本文13大核心觀點：
2017年全球汽車銷量9000萬輛， 中國汽車產銷量2900萬輛， 占全球市場1/3， 2018年中國汽車產銷量預計突破3000萬輛
2017年中國乘用車產銷2500萬輛， 其中轎車1200萬輛， SUV 1000萬輛， MPV200萬輛， 2018年預計SUV產銷量將首次超過轎車
2017年中國前十集團車企市場集中度90%， 競爭格局一超多強， 2018年上汽繼續一騎絕塵
2017年國產乘用車市場份額43.9%， 考慮到國產SUV及新能源乘用車增量， 2018年國產乘用車市場份額預計超過45%
2017年乘用車企銷量前十， 吉利超越長安排名第六成自主老大， 2018年預計吉利將保五爭四
2017年中國新能源汽車產銷量80萬輛， 其中新能源乘用車產銷量60萬輛，
2017年1~11月中國新能源汽車占全球份額45.3%， 預計2017全年約占50%， 2018年將保持在50%以上
2017年新能源汽車積分比例達6.8%， 同比增長2.6%， 2018年預計將達到9.4%， 逼近2019年目標， 根據雙向回饋機制， 預計雙積分管理辦法將微調
2017年全球新能源汽車企業產銷量前十名， 比亞迪、北汽、吉利、上汽分列一、三、八、十位， 北汽EC180銷量全球第一， 中國新能源汽車已經初步實現彎道超車， 2018年預計將保持此格局穩定
2017年新能源乘用車中A00車型占比70%， 根據網傳補貼削低補高方案， 預計2018年A00級車型將回落至50%
2017年新能源汽車市場格局為比亞迪與北汽新能源兩強爭霸， 產銷均超10萬輛， 但北汽新能源單一車型EC180依賴度高達74%，
60家新造車勢力2018年將初見分曉
逐項分析預測：
1. 2017年全球汽車銷量9000萬輛， 中國汽車產銷量2900萬輛， 占全球市場1/3， 2018年中國汽車產銷量預計突破3000萬輛
根據中國汽車工業協會資料， 2017年， 中國汽車產銷2901.5萬輛和2887.9萬輛， 連續九年蟬聯全球第一， 行業經濟效益增速明顯高於產銷量增速， 新能源汽車發展勢頭強勁， 中國品牌市場份額繼續提高， 實現了國內、國際市場雙增長。
2017年， 汽車產銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛， 同比分別增長3.2%和3%， 分別低於上年11.3和10.6個百分點。
2017年， 我國汽車行業一方面由於購置稅優惠幅度減小，
從我國2001年-2017年的汽車銷量統計資料來看， 中國汽車市場經歷了從高速增長到平穩增長的過程。
第一個十年是高速增長階段， 實現了從年銷僅百萬輛到1000萬輛， 汽車銷量年均增速達到24%， 快速進入汽車大國行列；而接下來年銷量攀高到2000萬輛規模， 僅用了不到五年時間；在剛剛過去的2017年， 汽車銷量沖高至2888萬輛， 離3000萬輛只差一步之遙。
2. 2017年中國乘用車產銷2500萬輛，其中轎車1200萬輛，SUV1000萬輛，MPV 200萬輛，2018年預計SUV產銷量將首次超過轎車
2017年，乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低於汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%，分別低於上年1.3和1.4個百分點。受購置稅優惠幅度減小的影響，乘用車產銷增速明顯減緩，是2008年以來年度最低增長水準。
分乘用車四類車型產銷情況看，SUV促進乘用車增長作用明顯，交叉型市場繼續萎縮。其中，轎車產銷同比分別下降1.4%和2.5%；SUV產銷同比分別增長12.4%和13.3%；MPV產銷同比分別下降為17.6%和17.1%；交叉型乘用車產銷同比分別下降20.4%和20%。
轎車全年銷售1185萬輛，同比下降4.4%；SUV全年銷售1025萬輛，同比增長8.4%，若維持此增速不變，預計2018年SUV產銷量將首次超過轎車。
3. 2017年中國前十集團車企市場集中度90%，競爭格局一超多強，上汽一騎絕塵。
2017年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2556.2萬輛，同比增長3.2%，高於行業增速0.2個百分點，占汽車銷售總量的88.5%，高於上年0.2個百分點。
4. 2017年國產乘用車市場份額43.9%，考慮到國產SUV及新能源乘用車增量，2018年國產乘用車市場份額預計超過45%
在市場份額方面，中國品牌乘用車佔有率自2015年其連續三年呈增長態勢。市場佔有率分別為41.2%、43.2%、43.9%。中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛，同比增長3%，市場份額：43.9%，提高0.7個百分點。
