讓PSM（ESP）見鬼去吧， 至少在這裡， 牙克石雲龍湖， PSM成了最不受歡迎的車輛配置。 畢竟， 在這裡， 我們要與保時捷的一眾跑車們進行的一場拳拳到肉，
數十輛各式保時捷等待著我們的寵倖
雖然這不是我第一次的冰雪試駕， 但的確是我第一次駕駛一輛純正的後驅跑車， 第一次在關閉ESP情況下行駛在冰面上。 為什麼要關閉ESP， 自然是為了大多數人都會為之癡迷的漂移了。
漂移最核心的操作就是要破壞後輪與地面的附著關係， 突破附著力極限， 讓後輪先於前輪打滑。 這一點就與我們日常生活中的正常操作完全不同。 汽車理論的課本中就寫著，
比如會讓後輪制動器的制動強度（刹車踏板一定深度時制動器產生的刹車力）低於前輪的制動強度，
這輛邁阿密藍是整個車隊中最引人注目的一台
說了這麼多， 就是為了說明， 我們日常駕駛中需要極力避免的後輪打滑， 卻在漂移中最基礎的， 除了讓後輪打滑， 漂移更重要的是讓車輛的失控狀態人為的改變成可控的過程， 從而完成過彎動作， 是人類與人類造物對於自然規律的極限應用與挑戰。 難度之大可想而知， 能夠熟練掌握漂移技巧的人也是鳳毛菱角， 各種漂移的展示也會顯得極為引人注目。
所以我漂不好沖出賽道並陷在雪中動彈不得，只能呼叫卡宴前來拖車也是情有可原的對吧
不過保時捷的駕駛培訓十分良心，經過兩天的學習之後，我總算是掌握了起漂的技巧。最為簡單粗暴的是通過後驅車強大的扭矩讓後輪強行突破抓地極限，難點在於油門的開度和時間，少了車尾擺不起來，多了很容易直接讓車輛掉頭。有技術含量一點的則是通過刹車，讓車輛的重心向前軸移動，後軸載荷變小，自然附著力就變小了，也就更容易打滑，難點在於刹車力度一定要輕，不然不小心把讓前輪先抱死或者導致車速過低可就漂不起來了。
我們試駕的大部分為420馬力的S版本
第三種被稱作斯堪的納維亞式漂移，通過入彎前利用賽道的寬度先向外側打方向，然後快速反打，把車尾提前甩動起來，如同鐘擺一樣，尤其適合在反向彎道進行連續的漂移。如果說用刹車起漂應用的是重心轉移的思想，那麼斯堪的納維亞方法利用的就是慣性了。
這位雖然沒有陷車，但很明顯，油門過大，導致車輛掉頭
911的傳統，也是早就起獨特魅力的後置後驅佈局，使其前後軸配重比例達到了33比67，由於車頭更輕，所以轉向跟隨性能非常出色，車頭雖然快速地跟隨了轉向，而更重的車尾則仍然保持原有方向，自然就讓車子打橫了。因此，911通過鐘擺運動很容易就能夠進入漂移狀態。當然，由於強大的馬力，通過油門起漂也是非常方便。
在這種天氣開蓬可是真正的勇士
而對於中置後驅的718而言，前後配重更加平衡，而且因為軸距短車輛輕，車輛動態反映比之911更加雞賊，因此，通過油門或者斯堪的納維亞方式起漂雖然不是不行，但會更多的考驗駕駛員的控制能力，為了減少失控的可能， 這輛小跑車更加適合用刹車方式起漂。
不過，說到最滿意的車型，我和同車的媒體老師意見相同，無疑，還是911 Carrera 4S。四驅的存在使它的漂移方式與前邊說到的有所不同。起漂的原理與後驅車大致相同，而起漂之後的維持階段，後驅車需要反打方向，並控制油門而四驅車能這麼做，因為當反打之後，車輪方向與車身方向不同，此時踩油門的話，ECU判斷駕駛員想要將車輛拉直，因此會將更多的動力傳輸至前軸。車輛就回正了，漂移就結束了。
有這麼多911共聚一堂，研究他們的選裝倒是很有意思，三種排氣，喜歡哪種？
雖然不同車型的驅動力前後分配比例不同，但大部分四驅車都有這樣的邏輯，反打會讓驅動力更多的到前軸上，以便於保證車輛的穩定。所以，想要維持漂移這種非穩定狀態，就不能反打，而是通過油門和刹車，通過感受車輛的傾斜角度，過大了就回正方向，甚至輕帶刹車，快要回正了就向內多打一點方向並快速而短暫地轟幾腳油門。如果不想結束漂移，就千萬不能反打方向的同時轟油門。
