對於一個走量的汽車品牌， 中庸的造車思路是廣為通用的， 豐田、大眾是例子， 哈弗、寶駿同樣， 但寶駿510的橫空上位顯得有些突兀，
寶駿是個沒經歷過什麼坎坷的品牌， 成立三年多就達成了百萬年銷量， 前兩年哈弗H6刷記錄的同時， 560不緊不慢的賣到了SUV第二， 在這種堅實的市場基礎上，
但是530這個命名邏輯也著實讓我們納悶了一陣， 從前兩輛車來看， 560大而古板，
我也是萬萬沒想到530與510這“20”的差別在軸距上的體現直接就是20釐米， 與560同一水準， 長寬尺寸比560大出二三十毫米， 高度卻小了5毫米， 所以整車視覺效果比560更寬大也更穩重， 儘管大尺寸不及傳祺GS7， 但軸距卻有30毫米的優勢， 這樣一來530的接近角和離去角都要比GS7占優， 對於一些特殊路況的適應性也更明顯。
既然是靜態品鑒，設計自然是根本，530的設計與大火的510一脈相承，今後寶駿的思路也基本這麼敲定了，這也是我第一次如此近距離接觸這對原本覺得不夠提精神的眯縫眼，集成了日行燈、轉向燈、示廓燈的LED燈組其實十分精緻，頗有幾分科技感，寶駿稱其為“未來眼”還蠻貼切，也的確當得上寶駿這幅前臉設計的核心之筆。
賦予一個東西辨識度的設計在很多層面上它就是成功的設計，未來眼就是典型，以至於讓我們忽視了它旁邊的點綴，鍍鉻裝飾熏黑打底的前格柵完全也能作為辨識度之源存在，只能說離燈太近了吧，下方的大燈區域用兩組鍍鉻條包圍，下保險杠的設計也比510更有戰鬥力，保守來說，80後用戶都可以是受眾群體。
530的周身處處都體現著寶駿的“水準動態設計”理念，用無陣列銳利的水平線勾塑出簡單的幾何型面，很具有現代感，側面最顯眼最健碩的這根腰線從未來眼的眼角引出，筆直的紮到尾燈尖端，門把手採用了平行四邊形的幾何設計嵌在其上，包括後視鏡，無一不體現著幾何元素，給我一種整輛車就是用刻刀直率地切出來的一樣，一個字形容——彪。
內飾設計同樣在這個價位屬於難得一見的效果，坐進去環視一圈，在我看來最大的亮點在於中控區域的按鍵設計，因為在看到的第一瞬間就讓人下意識地想去按上幾下，妥妥的飛船即視感。
寶駿530公佈過8-13萬的預售價，頂在510之上，與560交匯卻又探出一些，儘管不夠明顯，我們也可以矯情地理解為寶駿多多少少在踐行著向上突圍的目標，在這幅已經被驗證過的設計之下，多連杆後獨懸、來自上汽通用的1.5T發動機等等都是它想成為新爆款的其他根基所在，至於有人覺得我這麼早就認定530會爆款，真的武斷嗎？未必。
既然是靜態品鑒，設計自然是根本，530的設計與大火的510一脈相承，今後寶駿的思路也基本這麼敲定了，這也是我第一次如此近距離接觸這對原本覺得不夠提精神的眯縫眼，集成了日行燈、轉向燈、示廓燈的LED燈組其實十分精緻，頗有幾分科技感，寶駿稱其為“未來眼”還蠻貼切，也的確當得上寶駿這幅前臉設計的核心之筆。
賦予一個東西辨識度的設計在很多層面上它就是成功的設計，未來眼就是典型，以至於讓我們忽視了它旁邊的點綴，鍍鉻裝飾熏黑打底的前格柵完全也能作為辨識度之源存在，只能說離燈太近了吧，下方的大燈區域用兩組鍍鉻條包圍，下保險杠的設計也比510更有戰鬥力，保守來說，80後用戶都可以是受眾群體。
530的周身處處都體現著寶駿的“水準動態設計”理念，用無陣列銳利的水平線勾塑出簡單的幾何型面，很具有現代感，側面最顯眼最健碩的這根腰線從未來眼的眼角引出，筆直的紮到尾燈尖端，門把手採用了平行四邊形的幾何設計嵌在其上，包括後視鏡，無一不體現著幾何元素，給我一種整輛車就是用刻刀直率地切出來的一樣，一個字形容——彪。
內飾設計同樣在這個價位屬於難得一見的效果，坐進去環視一圈，在我看來最大的亮點在於中控區域的按鍵設計，因為在看到的第一瞬間就讓人下意識地想去按上幾下，妥妥的飛船即視感。
寶駿530公佈過8-13萬的預售價，頂在510之上，與560交匯卻又探出一些，儘管不夠明顯，我們也可以矯情地理解為寶駿多多少少在踐行著向上突圍的目標，在這幅已經被驗證過的設計之下，多連杆後獨懸、來自上汽通用的1.5T發動機等等都是它想成為新爆款的其他根基所在，至於有人覺得我這麼早就認定530會爆款，真的武斷嗎？未必。