作為二手車驗車師， 你知道大眾應該怎麼檢測嗎？
知道大眾邁騰怎麼檢測嗎？
知道3.0V6的邁騰怎麼檢測嗎？
3.0 V6的邁騰也算是一個稀罕物了， 如果說邁騰2.0T有著輝騰的影子， 那麼邁騰3.0V6則是繼承了輝騰的精髓。
當你握住方向盤的那一刻， 輝騰“靈魂”就以顯現出來，
作為旗艦車型， 邁騰3.0 V6旗艦型自然要秉承將豪華進行到底的設計理念， 這也不枉費輝騰設計團隊的設計初衷。
對於外表的相對低調， 車廂內部讓他們有著充足的發揮空間， 視覺風格也可以不拘一格的進行升級。
今天檢測的這輛車是：2012款 邁騰 改款 V6 3.0FSI 手自一體 旗艦型 黑色
上牌於2012年10月， 6年時間一共行駛了7萬公里。
這種類型的車， 介於他的稀有性， 車商在網上的標價一般會標到17萬左右。
除去情懷價， 除去自身光環的價值， 這輛車的市場價是在15.5左右。
至於要怎麼才能把這個價格砍下來， 那就要看你的套路有多深了。
接下來咱們要聊的是：這輛6年的邁騰應該如何檢測。
對於大眾車和日系車， 我個人是偏向于日系車， 不管是使用、還是檢測。
關於檢測， 德系車與日系車最大的區別在哪裡呢？
1.由於廠家的設計理念不同， 以及對自家產品定位的不同。 德系車更加注重駕駛感受和發動機參數， 所以， 對於發動機的調校以及壓榨都會相對厲害一點。
長時間在這種高強度環境下運轉， 必然會加速各個密封部件的老化。 導致發動機出現不同程度的滲油漏油現象， 各種小毛病也會隨之而來。
而這些問題一般都是出現在車輛行駛8萬公里以後。
2.如果看過大眾車， 拉過大眾車膠條的朋友可能知道。 大眾車的膠條那叫一個難扒，也特別能裝上去。還有極大的風險裝不上膠條或者給拆壞了，如果你真的遇到了這樣的情況，祈求上天保佑也沒用了，趕緊準備鈔票賠錢吧！
對於這輛車的檢查我們可以先來看看這輛車的引擎蓋連接螺絲，如果這顆螺絲有過拆卸了那可以說明的是：這輛車的引擎蓋可能是有過鈑金噴漆修復，或者就是引擎蓋更換過。
當然，不排除個別改裝車或者因為發動機大修導致的引擎蓋拆卸。
這款車的引擎蓋採用的是一顆外六角與內花鍵一體的螺絲，不管是擰動螺絲的外面還是裡面都能把這顆螺絲給拆下來。
所以，觀察這顆螺絲的外部以及內側有沒有漆面破損，就是判斷這顆螺絲有沒有拆卸最簡單的方法。
我們通過觀察可以發現，不管是螺絲的外側還是內側都沒有出現因為螺絲受力導致的漆面破損現象，更加沒有因為螺絲重新噴漆導致的螺絲與周圍出現的色差現象。
雖然引擎蓋沒有螺絲拆卸的現象，但是這輛車的引擎蓋卻是有後期噴漆的。
不管是通過螺絲看還是用漆膜儀檢測，我們都能判斷出來。
一輛車的引擎蓋沒有拆卸過卻有噴漆的現象，這只能說明一種可能。這輛車的引擎蓋出現了劃痕或者漆面損壞，導致引擎蓋單獨噴漆。這也就側面印證，這輛車前面出現事故的可能性並不高。
這是一顆連接中網的螺絲，毫不負責的講，基本中網拆過保險杠也就拆過了。
之所以會說這輛車的中網螺絲有過拆卸，最主要的原因是連接中網的這個內花鍵螺絲有非常明顯的位移現象，而原廠沒拆過的螺絲是不會出現這種現象的。
由此，我們可以判斷出這輛車的中網是拆過的。
引擎蓋都沒事，這輛車的前面也不會有太大問題。
對的，現實狠狠的打了我的臉。
看見這輛車的水箱框架有變形的現象，我整個人都傻了。
這並不科學，如果水箱框架有變形，那麼引擎蓋再怎麼樣也是需要拆卸的。但是這輛車的引擎蓋確確實實沒有拆卸痕跡，為什麼水箱框架會變形呢？