從細分車型市場份額來看，中國品牌SUV市場份額繼續提高。中國品牌轎車2017年累計銷量：235.4萬輛，同比增長0.6%。市場份額為19.9%，提高0.6個百分點；中國品牌SUV2017年累計銷量：621.7萬輛，同比增長18%，市場份額60.6%，提高2.4個百分點；中國品牌MPV2017年累計銷量：172.8萬輛，同比下降22.8%，市場份額：83.5%，下降6.2個百分點。
5. 2017年乘用車企銷量前十，吉利超越長安排名第六成自主老大，2018年預計吉利將保五爭四
隨著2017年12月份狹義乘用車銷量的出爐，2017年全年銷售批發數前十車企排名也一目了然。相比於2016年全年批發銷量前十榜單，2017年的前四名沒有變化，依然是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱。
第五名至第七名變化較大，其中長安汽車從2016年的第五名滑落至2017年的第七名，取而代之的是東風日產（2016年排名第七）。吉利汽車在2017年也一舉超越長安汽車，位列2017年全年銷量排行榜第六，而在2016年，吉利汽車還排在第十名，按照目前吉利增長速度，2018年將肯定進入前五，保五爭四。
排名第八第九的依然保持不變，分別為長城汽車、長安福特。2017年第十名則變成了北京現代，而在2016年，北京現代的全年批發銷量成績在排行榜第六，可見2017年北京現代的銷量在導火線“薩德”事件以及自身產品策略等問題的影響下受到前所未有的挑戰。
6. 2017年中國新能源汽車產銷量80萬輛，其中新能源乘用車產銷量60萬輛，新能源商用車產銷量20萬輛，2018年預計中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。
2017年，中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。
按照2017年增長速度，2018年新能源汽車產銷量突破100萬輛毫無懸念。
新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。
新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。
7. 2017年1~11月中國新能源汽車占全球份額45.3%，預計2017全年約占50%，2018年將保持在50%以上
2017年1~11月全球新能源乘用銷量累計突破100萬台，預計全年銷量將超過110萬台。
目前中國已經遙遙領先於其他新能源乘用車市場。資料顯示，1~11月，中國新能源乘用車累計銷售47.6萬台，美國新能源乘用車累計銷售17.4萬台，挪威新能源乘用車累計銷售5.4萬台；德國新能源乘用車累計銷售4.7萬台。從銷量走勢來看，中國和美國隨著時間上漲的趨勢較為明顯，挪威及德國每月銷量基本保持穩定。從全球整體的銷量走勢來看，在第一季度的3月出現了一個小的波峰，第二及第三季度新能源銷量基本保持穩定，進入第四季度銷量上漲較為明顯。
2017年全年來看，美國2017全年新能源汽車銷量最終還是沒有超過20萬輛，PHEV+EV銷售了199826輛，比2016年的158614輛增長26%。
根據崔東樹測算，2017年1~11月中國新能源汽車占全球份額45.3%，預計2017全年約占50%，2018年將保持在50%以上。
中國新能源汽車的世界表現近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的45%，乃至11月的60%。
8. 雙積分：2017年新能源汽車積分比例達6.8%，同比增長2.6%，2018年預計將達到9.4%，逼近2019年目標，根據雙向回饋機制，預計雙積分管理辦法將微調
根據崔東樹個人測算2017年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，2017年新能源汽車積分比例較2016年提升2.6%個百分點。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，大幅領先於合資品牌的0.5%。
《雙積分管理辦法》比例要求為：2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。
若按照此比例增加，2018年新能源汽車積分比例將達9.4%，已經逼近2019年目標，根據楊藻雙向回饋機制，2019年預計將調整雙積分比例要求。
9. 2017年全球新能源汽車企業產銷量前十名，比亞迪、北汽、吉利、上汽分列一、三、八、十位，北汽EC180銷量全球第一，中國新能源汽車已經初步實現彎道超車，2018年預計將保持此格局穩定
