息量卻極大，在郁俊以馬丁路德金“我有一個夢想”開始全英文演講，並闡述馬丁路德金同底特律淵源時，現場不時響起熱烈的掌聲。
鬱俊公佈的“出海”藍圖裡，“走一條和其他中國品牌不同的道路，希望可以在美國率先突破”的傳祺也開始“進行品牌導入和管道開拓，計畫於2018年上半年設立北美銷售公司和香港貿易平臺，2019年正式進入北美市場”。
而在此前，一系列緊鑼密鼓的佈局早已展開。目前，傳祺北美研發中心與人才儲備已初具規模。其中，廣汽傳祺位於矽谷的研發中心已於2017年4月正式運營，擔負著前瞻技術研發、設計創意甚至產品企劃等工作，而底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心的籌建工作也在緊鑼密鼓地推進。
去年5月份，廣汽傳祺與廣汽集團同行，依次在美國矽谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，面向全球吸納引進智慧網聯、新能源、車輛工程與工藝、市場與傳播、金融與保險等領域的高端人才。
今年1月12日-14日，廣汽傳祺再度與廣汽研究院同行在底特律舉辦了第二次的海外人才校招及社招活動，從研發、設計、生產管理、品質控制到市場行銷等，進一步積蓄各領域高層次人才。
更具吸引力的消息是，今年上半年，廣汽傳祺也將首度參加美國汽車經銷商協會年會，進一步開拓經銷商資源與網路。
▲鬱俊的“美國夢”照進現實
近年來，一場中國品牌汽車的越級之戰已經引發了全球汽車行業的強烈關注。一方面，在中國市場，中國品牌向上突破合資天花板的勢頭不減，廣汽傳祺也正是其中發力的關鍵角色，以GS8為代表，中國品牌實現在20萬價格區間的突破和站穩腳跟。
另一方面，在國際市場，中國汽車品牌也在更加多樣的展示中國製造的力量。在歐洲，奇瑞、長城亮劍法蘭克福車展，把中國品牌帶到汽車的故鄉；在北美，廣汽傳祺則即將開啟中國品牌國際化的新篇章。
千帆競技，百舸爭流，在這樣一個中國品牌的大世，2017年廣汽集團也迎來成立20周年。在周年慶典上，廣汽集團擲地有聲的表示“廣州不能造汽車的說法已經被拋進了太平洋”。
而現在，整個廣汽集團也在圍繞一個明確的目標而努力著，那就是“用五年時間成為國內外知名汽車品牌”。
正式奏響2019年進入北美市場號角之際，廣汽傳祺在世界舞臺上再次展示中國製造的領先技術及尖端水準，彰顯中國品牌走向全球的實力與自信。一個汽車大國轉型汽車強國的縮影，也在鬱俊雄心勃勃的“美國夢”中將觸手遍及全球。
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1.5TM發動機是廣汽自主研發的第三代全鋁增壓直噴發動機。其中，前者將搭載於廣汽B、C級轎車、SUV等車型；後者主要搭載於廣汽A、B級乘用車及混合動力車型。在產品陣營壯大，核心技術力量爭鋒全球一流水準的同時，一個耐人尋味的細節是，在北美車展開幕當天的傳祺展臺發佈會上，車展組委會執行主席羅德·艾伯茨親臨現場，代表500萬觀眾表達了對傳祺的關注，而這“關注”的獲得傳祺走過了北美車展的4個年頭。
02
任重而道遠。
據廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊介紹，自從2013年首次登陸北美車展以來，廣汽傳祺已經第四次來到底特律，成為中國參與國際五大車展最多的品牌。
而在這看似平靜的表達背後，則是廣汽傳祺始終如一的“成為國內外知名汽車品牌”的堅定決心，是挑戰“最嚴格的排放制度、最先進的審查機制、最苛刻的汽車碰撞試驗”的勇氣和實力。
早在2013年，廣汽傳祺便攜四驅混合動力傳祺轎車、傳祺GS5純電版和增程式電動A級轎車E-JET來到了底特律。2015年傳祺再次來到北美車展，全球首發GS4，隨後GS4也不負眾望，在中國上市後銷量一路突飛猛進，成為傳祺品牌發展過程中不可或缺的支柱車型之一。
然而令人心生感慨的是，這兩次參加北美車展，傳祺的表現雖然可圈可點並引起全球媒體的關注，但在百年北美車展史上，仍沒有一家中國品牌能夠進入主場館。事情的轉機出現在2017年，第三次登陸北美車展的廣汽傳祺品牌成功進駐主場館，在中國品牌海外參展的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
那一年也正是鬱俊掌舵廣汽傳祺後第一次來到北美車展的熱土，傳祺GS7、“純電動新能源SUV”GE3、插電式混合動力跨界概念車EnSpirit“三箭齊發”，在品牌高端化、新能源和智慧網聯等方面，廣汽傳祺向世界展示中國製造的高水準和新實力，塑造中國汽車品牌嶄新的國際化形象。
到了2018年，對北美車展輕車熟路的鬱俊也顯得更加雄心勃勃。深知挑戰“一個高度成熟的汽車消費市場”之難，鬱俊在媒體的閃光燈下擲地有聲：“沒有登陸美國市場的汽車品牌，算不上真正成功的全球汽車品牌”。