再看看水箱框架的連接螺絲，更奇怪的是這顆連接螺絲也是沒有拆卸過的。這就值得我們深思熟慮一段時間了？
到底是我自己看走眼了呢？還是另有其因呢？
容我們來簡單分析一波：
如果水箱框架這個位置是因為碰撞事故導致的變形，為什麼引擎蓋卻沒有拆過呢？
即使是引擎蓋重新噴了漆我們沒有看出來，那不帶漆面的水箱框架螺絲是噴不了漆的，但這個螺絲也是沒有拆過的。
如果這個螺絲是換的新螺絲，那麼在水箱框架前面的大燈也應該是換過的呀！畢竟塑膠比金屬更加易碎吧！
其實，我忘掉了一個關鍵點。
這輛車水箱框架的變形位置是在內側，但是水箱框架外側卻沒有變形。
如果是車輛發生碰撞導致變形修復，那麼水箱框架應該是從外往內變形，但是這輛車的水箱框架並不是這樣。
如果這輛車是做了精修，我們是絕不可能看到這個位置有變形現象的。按這個邏輯，這輛車的水箱框架變形就不會因為碰撞導致的。
發動機基座主要起到固定發動機和緩解發動機震動的作用。
我們還能在這輛車上面看見這麼關鍵的位置有拆卸現象，也就更加說明這輛車是沒有做過精修的了。
當然，這個螺絲有過拆卸，大部分情況對應的都是發動機有過維修。所以發現這種情況，我們就要著重檢查發動機。
因為這是個V6發動機，所以會有兩個氣門室蓋。
但是這輛車的兩個氣門室蓋都有拆卸的現象，因此可以判斷出這輛車的發動機是有過維修的。因為發動機是進排氣並沒有拆卸痕跡，所以我們基本可以排除這輛車的曲柄連杆機構出現過故障導致發動機大修。
那麼水箱框架內側的變形，也就很有可能是修理發動機的時候給搞壞的。
接下來的都是一些小問題，比如右前門有拆卸。
拆卸車門的原因就比較單一了：
1.車門噴漆
2.車門鈑金噴漆
3.車門更換
而這輛車剛好屬於不輕微也不嚴重的一種，車門有較大面積的鈑金噴漆。
其實後蓋拆卸的原因和車門也差不了太多。
這輛車後蓋拆卸的原因也就簡單多了，就是因為後蓋需要噴漆而拆卸的。
其實一輛車的後蓋是否有過拆卸，對於一輛車的價格無關緊要，重要的是結構件不能有變形修復歷史。
後圍板的檢查，我們主要檢查後圍板的焊點。因為一旦後圍板有過更換，那麼我手指的這個位置將不會有凹陷的焊點存在。
把備胎，墊子什麼的全部拿出來，你就可以看到這個現象。
這就是一個沒有任何事故的備胎坑該有的樣子。
看到某一個現象，我們會根據這個現象引發無數的聯想，進行無數次的推理論證。這就是一個驗車師該有的精神及思路。
一個驗車師的經驗積累，不在於你看了多少輛車，而在於你是否用對了方法。
喜歡我，那就關注我。我們下期再見！
大眾車的膠條那叫一個難扒，也特別能裝上去。還有極大的風險裝不上膠條或者給拆壞了，如果你真的遇到了這樣的情況，祈求上天保佑也沒用了，趕緊準備鈔票賠錢吧！
對於這輛車的檢查我們可以先來看看這輛車的引擎蓋連接螺絲，如果這顆螺絲有過拆卸了那可以說明的是：這輛車的引擎蓋可能是有過鈑金噴漆修復，或者就是引擎蓋更換過。
當然，不排除個別改裝車或者因為發動機大修導致的引擎蓋拆卸。
這款車的引擎蓋採用的是一顆外六角與內花鍵一體的螺絲，不管是擰動螺絲的外面還是裡面都能把這顆螺絲給拆下來。
所以，觀察這顆螺絲的外部以及內側有沒有漆面破損，就是判斷這顆螺絲有沒有拆卸最簡單的方法。
我們通過觀察可以發現，不管是螺絲的外側還是內側都沒有出現因為螺絲受力導致的漆面破損現象，更加沒有因為螺絲重新噴漆導致的螺絲與周圍出現的色差現象。