從車企表現看，2017年1~11月，比亞迪以9.6萬台的累計銷量位居全球新能源乘用車銷量冠軍；特斯拉排在第二位，累計銷售8.9萬台；北汽新能源排在了第三位，累計銷售8.6萬台。從全年累計銷量來看，比亞迪幾乎已經鎖定全球新能源乘用車企銷量冠軍，目前特斯拉和北汽新能源銷量較為接近。
從2017年前11個月的單車累計銷量看，北汽EC系列銷售6.5萬台，排名第一；特斯拉ModelS排在了第二位，累計銷售4.7萬台；豐田普銳斯排在了第三位，累計銷售4.6萬台。其餘累計銷量在四萬台以上的車型還有日產聆風、特斯拉Model X、知豆D2。此外進入全球新能源乘用車銷量排名前10的還有雷諾Zoe、寶馬i3、比亞迪宋DM 、江淮iEV。從2017年度全球銷量排名來看，北汽EC系列將會成全球新能源乘用車銷量冠軍。
10. 2017年新能源乘用車中A00車型占比70%，根據網傳補貼削低補高方案，預計2018年A00級車型將回落至50%
世界新能源車市場結構
全球新能源汽車市場來看，除中國之外，其餘國家均以A0級和A級車為主，這與傳統燃油車的市場結構一致。
中國新能源車市場結構
但在中國，A00級都是純電動乘用車主體車型。2016年A00級產品在純電動乘用車銷售占比為44.7%，遠小於2014年的68.81%和2015年的63.06%，與此同時2016年A級車銷量占比大幅增加。這一度被譽為“新能源乘用車的高端化趨勢”。
這一現象在2017年又被改變，去年A00級占到了純電動乘用車中銷售占比的67.4%。其中，單北汽EC系列一款車型銷量就達到了78079輛。
A00級車型進一步回歸主要由於補貼退坡和分時租賃市場的進一步擴大。目前共用汽車市場大部分新能源車型為A00級車型，主要是因為購車成本低、實現盈利相對較快。
根據網傳2018年純電動乘用車補貼調整方案，單從續航里程來看，續航300km以下車型補貼都會大幅下降，這意味著超一半車型會面臨補貼大幅度降低。
根據網傳補貼削低補高方案，2018年新能源汽車市場重心將逐步向A0級和A級轉移，預計2018年A00級車型將回落至50%。
11. 2017年新能源汽車市場格局為比亞迪與北汽新能源兩強爭霸，產銷均超10萬輛，但北汽新能源單一車型EC180依賴度高達74%，根據網傳補貼削低補高方案，2018年隱憂較大
以車企為例，年銷量10萬以上車企從比亞迪1家增至2家。比亞迪雖然繼續稱霸，但優勢已經逐漸被北汽新能源縮小1萬台以內，而在去年比亞迪銷量領先第二名吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產品）超過5萬輛。北汽新能源也成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。
2017年銷量前12名的車企中，除了眾泰汽車有小幅度下降以外，其他車企銷量都是大幅度提升，且總銷量多在2萬輛以上。值得一提的是，於2017年10月發佈“香格里拉”計畫的長安汽車，2017年銷量達到29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表現出了在新能源汽車領域的決心。
2017年新能源汽車市場格局為比亞迪與北汽新能源兩強爭霸，產銷均超10萬輛，但北汽新能源單一車型EC180依賴度高達74%，根據網傳補貼削低補高方案，隱憂較大。
12. 60家新造車勢力2018年將初見分曉
新造車運動，發軔於2014年。在當年的年中，獲得了UC創始人何小鵬、YY創始人李學淩等人的天使投資，何小鵬、夏珩創辦了小鵬汽車。11月，易車網創始人兼董事長李斌的蔚來汽車成立，並且集成了當時堪稱豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合夥人張磊。當年12月，樂視電動車專案對外公開。
2015年4月，車聯網企業博泰推出了一款智慧汽車Project N，在業內一時走紅。而富豪中國董事長沈暉當時也加盟博泰，擔任集團CEO，後由於內部分歧，沈暉離開博泰，創立了威馬汽車。2015年7月，汽車之家創始人李想的車和家註冊。
這一批新造車人，在正式進入汽車行業之前，幾乎都是國內首批特斯拉車主。矽谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們巨大的想像：隨著智慧網聯技術和能源的發展反覆運算，汽車行業，都在經歷向電動化和智慧化轉型升級的視窗期，超越傳統車輛主機廠的機會。
目前，根據博世中國的資料統計，現在汽車生產企業的數量擴大了一倍，新加入的造車企業已經超過60家。
據創業家&i黑馬統計，目前這波新造車運動的玩家們，根據其創始人經歷和公司背景，也主要分成了三大類型：