當然，Panamera 4也很棒，它雖然很重，比911或者718長的多，還是前置發動機。車輛的動態反應相對於正統的跑車還是要慢上半拍的。不過正是因為這種相對的慢，讓駕駛員有了更多的反應時間，更重的車身帶來的大慣性使腳上的力度可以不用那麼精細。而且大車身可以讓駕駛員得到更多的關於車輛極限的回饋，911和718的支撐實在有些太好了，對於我這種初學者而言，反而難以判斷重心在進行怎樣的切換。
四驅相對於後驅上手更加容易，因此也會有人會認為四驅缺少技術含量，但其實不然，四驅是上手易精通難的一種車型，得益於其強大的穩定性以及能夠在前後軸之間動態調整的動力分配，四驅可以實現更大角度的漂移。
一般後驅車，車輛縱軸線與道路方向的夾角超過45度之後就便難以控制，角度更大一點就只能踩死刹車聽天由命了。而四驅不同就算角度更大，接近90度，也有可能通過前輪的驅動力將車輛救回來，這一點不僅可以使車輛的“可控的失控”範圍更大，更具有觀賞性，在道路駕駛時，四驅能夠在比後驅擁有更高的極限，也有更大的可能從失控條件下救車才是其最為重要的作用。
有沒有對初學者更加友好的方式呢，有的，我推薦在PSM Sport模式，也就是ESP半關狀態下進行漂移。此時車輛會允許車尾滑動，滑動的幅度足夠完成一次優美的漂移，同時，複雜而嚴密的控制邏輯還會讓這種滑動控制在限度之內，於是，腳上輕重不分導致的後果也沒有那麼嚴重，救車時也能夠有一個秘書輔佐，尤其適合初學者用來感受車輛何時會突破抓地極限，重心轉移時又需要做出怎樣的操作。
所有車輛都使用了2mm釘胎，Panamera更是使用了4mm釘胎
在起漂之後，如何保持漂移，拐過一個回頭彎，就沒有太多的套路了，用語言描述很簡單，車身要回正了，就加一腳油門；車身角度過大，那就收油，反打多一些，甚至輕帶一腳刹車。但實際操作下，這一切並不簡單，因為路面附著條件不同，有的地方是冰，有的地方是雪，每跑一圈，雪層的厚度也會發生變化，沒有一種恒定有效的操作，全靠隨機應變。
同時，從感知車輛姿態變化到操作方向盤和油門，不僅僅要極快的反應，還需要有足夠的預見。畢竟附著力低，車輛的動作是有滯後的，往往等你感覺到車身的變化再操作的零點幾秒就已經為時晚矣。
看到地上的車轍了嗎，地面的附著力時刻在變化，每一圈都是全新的
除了需要主動讓後輪打滑之外，在漂移中，與常識相悖的還有方向盤的轉角和正常行駛時的操作完全不同。正常操作是彎越急，方向越多，而在漂移，尤其是冰雪上的漂移中最忌諱的就是在起漂前方向打的過多。這會讓後軸開始打滑之前，前軸先開始滑移，開始轉向不足，而如果此時慌了神，將方向越大越多，推頭只會愈發嚴重。
必須克服這種正常駕駛中的條件反射，就算遇到一個急彎，也不能按照習慣大幅轉動方向盤，正確的操作應該是輕打方向，利用上述三個方法提前讓車尾擺動起來，利用車尾的擺動通過彎道。方向在此時並不是其轉向作用，而是指示車輛的姿態應該往哪個方向改變。
要說學習漂移技巧除了擺酷還有什麼用？各種理由其實能夠扯很多，比如能夠掌握在極限情況下的救車方法，比如能夠用正常行駛一定會推頭的車速通過彎道，比如……但說實話，最大的原因還是酷，就算不是汽車愛好者也能夠理解這種特技駕駛的魅力，朋友圈發條小視頻能夠收穫那麼多普通人群的贊便是明證。但更大的魅力只有駕駛員自己才能夠體會。
當然，不可否認，這次體驗的座駕也是很大的加分項。個人認為跑車有這麼幾種分類，有些車只是傻快傻快，直線王，彎道亡，而有些車則適合規規矩矩地走線跑賽道，更有一些車型則拋開了人類科技的成果或者說制約，讓人本身直面機械，用本身的能力挑戰並利用自然規律，自然令人熱血沸騰。而保時捷的冰雪試駕體驗就為我們展示了這樣一個隱藏於ESP之後的世界。不過，保時捷不屬於以上三種的任何一種，它是最後一小撮，既快，又適合下賽道，連漂移都是天生的贏家。
現場動力最強的車型，911 Turbo，可惜不在試駕行列內