對於此刻的鬱俊而言，他的自信當真是底氣十足。巧合的是，2018年恰逢廣汽傳祺成立10周年，十年披荊斬棘，十年嘔心瀝血，傳祺人從第一款轎車GA5開始，親手塑造出一個產品矩陣豐富、體系構建扎實、盈利能力強勁、人才機制健全的中國汽車品牌。
03
在目前廣汽傳祺的產品矩陣中，從轎車到SUV再到MPV，從傳統能源車型到新能源產品，從內燃機到混合動力再到純電動，實現全系覆蓋、全品類覆蓋，其中，多款產品成為所在細分市場的明星車型。
官方資料統計，2017年廣汽傳祺全系累計銷量達到50.86萬台，同比大幅增長37%。尤為值得一提的是，在產品佈局方面，隨著MPV車型GM8在年底的上市，傳祺三“8”戰略得以順利全面落地，構築了涵蓋轎車、SUV、MPV的C級高端產品組合，合力上攻20萬以上高端市場，這在中國品牌裡並不多見。
同時，在高標準推動新能源汽車產業發展的思路下，廣汽傳祺已經構建了PHEV和純電EV兩大技術路線，建成了跨平臺、跨車型、適用於多種新能源動力方案的系統架構。
2017年以來，廣汽傳祺陸續推出GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3三款新能源車型。預計未來5年，還將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產品系列。
鬱俊在此前接受國內媒體採訪時曾表示，到2020年廣汽傳祺的銷售目標為100萬輛，達到2017年的兩倍左右。為此，廣汽傳祺在2018年會推出4款新車，除了此次亮相北美車展的GA4外，還包括中期改款的傳祺GS4、全新傳祺GS5等2款SUV，和MPV傳祺GM6。
借此，廣汽傳祺在產品線將得到進一步豐富的同時，其全球化雄心也得到強有力的產品支援。在今年傳祺北美車展發佈會的現場，有業內人士不無感慨的表示，“在目前的美國市場，更多的是中國資本和中國產品的入局，還沒有強有力的中國品牌輸出案例。在機遇條件還需等待的情況下，中國汽車品牌進入美國，只能從拼產品開始，按部就班慢慢來。”
顯然，深耕產品佈局的廣汽傳祺品牌已經“十年磨劍”蓄勢待發了。但在產品導入之前，傳祺的鬱俊們眼眸更加深邃，他們深刻認識到“中國汽車‘出海’絕不是把幾輛車運過大洋那麼簡單”。
04
智者千慮，謀定而後動。
廣汽傳祺的這場北美車展發佈會節奏緊密，簡潔高效，信息量卻極大，在郁俊以馬丁路德金“我有一個夢想”開始全英文演講，並闡述馬丁路德金同底特律淵源時，現場不時響起熱烈的掌聲。
鬱俊公佈的“出海”藍圖裡，“走一條和其他中國品牌不同的道路，希望可以在美國率先突破”的傳祺也開始“進行品牌導入和管道開拓，計畫於2018年上半年設立北美銷售公司和香港貿易平臺，2019年正式進入北美市場”。
而在此前，一系列緊鑼密鼓的佈局早已展開。目前，傳祺北美研發中心與人才儲備已初具規模。其中，廣汽傳祺位於矽谷的研發中心已於2017年4月正式運營，擔負著前瞻技術研發、設計創意甚至產品企劃等工作，而底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心的籌建工作也在緊鑼密鼓地推進。
去年5月份，廣汽傳祺與廣汽集團同行，依次在美國矽谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，面向全球吸納引進智慧網聯、新能源、車輛工程與工藝、市場與傳播、金融與保險等領域的高端人才。
今年1月12日-14日，廣汽傳祺再度與廣汽研究院同行在底特律舉辦了第二次的海外人才校招及社招活動，從研發、設計、生產管理、品質控制到市場行銷等，進一步積蓄各領域高層次人才。
更具吸引力的消息是，今年上半年，廣汽傳祺也將首度參加美國汽車經銷商協會年會，進一步開拓經銷商資源與網路。
▲鬱俊的“美國夢”照進現實
近年來，一場中國品牌汽車的越級之戰已經引發了全球汽車行業的強烈關注。一方面，在中國市場，中國品牌向上突破合資天花板的勢頭不減，廣汽傳祺也正是其中發力的關鍵角色，以GS8為代表，中國品牌實現在20萬價格區間的突破和站穩腳跟。
另一方面，在國際市場，中國汽車品牌也在更加多樣的展示中國製造的力量。在歐洲，奇瑞、長城亮劍法蘭克福車展，把中國品牌帶到汽車的故鄉；在北美，廣汽傳祺則即將開啟中國品牌國際化的新篇章。
千帆競技，百舸爭流，在這樣一個中國品牌的大世，2017年廣汽集團也迎來成立20周年。在周年慶典上，廣汽集團擲地有聲的表示“廣州不能造汽車的說法已經被拋進了太平洋”。
而現在，整個廣汽集團也在圍繞一個明確的目標而努力著，那就是“用五年時間成為國內外知名汽車品牌”。
正式奏響2019年進入北美市場號角之際，廣汽傳祺在世界舞臺上再次展示中國製造的領先技術及尖端水準，彰顯中國品牌走向全球的實力與自信。一個汽車大國轉型汽車強國的縮影，也在鬱俊雄心勃勃的“美國夢”中將觸手遍及全球。
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