第一類：這類公司的創始人大多來自互聯網行業，擁有連續且成功的創業經歷，或者在大公司擔任高管的職業背景，善於打破傳統造車和銷售方式，用互聯網思維提升汽車的智慧化和用戶體驗。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等，都屬於此類。
第二類：這類公司的創始人出自傳統汽車企業，對汽車生產製造行業足夠熟悉，能夠迅速搭建設計研發團隊，整合上下游供應鏈資源。這其中，包括了沈暉創辦的威馬汽車、原上汽集團CFO穀峰創辦的愛馳億維、曾任美國福特和通用汽車高級工程師黃希鳴創辦的博郡汽車，以及曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為“i8之父”畢福康成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）等。
第三類：公司之前在汽車某個領域已有多年技術積累，延伸發展為整車製造。例如前途汽車、開雲汽車零跑汽車、長城華冠等，此前均是汽車供應鏈上的企業。前途汽車、開雲汽車的母公司分別是長城華冠和CSG DESIGN，主要業務是承接主機廠的產品設計；零跑汽車其母公司大華技術股份有限公司，在安保領域和智慧化電子方面有其優勢。
2018年將成為眾多玩家集中實現量產上市的關鍵節點，讓我們大家拭目以待。
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2. 2017年中國乘用車產銷2500萬輛，其中轎車1200萬輛，SUV1000萬輛，MPV 200萬輛，2018年預計SUV產銷量將首次超過轎車
2017年，乘用車產銷分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%，均低於汽車總體1.6個百分點，占汽車產銷比重分別達到85.5%和85.6%，分別低於上年1.3和1.4個百分點。受購置稅優惠幅度減小的影響，乘用車產銷增速明顯減緩，是2008年以來年度最低增長水準。
分乘用車四類車型產銷情況看，SUV促進乘用車增長作用明顯，交叉型市場繼續萎縮。其中，轎車產銷同比分別下降1.4%和2.5%；SUV產銷同比分別增長12.4%和13.3%；MPV產銷同比分別下降為17.6%和17.1%；交叉型乘用車產銷同比分別下降20.4%和20%。
轎車全年銷售1185萬輛，同比下降4.4%；SUV全年銷售1025萬輛，同比增長8.4%，若維持此增速不變，預計2018年SUV產銷量將首次超過轎車。
3. 2017年中國前十集團車企市場集中度90%，競爭格局一超多強，上汽一騎絕塵。
2017年，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為2556.2萬輛，同比增長3.2%，高於行業增速0.2個百分點，占汽車銷售總量的88.5%，高於上年0.2個百分點。
4. 2017年國產乘用車市場份額43.9%，考慮到國產SUV及新能源乘用車增量，2018年國產乘用車市場份額預計超過45%
在市場份額方面，中國品牌乘用車佔有率自2015年其連續三年呈增長態勢。市場佔有率分別為41.2%、43.2%、43.9%。中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛，同比增長3%，市場份額：43.9%，提高0.7個百分點。
從細分車型市場份額來看，中國品牌SUV市場份額繼續提高。中國品牌轎車2017年累計銷量：235.4萬輛，同比增長0.6%。市場份額為19.9%，提高0.6個百分點；中國品牌SUV2017年累計銷量：621.7萬輛，同比增長18%，市場份額60.6%，提高2.4個百分點；中國品牌MPV2017年累計銷量：172.8萬輛，同比下降22.8%，市場份額：83.5%，下降6.2個百分點。
5. 2017年乘用車企銷量前十，吉利超越長安排名第六成自主老大，2018年預計吉利將保五爭四
隨著2017年12月份狹義乘用車銷量的出爐，2017年全年銷售批發數前十車企排名也一目了然。相比於2016年全年批發銷量前十榜單，2017年的前四名沒有變化，依然是上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上通五菱。
第五名至第七名變化較大，其中長安汽車從2016年的第五名滑落至2017年的第七名，取而代之的是東風日產（2016年排名第七）。吉利汽車在2017年也一舉超越長安汽車，位列2017年全年銷量排行榜第六，而在2016年，吉利汽車還排在第十名，按照目前吉利增長速度，2018年將肯定進入前五，保五爭四。
排名第八第九的依然保持不變，分別為長城汽車、長安福特。2017年第十名則變成了北京現代，而在2016年，北京現代的全年批發銷量成績在排行榜第六，可見2017年北京現代的銷量在導火線“薩德”事件以及自身產品策略等問題的影響下受到前所未有的挑戰。
