賓士G55 AMG
廠商指導價：231.8-381.8萬
我認為經典二字的含義是永遠的值得被人們欣賞， 如果說保時捷911一直保持著初代車型的神韻， 那麼賓士G系列車型則是未曾經歷過改變， 從79年第一代賓士G系列車型下線至今， 它一直保持著這種方方正正的車身線條， 和現在的SUV車型比起來G無疑顯得更有味道。
非承載式車身、整體橋懸掛、前中後的三把差速鎖為賓士G 63 AMG帶來了幾乎無人可比的越野性能，
誰說城市高性能SUV不能越野撒歡兒？AMG系列的SUV用自身的實力打臉質疑者。 當然， 越野程度太高的越野道路還是交給賓士G級比較好， 畢竟術業還是有專攻的。 而對於我們這些“大男孩”小編來說，
豐田蘭德酷路澤
廠商指導價：77.1-119.4萬
豐田雖然不是以SUV起家的汽車品牌， 但蘭德酷路澤那句“車到山前必有路， 有路必有豐田車”的廣告語， 卻家喻戶曉、深入人心。
動力方面， 搭載4.5T 雙渦輪增壓柴油發動機和4.6L V8自然吸氣汽油發動機。 其中， 柴油發動機的最大功率為202kW， 峰值扭矩為650Nm；汽油發動機的最大功率為229kW， 峰值扭矩為439Nm。
途銳
廠商指導價：65.88-90.88萬
行政版車型在外觀方面配備R-Line運動套件，向頂配的R-Line攀峰型看齊，細節方面有幾個不同地方。行政版配備20英寸黑色輪圈，輪胎規格為275/45 R20，和頂配車型一樣。尾燈組採用深色設計，配合行政版的黑色主調。
行政版車型基於次頂配車型打造，具有全景影像、全景天窗的主要配置，但後排獨立空調依然只屬於頂配車型。
行政版車型配備3.0TFSI發動機，最大功率為320馬力/5700-6500rpm，最大扭矩為440牛·米，匹配8速手自一體變速箱。除了最低配外的車型都配備空氣懸架，行政版也不例外，懸架高度和減振器阻尼均可調節，同時具有ON ROAD和OFF ROAD兩種模式，後者自動打開陡坡緩降功能。
奧迪Q7
廠商指導價：75.38-104.88萬
雖然說在外觀設計方面，全新奧迪Q7存在著一些爭議，但在我看來，這代奧迪Q7的進化可以說是翻天覆地的，尤其是在車輛電氣化程度上確實要明顯高於前一代車型，甚至於在該平臺下的奧迪SQ7，還有著3渦輪、主動防傾杆和48V系統等諸多技術加持，令其處於技術方面的領先梯隊。
雖然每個人對於車輛外形有著不同的審美標準，不過不得不說在玩燈這一項上奧迪Q7要領先同級對手不少，矩陣式LED大燈加上流動的後轉向燈讓Q7給人以強烈的科技感。另外一些小細節的設計上有優勢，比如奧迪Q7提供電吸門選裝，車門全包的設計也更為合理。
45TFSI的奧迪Q7使用的這台3.0L機械增壓發動機，機械增壓發動機結構上的優勢是渦輪遲滯程度要小，並且動力輸出更線性。從我們之前實測的資料來看，燃油經濟性在這個排量發動機裡算是比較高的了。
牧馬人 Pubicon
牧馬人是一款經典車型，從最早的CJ系列延續到今天，外形設計一直比較穩定，變化最大的一次則是YJ那一代，也就是第一次以牧馬人命名的那一代，採用了方形車燈造型，並且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變，於是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來。
我想很多喜歡車的人，都對牧馬人這類硬派的越野車，或者叫SUV有過憧憬，希望有一天能夠願望實現。從個人角度來說，我應該感謝Jeep設計總監沒有對新一代牧馬人搞什麼“顛覆運動”，就像他自己說的，牧馬人是一款經典車型，設計時要嚴肅，保持經典的意義是因為，這種風格是最適合這輛車的樣子。