雖然引擎蓋沒有螺絲拆卸的現象，但是這輛車的引擎蓋卻是有後期噴漆的。
不管是通過螺絲看還是用漆膜儀檢測，我們都能判斷出來。
一輛車的引擎蓋沒有拆卸過卻有噴漆的現象，這只能說明一種可能。這輛車的引擎蓋出現了劃痕或者漆面損壞，導致引擎蓋單獨噴漆。這也就側面印證，這輛車前面出現事故的可能性並不高。
這是一顆連接中網的螺絲，毫不負責的講，基本中網拆過保險杠也就拆過了。
之所以會說這輛車的中網螺絲有過拆卸，最主要的原因是連接中網的這個內花鍵螺絲有非常明顯的位移現象，而原廠沒拆過的螺絲是不會出現這種現象的。
由此，我們可以判斷出這輛車的中網是拆過的。
引擎蓋都沒事，這輛車的前面也不會有太大問題。
對的，現實狠狠的打了我的臉。
看見這輛車的水箱框架有變形的現象，我整個人都傻了。
這並不科學，如果水箱框架有變形，那麼引擎蓋再怎麼樣也是需要拆卸的。但是這輛車的引擎蓋確確實實沒有拆卸痕跡，為什麼水箱框架會變形呢？
再看看水箱框架的連接螺絲，更奇怪的是這顆連接螺絲也是沒有拆卸過的。這就值得我們深思熟慮一段時間了？
到底是我自己看走眼了呢？還是另有其因呢？
容我們來簡單分析一波：
如果水箱框架這個位置是因為碰撞事故導致的變形，為什麼引擎蓋卻沒有拆過呢？
即使是引擎蓋重新噴了漆我們沒有看出來，那不帶漆面的水箱框架螺絲是噴不了漆的，但這個螺絲也是沒有拆過的。
如果這個螺絲是換的新螺絲，那麼在水箱框架前面的大燈也應該是換過的呀！畢竟塑膠比金屬更加易碎吧！
其實，我忘掉了一個關鍵點。
這輛車水箱框架的變形位置是在內側，但是水箱框架外側卻沒有變形。
如果是車輛發生碰撞導致變形修復，那麼水箱框架應該是從外往內變形，但是這輛車的水箱框架並不是這樣。
如果這輛車是做了精修，我們是絕不可能看到這個位置有變形現象的。按這個邏輯，這輛車的水箱框架變形就不會因為碰撞導致的。
發動機基座主要起到固定發動機和緩解發動機震動的作用。
我們還能在這輛車上面看見這麼關鍵的位置有拆卸現象，也就更加說明這輛車是沒有做過精修的了。
當然，這個螺絲有過拆卸，大部分情況對應的都是發動機有過維修。所以發現這種情況，我們就要著重檢查發動機。
因為這是個V6發動機，所以會有兩個氣門室蓋。
但是這輛車的兩個氣門室蓋都有拆卸的現象，因此可以判斷出這輛車的發動機是有過維修的。因為發動機是進排氣並沒有拆卸痕跡，所以我們基本可以排除這輛車的曲柄連杆機構出現過故障導致發動機大修。
那麼水箱框架內側的變形，也就很有可能是修理發動機的時候給搞壞的。
接下來的都是一些小問題，比如右前門有拆卸。
拆卸車門的原因就比較單一了：
1.車門噴漆
2.車門鈑金噴漆
3.車門更換
而這輛車剛好屬於不輕微也不嚴重的一種，車門有較大面積的鈑金噴漆。
其實後蓋拆卸的原因和車門也差不了太多。
這輛車後蓋拆卸的原因也就簡單多了，就是因為後蓋需要噴漆而拆卸的。
其實一輛車的後蓋是否有過拆卸，對於一輛車的價格無關緊要，重要的是結構件不能有變形修復歷史。
後圍板的檢查，我們主要檢查後圍板的焊點。因為一旦後圍板有過更換，那麼我手指的這個位置將不會有凹陷的焊點存在。
把備胎，墊子什麼的全部拿出來，你就可以看到這個現象。
這就是一個沒有任何事故的備胎坑該有的樣子。
看到某一個現象，我們會根據這個現象引發無數的聯想，進行無數次的推理論證。這就是一個驗車師該有的精神及思路。
一個驗車師的經驗積累，不在於你看了多少輛車，而在於你是否用對了方法。
喜歡我，那就關注我。我們下期再見！