6. 2017年中國新能源汽車產銷量80萬輛，其中新能源乘用車產銷量60萬輛，新能源商用車產銷量20萬輛，2018年預計中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。
2017年，中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。
按照2017年增長速度，2018年新能源汽車產銷量突破100萬輛毫無懸念。
新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。
新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛，同比分別增長17.4%和16.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。
7. 2017年1~11月中國新能源汽車占全球份額45.3%，預計2017全年約占50%，2018年將保持在50%以上
2017年1~11月全球新能源乘用銷量累計突破100萬台，預計全年銷量將超過110萬台。
目前中國已經遙遙領先於其他新能源乘用車市場。資料顯示，1~11月，中國新能源乘用車累計銷售47.6萬台，美國新能源乘用車累計銷售17.4萬台，挪威新能源乘用車累計銷售5.4萬台；德國新能源乘用車累計銷售4.7萬台。從銷量走勢來看，中國和美國隨著時間上漲的趨勢較為明顯，挪威及德國每月銷量基本保持穩定。從全球整體的銷量走勢來看，在第一季度的3月出現了一個小的波峰，第二及第三季度新能源銷量基本保持穩定，進入第四季度銷量上漲較為明顯。
2017年全年來看，美國2017全年新能源汽車銷量最終還是沒有超過20萬輛，PHEV+EV銷售了199826輛，比2016年的158614輛增長26%。
根據崔東樹測算，2017年1~11月中國新能源汽車占全球份額45.3%，預計2017全年約占50%，2018年將保持在50%以上。
中國新能源汽車的世界表現近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的45%，乃至11月的60%。
8. 雙積分：2017年新能源汽車積分比例達6.8%，同比增長2.6%，2018年預計將達到9.4%，逼近2019年目標，根據雙向回饋機制，預計雙積分管理辦法將微調
根據崔東樹個人測算2017年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，2017年新能源汽車積分比例較2016年提升2.6%個百分點。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，大幅領先於合資品牌的0.5%。
《雙積分管理辦法》比例要求為：2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。
若按照此比例增加，2018年新能源汽車積分比例將達9.4%，已經逼近2019年目標，根據楊藻雙向回饋機制，2019年預計將調整雙積分比例要求。
9. 2017年全球新能源汽車企業產銷量前十名，比亞迪、北汽、吉利、上汽分列一、三、八、十位，北汽EC180銷量全球第一，中國新能源汽車已經初步實現彎道超車，2018年預計將保持此格局穩定
從車企表現看，2017年1~11月，比亞迪以9.6萬台的累計銷量位居全球新能源乘用車銷量冠軍；特斯拉排在第二位，累計銷售8.9萬台；北汽新能源排在了第三位，累計銷售8.6萬台。從全年累計銷量來看，比亞迪幾乎已經鎖定全球新能源乘用車企銷量冠軍，目前特斯拉和北汽新能源銷量較為接近。
從2017年前11個月的單車累計銷量看，北汽EC系列銷售6.5萬台，排名第一；特斯拉ModelS排在了第二位，累計銷售4.7萬台；豐田普銳斯排在了第三位，累計銷售4.6萬台。其餘累計銷量在四萬台以上的車型還有日產聆風、特斯拉Model X、知豆D2。此外進入全球新能源乘用車銷量排名前10的還有雷諾Zoe、寶馬i3、比亞迪宋DM 、江淮iEV。從2017年度全球銷量排名來看，北汽EC系列將會成全球新能源乘用車銷量冠軍。
10. 2017年新能源乘用車中A00車型占比70%，根據網傳補貼削低補高方案，預計2018年A00級車型將回落至50%
世界新能源車市場結構
全球新能源汽車市場來看，除中國之外，其餘國家均以A0級和A級車為主，這與傳統燃油車的市場結構一致。
中國新能源車市場結構
但在中國，A00級都是純電動乘用車主體車型。2016年A00級產品在純電動乘用車銷售占比為44.7%，遠小於2014年的68.81%和2015年的63.06%，與此同時2016年A級車銷量占比大幅增加。這一度被譽為“新能源乘用車的高端化趨勢”。
