引言：事件起源於1月5日， 一汽-大眾奧迪公佈了最新的銷量資料：2017年12月交付新車68,948輛， 創造了史上最佳單月銷量紀錄， 全年終端交付新車595,288輛，
冠軍之爭， 早已上演。 就在前半年總結的時候， 奧迪還是唯一出現同比下滑的豪華品牌， 降幅超過了12%， 以致於上半場的冠軍席位拱手讓給了賓士， 甚至名落于寶馬之後。 一時輿論譁然， 穩如泰山的ABB第一陣營即將迎來大洗牌。
待到下半場開打， 奧迪制定了“第一豪華品牌”的複原計劃， 兵臨城下的危機感， 迫使著一頭大象也要帶著鐐銬起舞了， 而這場反擊風暴降臨得足夠猛烈， 奧迪已連續數月拿下了月銷量冠軍， 在年終銷量盤點中， 守住了豪華品牌第一的坐席。
不過， 冠軍的歸屬， 其實仍存在一些分歧， 主要原因在於看待問題的角度不同。 1、在部分統計資料中， 賓士包含了smart， 寶馬包含了MINI， 所以名次排列就可能出現微妙的變化；2、港澳臺地區的銷量是否計入其中， 這又是另一個角度。
在截稿之前， 賓士的全年銷量資料已出爐， 但寶馬仍無音信， 所以說， 疑雲仍然是存在的。 但是， 大格局基本已經確定了，
只是， 如果以上文所言， 賓士計入smart， 寶馬計入MINI， 那麼奧迪已經丟掉了冠軍。 畢竟， 賓士公佈的2017年在華銷量為58.8萬輛， smart為2.3萬輛， 合計超過了60萬輛。 所以說， 角度不同， 結論迥異。
雖然， 銷量資料是廠家的“硬指標”， 也確實可以反映很多問題。 但大可不必囿於資料， 相比於容易讓人急紅眼的名次排列， 超越銷量資料看銷量品質， 更應該成為豪華品牌的一種堅守。 事實上， 各家豪華品牌也開始越發重視銷量之外的競爭， ABB陣營之內對於名次的看重， 或許沒有我們想像中那麼激烈。 比如， 賓士年底開始“有意放緩”銷量增速，
有句話說的很好， 所謂王冠， 既是高位者的榮耀， 也是在位者的腳鐐。
也許， 奧迪本不必這麼艱難。
2017開年之時， 上汽奧迪合資風波成為一個導火索，
不可否認的是， 賓士、寶馬全面復蘇， 對奧迪品牌形成了一定的擠壓之勢， 同時， “第二陣營”也慢慢興起， 開始覬覦多年來被ABB所把持的市場份額。 2017年， 既是豪華品牌銷量增長最活躍的一年， 也是各方勢力角逐， 競爭最為激烈的一年。 所以， 我們可以看到， 就在奧迪銷量萎縮的那幾個月， 市場份額迅速被其他品牌所吞沒。
來到下半年，重重危機已經浮於迷霧表面，奧迪解決了內部矛盾，反擊之戰開始打響，從低谷返回巔峰，龐大的經銷商網路起到了關鍵的作用。經過30年的佈局，奧迪已經在全國覆蓋了482家經銷商，如毛細血管一樣，深入了203座城市，即使在一線城市陷入膠著，奧迪仍可以在更廣闊的的二三線城市佔領先機。而且，在龐大的經銷商網路覆蓋打擊下，終端讓利，也使銷量出現了迅速回暖的效果，這在缺少新品支撐的時期顯得尤為重要。
共16款：滾滾紅利的產品大年回顧2017年，奧迪品牌並沒有重磅的主力車型推出，多數產品處於生命尾期，在節奏上出現了斷檔，這也是奧迪一時陷入銷量泥淖的原因之一。
但展望2018年，奧迪即將迎來新一個“產品大年”。在一汽-大眾奧迪公佈的銷量資料海報中，也預告了2018年的新車推進計畫。其中，使用了一個關鍵的數字“16款”。
從公佈的資訊來看，預計2018年4月，奧迪A8L將會正式投放中國市場。千呼萬喚的Q5L或定於5、6月份上市，Q2L會安排在年底。值得關注的是，奧迪Q8全球首發也將安排在中國。
畢竟，2018年對於奧迪品牌意義非凡，這是奧迪進入中國市場的第30個年頭。中國市場究竟有多重要，看一看各家品牌在全球的銷量分佈自然就清晰了，也難怪幾乎所有品牌都要推進國產化進程，並欲將本土化的融合一步步落地。
2017年已是過去式，有過跌落穀底的掙扎，也有過重回巔峰的喜悅，收拾戎裝，新一年的征程已經拔錨起航，奧迪要做的，既要繼續提升經銷商和供應商的信心，也要依靠新品的競爭力重拾消費者的信心。那零落在地的價格雞毛，並不是難以逾越的鴻溝，產品信心，可以塑造價格信心，也可以塑造全新的市場信心。
來到下半年，重重危機已經浮於迷霧表面，奧迪解決了內部矛盾，反擊之戰開始打響，從低谷返回巔峰，龐大的經銷商網路起到了關鍵的作用。經過30年的佈局，奧迪已經在全國覆蓋了482家經銷商，如毛細血管一樣，深入了203座城市，即使在一線城市陷入膠著，奧迪仍可以在更廣闊的的二三線城市佔領先機。而且，在龐大的經銷商網路覆蓋打擊下，終端讓利，也使銷量出現了迅速回暖的效果，這在缺少新品支撐的時期顯得尤為重要。
共16款：滾滾紅利的產品大年回顧2017年，奧迪品牌並沒有重磅的主力車型推出，多數產品處於生命尾期，在節奏上出現了斷檔，這也是奧迪一時陷入銷量泥淖的原因之一。
但展望2018年，奧迪即將迎來新一個“產品大年”。在一汽-大眾奧迪公佈的銷量資料海報中，也預告了2018年的新車推進計畫。其中，使用了一個關鍵的數字“16款”。
從公佈的資訊來看，預計2018年4月，奧迪A8L將會正式投放中國市場。千呼萬喚的Q5L或定於5、6月份上市，Q2L會安排在年底。值得關注的是，奧迪Q8全球首發也將安排在中國。
畢竟，2018年對於奧迪品牌意義非凡，這是奧迪進入中國市場的第30個年頭。中國市場究竟有多重要，看一看各家品牌在全球的銷量分佈自然就清晰了，也難怪幾乎所有品牌都要推進國產化進程，並欲將本土化的融合一步步落地。
2017年已是過去式，有過跌落穀底的掙扎，也有過重回巔峰的喜悅，收拾戎裝，新一年的征程已經拔錨起航，奧迪要做的，既要繼續提升經銷商和供應商的信心，也要依靠新品的競爭力重拾消費者的信心。那零落在地的價格雞毛，並不是難以逾越的鴻溝，產品信心，可以塑造價格信心，也可以塑造全新的市場信心。