動力方面，牧馬人將搭載一台全新的2.0T發動機，其可輸出197kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，與之匹配的是一台8速自動變速箱；此外，現款車型的3.6L Pentastar V6發動機也有望延續到新一代車型，其將可提供209kW的最大功率和347Nm的最大扭矩。
牧馬人在越野能力上依然傑出，與此同時在舒適性方面也有進步，這對於城市駕駛來說，是個利好消息。的確牧馬人是一款很有個性的車型，不過有個性同時也代表著會拒絕掉一部分猶豫的消費者。增強城市屬性對於牧馬人來說可以擴展其用戶群，畢竟現如今在中國，每個人都工作繁忙，像發條一樣繃得緊緊的，能走出城市可能就是個奢望。
行政版車型在外觀方面配備R-Line運動套件，向頂配的R-Line攀峰型看齊，細節方面有幾個不同地方。行政版配備20英寸黑色輪圈，輪胎規格為275/45 R20，和頂配車型一樣。尾燈組採用深色設計，配合行政版的黑色主調。
行政版車型基於次頂配車型打造，具有全景影像、全景天窗的主要配置，但後排獨立空調依然只屬於頂配車型。
行政版車型配備3.0TFSI發動機，最大功率為320馬力/5700-6500rpm，最大扭矩為440牛·米，匹配8速手自一體變速箱。除了最低配外的車型都配備空氣懸架，行政版也不例外，懸架高度和減振器阻尼均可調節，同時具有ON ROAD和OFF ROAD兩種模式，後者自動打開陡坡緩降功能。
奧迪Q7
廠商指導價：75.38-104.88萬
雖然說在外觀設計方面，全新奧迪Q7存在著一些爭議，但在我看來，這代奧迪Q7的進化可以說是翻天覆地的，尤其是在車輛電氣化程度上確實要明顯高於前一代車型，甚至於在該平臺下的奧迪SQ7，還有著3渦輪、主動防傾杆和48V系統等諸多技術加持，令其處於技術方面的領先梯隊。
雖然每個人對於車輛外形有著不同的審美標準，不過不得不說在玩燈這一項上奧迪Q7要領先同級對手不少，矩陣式LED大燈加上流動的後轉向燈讓Q7給人以強烈的科技感。另外一些小細節的設計上有優勢，比如奧迪Q7提供電吸門選裝，車門全包的設計也更為合理。
45TFSI的奧迪Q7使用的這台3.0L機械增壓發動機，機械增壓發動機結構上的優勢是渦輪遲滯程度要小，並且動力輸出更線性。從我們之前實測的資料來看，燃油經濟性在這個排量發動機裡算是比較高的了。
牧馬人 Pubicon
牧馬人是一款經典車型，從最早的CJ系列延續到今天，外形設計一直比較穩定，變化最大的一次則是YJ那一代，也就是第一次以牧馬人命名的那一代，採用了方形車燈造型，並且美國人自己似乎也不太欣賞那次改變，於是第二代車型——TJ時代就立刻變了回來。
我想很多喜歡車的人，都對牧馬人這類硬派的越野車，或者叫SUV有過憧憬，希望有一天能夠願望實現。從個人角度來說，我應該感謝Jeep設計總監沒有對新一代牧馬人搞什麼“顛覆運動”，就像他自己說的，牧馬人是一款經典車型，設計時要嚴肅，保持經典的意義是因為，這種風格是最適合這輛車的樣子。
動力方面，牧馬人將搭載一台全新的2.0T發動機，其可輸出197kW的最大功率和400Nm的峰值扭矩，與之匹配的是一台8速自動變速箱；此外，現款車型的3.6L Pentastar V6發動機也有望延續到新一代車型，其將可提供209kW的最大功率和347Nm的最大扭矩。
牧馬人在越野能力上依然傑出，與此同時在舒適性方面也有進步，這對於城市駕駛來說，是個利好消息。的確牧馬人是一款很有個性的車型，不過有個性同時也代表著會拒絕掉一部分猶豫的消費者。增強城市屬性對於牧馬人來說可以擴展其用戶群，畢竟現如今在中國，每個人都工作繁忙，像發條一樣繃得緊緊的，能走出城市可能就是個奢望。