這一現象在2017年又被改變，去年A00級占到了純電動乘用車中銷售占比的67.4%。其中，單北汽EC系列一款車型銷量就達到了78079輛。
A00級車型進一步回歸主要由於補貼退坡和分時租賃市場的進一步擴大。目前共用汽車市場大部分新能源車型為A00級車型，主要是因為購車成本低、實現盈利相對較快。
根據網傳2018年純電動乘用車補貼調整方案，單從續航里程來看，續航300km以下車型補貼都會大幅下降，這意味著超一半車型會面臨補貼大幅度降低。
根據網傳補貼削低補高方案，2018年新能源汽車市場重心將逐步向A0級和A級轉移，預計2018年A00級車型將回落至50%。
11. 2017年新能源汽車市場格局為比亞迪與北汽新能源兩強爭霸，產銷均超10萬輛，但北汽新能源單一車型EC180依賴度高達74%，根據網傳補貼削低補高方案，2018年隱憂較大
以車企為例，年銷量10萬以上車企從比亞迪1家增至2家。比亞迪雖然繼續稱霸，但優勢已經逐漸被北汽新能源縮小1萬台以內，而在去年比亞迪銷量領先第二名吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產品）超過5萬輛。北汽新能源也成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。
2017年銷量前12名的車企中，除了眾泰汽車有小幅度下降以外，其他車企銷量都是大幅度提升，且總銷量多在2萬輛以上。值得一提的是，於2017年10月發佈“香格里拉”計畫的長安汽車，2017年銷量達到29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表現出了在新能源汽車領域的決心。
2017年新能源汽車市場格局為比亞迪與北汽新能源兩強爭霸，產銷均超10萬輛，但北汽新能源單一車型EC180依賴度高達74%，根據網傳補貼削低補高方案，隱憂較大。
12. 60家新造車勢力2018年將初見分曉
新造車運動，發軔於2014年。在當年的年中，獲得了UC創始人何小鵬、YY創始人李學淩等人的天使投資，何小鵬、夏珩創辦了小鵬汽車。11月，易車網創始人兼董事長李斌的蔚來汽車成立，並且集成了當時堪稱豪華的投資人陣容——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，以及高瓴資本的合夥人張磊。當年12月，樂視電動車專案對外公開。
2015年4月，車聯網企業博泰推出了一款智慧汽車Project N，在業內一時走紅。而富豪中國董事長沈暉當時也加盟博泰，擔任集團CEO，後由於內部分歧，沈暉離開博泰，創立了威馬汽車。2015年7月，汽車之家創始人李想的車和家註冊。
這一批新造車人，在正式進入汽車行業之前，幾乎都是國內首批特斯拉車主。矽谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們巨大的想像：隨著智慧網聯技術和能源的發展反覆運算，汽車行業，都在經歷向電動化和智慧化轉型升級的視窗期，超越傳統車輛主機廠的機會。
目前，根據博世中國的資料統計，現在汽車生產企業的數量擴大了一倍，新加入的造車企業已經超過60家。
據創業家&i黑馬統計，目前這波新造車運動的玩家們，根據其創始人經歷和公司背景，也主要分成了三大類型：
第一類：這類公司的創始人大多來自互聯網行業，擁有連續且成功的創業經歷，或者在大公司擔任高管的職業背景，善於打破傳統造車和銷售方式，用互聯網思維提升汽車的智慧化和用戶體驗。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等，都屬於此類。
第二類：這類公司的創始人出自傳統汽車企業，對汽車生產製造行業足夠熟悉，能夠迅速搭建設計研發團隊，整合上下游供應鏈資源。這其中，包括了沈暉創辦的威馬汽車、原上汽集團CFO穀峰創辦的愛馳億維、曾任美國福特和通用汽車高級工程師黃希鳴創辦的博郡汽車，以及曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為“i8之父”畢福康成立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）等。
第三類：公司之前在汽車某個領域已有多年技術積累，延伸發展為整車製造。例如前途汽車、開雲汽車零跑汽車、長城華冠等，此前均是汽車供應鏈上的企業。前途汽車、開雲汽車的母公司分別是長城華冠和CSG DESIGN，主要業務是承接主機廠的產品設計；零跑汽車其母公司大華技術股份有限公司，在安保領域和智慧化電子方面有其優勢。
2018年將成為眾多玩家集中實現量產上市的關鍵節點，讓我們大家拭目以待。
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