又近一年春運時， 2018年春運火車票搶票大幕已經拉開。 從曾經的徹夜排隊， 到現在的動動手指；從擁擠的綠皮車， 到寬敞的動車組；從長途顛簸、徹夜難眠， 到朝發夕至、平穩出行。
縱觀歷年春運， 無一不是我國鐵路改革發展的歷史縮影。
清朝的鐵路和火車
中國鐵路建設始於晚清時期，
從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網構建完畢，
從“龍號”機車到時速350公里的高速列車，
中國鐵路發展史，
見證了一個國家百年巨變。
吳淞鐵路開通
1875年，
英國人在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，
成為中國第一條營運鐵路。
第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼，
將其視為破壞風水的“奇技淫巧”。
儘管如此，
清政府“洋務派”官員還是被迫接受了鐵路，
於1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路——唐胥鐵路。
唐胥鐵路開通
唐胥鐵路總工程師的夫人仿照英國“火箭號”蒸汽機車，
製造了中國第一輛火車，
並把它命名為“中國火箭號”。
因為工人在機車兩側各刻一條龍，
於是把它叫做“龍號”機車。
“龍號”機車
八國聯軍入侵之後，
國內要求保衛路權、自修鐵路的呼聲越來越大，
清政府終於決定自行修建第一條完全由中國人自行設計施工的鐵路——京張鐵路，
由鐵路工程專家詹天佑主持設計建造，
創造性地運用了“人”字型鐵路，
使火車能夠在山區陡坡通行。
京張鐵路開通
1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋——錢塘江大橋，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道，由當代橋樑專家茅以升設計建造。然而，該橋竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，不得不炸毀這座耗時3年完工的大橋。
1937年建成的錢塘江大橋
因為頻繁的戰亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時期一直發展緩慢。
20世紀50年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路；1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。
1952年成渝鐵路通車典禮
1952年7月，寶成鐵路在成都動工。寶成鐵路北起陝西省寶雞，南達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路幹線。寶成鐵路於1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。
寶成鐵路段老照片
隴海鐵路，一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，於1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
當年隴海鐵路行駛的機車
大秦鐵路，建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路；它自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就有一列運煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運。
大秦鐵路
京九鐵路，1994年開始動工；1996年9月1日，京九鐵路提前實現全線開通。京九鐵路又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起於北京西站、至深圳站，再經香港境內的東鐵線，終至九龍紅磡站。
京九鐵路全線開通
秦沈鐵路，作為中國第一條客運專線鐵路，於2003年10月12日正式投入運行。專線鐵路設計時速為每小時200公里，最高時速為300公里。
秦沈鐵路客運專線
2006年4月，世界上首條投入商業化運營的上海磁懸浮列車示範線正是營運，該線路全長29.863公里，從上海市區到浦東機場只需14分鐘。磁懸浮列車不同於一般的地面火車，它運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車。
上海磁懸浮列車
青藏鐵路；是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，它從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，於2006年7月1日順利實現了全面通車。
青藏鐵路
2008年，中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路；2009年，又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線；2011年，作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵，貫通“三市四省”。
京津城際鐵路
京滬高鐵
自1997年以來，中國鐵路經歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發展，列車速度有了很大提高。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標誌著中國實現了“八縱八橫”鐵路網主骨架。2015年，我國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，以高速鐵路為骨架，總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成。
中國鐵路“八縱八橫”鐵路網
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水準的動車組列車，於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發，北京到上海的時間最快可在3小時左右，標準速度為400公里每小時。
“復興號”動車組首發
“復興號”動車組內部
如今，中國鐵路在這半個多世紀裡不僅得到長足發展，更是走出了國門，走向了世界，已然成為我國一張拿得出手的新名片。
回首鐵路發展史，中國的鐵路事業發生了翻天覆地的大變革，同時也見證著中國人生活的變遷，鐵路的未來會發展成什麼樣也同樣值得期待！
中國鐵路，為夢想盡情前行！
靈動鐵龍穿嶺過，更聞春風繡山河。
百年圓夢群峰笑，幾個詩人不放歌？
——長城君語
中國新長城組委會編輯部出品
京張鐵路開通
1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋——錢塘江大橋，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道，由當代橋樑專家茅以升設計建造。然而，該橋竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，不得不炸毀這座耗時3年完工的大橋。
1937年建成的錢塘江大橋
因為頻繁的戰亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時期一直發展緩慢。
20世紀50年代初，新中國政府決定填補西部地區的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路；1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放後修建的第一條鐵路。
1952年成渝鐵路通車典禮
1952年7月，寶成鐵路在成都動工。寶成鐵路北起陝西省寶雞，南達四川省成都，與成渝、成昆兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路幹線。寶成鐵路於1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。
寶成鐵路段老照片
隴海鐵路，一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路幹線，於1952年全線建成，目前全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
當年隴海鐵路行駛的機車
大秦鐵路，建於1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載單元鐵路；它自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，平均不到15分鐘，就有一列運煤列車呼嘯而過，將上萬噸煤炭運至數百公里之外的秦皇島港裝船南運。
大秦鐵路
京九鐵路，1994年開始動工；1996年9月1日，京九鐵路提前實現全線開通。京九鐵路又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起於北京西站、至深圳站，再經香港境內的東鐵線，終至九龍紅磡站。
京九鐵路全線開通
秦沈鐵路，作為中國第一條客運專線鐵路，於2003年10月12日正式投入運行。專線鐵路設計時速為每小時200公里，最高時速為300公里。
秦沈鐵路客運專線
2006年4月，世界上首條投入商業化運營的上海磁懸浮列車示範線正是營運，該線路全長29.863公里，從上海市區到浦東機場只需14分鐘。磁懸浮列車不同於一般的地面火車，它運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”原理，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車。
上海磁懸浮列車
青藏鐵路；是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，它從青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，於2006年7月1日順利實現了全面通車。
青藏鐵路
2008年，中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路；2009年，又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線；2011年，作為新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵，貫通“三市四省”。
京津城際鐵路
京滬高鐵
自1997年以來，中國鐵路經歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發展，列車速度有了很大提高。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開通，標誌著中國實現了“八縱八橫”鐵路網主骨架。2015年，我國鐵路營業里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，以高速鐵路為骨架，總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成。
中國鐵路“八縱八橫”鐵路網
2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水準的動車組列車，於6月26日在京滬高鐵正式雙向首發，北京到上海的時間最快可在3小時左右，標準速度為400公里每小時。
“復興號”動車組首發
“復興號”動車組內部
如今，中國鐵路在這半個多世紀裡不僅得到長足發展，更是走出了國門，走向了世界，已然成為我國一張拿得出手的新名片。
回首鐵路發展史，中國的鐵路事業發生了翻天覆地的大變革，同時也見證著中國人生活的變遷，鐵路的未來會發展成什麼樣也同樣值得期待！
中國鐵路，為夢想盡情前行！
靈動鐵龍穿嶺過，更聞春風繡山河。
百年圓夢群峰笑，幾個詩人不放歌？
——長城君語
中國新長城組委會編輯部出品