於是，如何才能夠獲得保時捷的駕駛體驗呢？畢竟任何一輛保時捷都價格不菲。這邊有兩個方法，第一，保時捷中國正式開啟了官方認證易手車業務，提供專業的檢測，原廠配件的維護，讓買方買的放心，同時還提供1-2年的延保和購置金融政策。第二，參加保時捷的冰雪駕駛課程，落地之後提供所有食宿安排，基礎課程售價3.98萬元，你就可以體驗到718 Cayman S、718 Boxster、911 Carrera S、911 Carrera Cabriolet S、911 Targe、911 Turbo、911 Carrera 4S、Panamere 4等大量保時捷車型，以及專業教練的全程指導，絕對物有所值。
所以我漂不好沖出賽道並陷在雪中動彈不得，只能呼叫卡宴前來拖車也是情有可原的對吧
不過保時捷的駕駛培訓十分良心，經過兩天的學習之後，我總算是掌握了起漂的技巧。最為簡單粗暴的是通過後驅車強大的扭矩讓後輪強行突破抓地極限，難點在於油門的開度和時間，少了車尾擺不起來，多了很容易直接讓車輛掉頭。有技術含量一點的則是通過刹車，讓車輛的重心向前軸移動，後軸載荷變小，自然附著力就變小了，也就更容易打滑，難點在於刹車力度一定要輕，不然不小心把讓前輪先抱死或者導致車速過低可就漂不起來了。
我們試駕的大部分為420馬力的S版本
第三種被稱作斯堪的納維亞式漂移，通過入彎前利用賽道的寬度先向外側打方向，然後快速反打，把車尾提前甩動起來，如同鐘擺一樣，尤其適合在反向彎道進行連續的漂移。如果說用刹車起漂應用的是重心轉移的思想，那麼斯堪的納維亞方法利用的就是慣性了。
這位雖然沒有陷車，但很明顯，油門過大，導致車輛掉頭
911的傳統，也是早就起獨特魅力的後置後驅佈局，使其前後軸配重比例達到了33比67，由於車頭更輕，所以轉向跟隨性能非常出色，車頭雖然快速地跟隨了轉向，而更重的車尾則仍然保持原有方向，自然就讓車子打橫了。因此，911通過鐘擺運動很容易就能夠進入漂移狀態。當然，由於強大的馬力，通過油門起漂也是非常方便。
在這種天氣開蓬可是真正的勇士
而對於中置後驅的718而言，前後配重更加平衡，而且因為軸距短車輛輕，車輛動態反映比之911更加雞賊，因此，通過油門或者斯堪的納維亞方式起漂雖然不是不行，但會更多的考驗駕駛員的控制能力，為了減少失控的可能， 這輛小跑車更加適合用刹車方式起漂。
不過，說到最滿意的車型，我和同車的媒體老師意見相同，無疑，還是911 Carrera 4S。四驅的存在使它的漂移方式與前邊說到的有所不同。起漂的原理與後驅車大致相同，而起漂之後的維持階段，後驅車需要反打方向，並控制油門而四驅車能這麼做，因為當反打之後，車輪方向與車身方向不同，此時踩油門的話，ECU判斷駕駛員想要將車輛拉直，因此會將更多的動力傳輸至前軸。車輛就回正了，漂移就結束了。
有這麼多911共聚一堂，研究他們的選裝倒是很有意思，三種排氣，喜歡哪種？
雖然不同車型的驅動力前後分配比例不同，但大部分四驅車都有這樣的邏輯，反打會讓驅動力更多的到前軸上，以便於保證車輛的穩定。所以，想要維持漂移這種非穩定狀態，就不能反打，而是通過油門和刹車，通過感受車輛的傾斜角度，過大了就回正方向，甚至輕帶刹車，快要回正了就向內多打一點方向並快速而短暫地轟幾腳油門。如果不想結束漂移，就千萬不能反打方向的同時轟油門。
當然，Panamera 4也很棒，它雖然很重，比911或者718長的多，還是前置發動機。車輛的動態反應相對於正統的跑車還是要慢上半拍的。不過正是因為這種相對的慢，讓駕駛員有了更多的反應時間，更重的車身帶來的大慣性使腳上的力度可以不用那麼精細。而且大車身可以讓駕駛員得到更多的關於車輛極限的回饋，911和718的支撐實在有些太好了，對於我這種初學者而言，反而難以判斷重心在進行怎樣的切換。
四驅相對於後驅上手更加容易，因此也會有人會認為四驅缺少技術含量，但其實不然，四驅是上手易精通難的一種車型，得益於其強大的穩定性以及能夠在前後軸之間動態調整的動力分配，四驅可以實現更大角度的漂移。
一般後驅車，車輛縱軸線與道路方向的夾角超過45度之後就便難以控制，角度更大一點就只能踩死刹車聽天由命了。而四驅不同就算角度更大，接近90度，也有可能通過前輪的驅動力將車輛救回來，這一點不僅可以使車輛的“可控的失控”範圍更大，更具有觀賞性，在道路駕駛時，四驅能夠在比後驅擁有更高的極限，也有更大的可能從失控條件下救車才是其最為重要的作用。
有沒有對初學者更加友好的方式呢，有的，我推薦在PSM Sport模式，也就是ESP半關狀態下進行漂移。此時車輛會允許車尾滑動，滑動的幅度足夠完成一次優美的漂移，同時，複雜而嚴密的控制邏輯還會讓這種滑動控制在限度之內，於是，腳上輕重不分導致的後果也沒有那麼嚴重，救車時也能夠有一個秘書輔佐，尤其適合初學者用來感受車輛何時會突破抓地極限，重心轉移時又需要做出怎樣的操作。
所有車輛都使用了2mm釘胎，Panamera更是使用了4mm釘胎
在起漂之後，如何保持漂移，拐過一個回頭彎，就沒有太多的套路了，用語言描述很簡單，車身要回正了，就加一腳油門；車身角度過大，那就收油，反打多一些，甚至輕帶一腳刹車。但實際操作下，這一切並不簡單，因為路面附著條件不同，有的地方是冰，有的地方是雪，每跑一圈，雪層的厚度也會發生變化，沒有一種恒定有效的操作，全靠隨機應變。
同時，從感知車輛姿態變化到操作方向盤和油門，不僅僅要極快的反應，還需要有足夠的預見。畢竟附著力低，車輛的動作是有滯後的，往往等你感覺到車身的變化再操作的零點幾秒就已經為時晚矣。
看到地上的車轍了嗎，地面的附著力時刻在變化，每一圈都是全新的
除了需要主動讓後輪打滑之外，在漂移中，與常識相悖的還有方向盤的轉角和正常行駛時的操作完全不同。正常操作是彎越急，方向越多，而在漂移，尤其是冰雪上的漂移中最忌諱的就是在起漂前方向打的過多。這會讓後軸開始打滑之前，前軸先開始滑移，開始轉向不足，而如果此時慌了神，將方向越大越多，推頭只會愈發嚴重。
必須克服這種正常駕駛中的條件反射，就算遇到一個急彎，也不能按照習慣大幅轉動方向盤，正確的操作應該是輕打方向，利用上述三個方法提前讓車尾擺動起來，利用車尾的擺動通過彎道。方向在此時並不是其轉向作用，而是指示車輛的姿態應該往哪個方向改變。
要說學習漂移技巧除了擺酷還有什麼用？各種理由其實能夠扯很多，比如能夠掌握在極限情況下的救車方法，比如能夠用正常行駛一定會推頭的車速通過彎道，比如……但說實話，最大的原因還是酷，就算不是汽車愛好者也能夠理解這種特技駕駛的魅力，朋友圈發條小視頻能夠收穫那麼多普通人群的贊便是明證。但更大的魅力只有駕駛員自己才能夠體會。
當然，不可否認，這次體驗的座駕也是很大的加分項。個人認為跑車有這麼幾種分類，有些車只是傻快傻快，直線王，彎道亡，而有些車則適合規規矩矩地走線跑賽道，更有一些車型則拋開了人類科技的成果或者說制約，讓人本身直面機械，用本身的能力挑戰並利用自然規律，自然令人熱血沸騰。而保時捷的冰雪試駕體驗就為我們展示了這樣一個隱藏於ESP之後的世界。不過，保時捷不屬於以上三種的任何一種，它是最後一小撮，既快，又適合下賽道，連漂移都是天生的贏家。
現場動力最強的車型，911 Turbo，可惜不在試駕行列內
於是，如何才能夠獲得保時捷的駕駛體驗呢？畢竟任何一輛保時捷都價格不菲。這邊有兩個方法，第一，保時捷中國正式開啟了官方認證易手車業務，提供專業的檢測，原廠配件的維護，讓買方買的放心，同時還提供1-2年的延保和購置金融政策。第二，參加保時捷的冰雪駕駛課程，落地之後提供所有食宿安排，基礎課程售價3.98萬元，你就可以體驗到718 Cayman S、718 Boxster、911 Carrera S、911 Carrera Cabriolet S、911 Targe、911 Turbo、911 Carrera 4S、Panamere 4等大量保時捷車型，以及專業教練的全程指導，絕對物有所值。