這是一張， 早先在網上流傳很廣的圖片， 上面只有兩個人倖存， 他們是當時空軍官校12期的學生， 赴美受訓， 解放祖國藍天， 卻沒有幾個人真正見過沒有日寇， 瓦藍的天。
▲這群平均年齡二十多的小夥子， 如他們的教官、前輩一樣， 將生命永遠留在祖國的藍天上
就如同[無問西東]中， 王力宏扮演的沈光耀一樣。 鏖戰天空， 義無反顧。
▲一寸山河一寸血， 十萬青年十萬軍
沈光耀的歷史原型是沈崇誨，
▲沈崇誨
在1937年8月19日， 轟炸日寇敵艦時， 飛機發生故障， 為殺敵也為保護同僚， 他駕駛戰機撞向敵艦， 同歸於盡。
他曾自勉道：“願我們同學永繼英志，
[無問西東]的改編， 將時間延後， 西南聯大搬到昆明已經是1938年的事。 而陳納德和“飛虎隊”到昆明也是1941末尾的故事。
▲電影中驅車前行的陳納德
▲陳納德
▲高度還原的民工建設機場
可以說， 沈光耀身上， 不僅有沈崇誨的故事， 還有當時那些敢於沖天的年輕人身影。
他們之中，有富家子弟、海歸華僑、名門望族之後……他們原本可以享受榮華，可以活得瀟灑，但他們卻選擇了一條最危險、最致命的道路。只為守護他摯愛的人們和土地。
▲筧橋中央航空學校校訓：我們的身體飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸於盡！許多家長看此無不痛哭流淚
生於軍閥混戰和列強覬覦的時代，那時的空軍唯有這鬥志、敢於亮劍的精神才能保這片天屬於中國。
早在“一·二八事變”(1932年)，空軍的小夥子們便已鏖戰天空，但先後有黃毓銓、趙莆明犧牲。
日本對中國，當時不僅是工業國對農業國的碾壓、欺淩，也是綜合國力的吊打。
1937年時，僅日本陸軍便有僅一千一百多架作戰飛機。而貧弱的中國呢，僅有三百多，人家能造，我們要買……
我們使用的主力機型：霍克-2/霍克=3是沿用舊觀念設計的兩翼戰鬥機。日本呢，已開始使用單翼機，而哪怕是相同的，雙翼機，我們的飛機性能照比人家也是相差大截。
▲飛行的霍克-2
▲霍克-3
飛機尚且如此，就更不要說，機場、地勤、槍炮、油料，這些配套設施、資源之情況。
但縱使如此，敵人已然叫囂出戰，我方能不應戰？
不能！
在空天的戰場下方，是還在奮戰的陸軍將士，還在逃亡的平民百姓。身為空軍，如何能避戰？
從1937年7月開始，中國的雄鷹們，在廣闊的天之戰場上與日寇周旋。
淞滬會戰，我們甚至還打出了“八一四”空戰、“八一五”空戰兩次勝利。
“八一四空戰”擊落敵機3架，擊傷一架。“八一五空戰”擊落敵機十餘家。
▲霍克擊殺日九五式戰鬥機
但無論是飛機還是人員，我們是壞一架少一架，死一人，少一人。日寇卻相反，死了就補兵，壞了就換新的。
黃保珊、桂雲光、閻海文……一位位少年在之後的空戰絞殺中犧牲。
敵人飛機數量不斷增加，新式戰機加入，我們的戰機卻不斷減少。進攻成為遐想，防衛不僅吃力，也變成逐漸要變成一種奢望。
對於飛行員來說，死不可怕，畢竟看著戰友們一個個殞命，他們能想像的只是如何死，什麼時候死：是再打下一架日本戰機在去；還是過了舊年曆在去，亦或是堅持到抗戰勝利……
即便環境不斷惡化，即便“戰神”高志航被日寇炸死，也沒有讓飛行員們沒有喪失戰鬥勇氣。
甚至在1938年5月19日，兩架馬丁中型轟炸機還遠赴日本執行了“人道”轟炸任務。
▲馬丁中型轟炸機
當共計20萬份的傳單(《告日本國民書》、《反戰同盟告日本士兵書》……)在福岡、熊本、長崎、大阪等城市灑下。日本所謂本土固若金湯的神話不攻自破。我空軍飛行員的大無畏精神更值得稱道。
這要比[珍珠港]中杜立特空襲(1942年)還要早個5年。
▲[珍珠港]中B-25空襲東京
負隅頑抗的中國空軍始終奮戰，直到“起風了”零式戰機登場後，真正耗不起的歲月來了。
僅“璧山空戰”1940年9月13日一天，在零式的攻擊下，中國空軍就損失了13架飛機，陣亡10位飛行員。
▲前期幾乎無敵的零式戰機
而在41年的“雙流空戰”中，林徽因三弟林恒，不顧危險，冒死上機，終在擊毀一架敵機後，犧牲，年僅25歲。《哭三弟恒》也是因此所做。
▲林徽因和林恒
空中挨打的歲月，最終隨著飛虎隊和美國的援助的到來而“煙消雲散”。
▲編隊飛行的“飛虎隊”(P-40飛機上塗有標誌性的鯊魚圖繪)
▲“飛虎隊”第三中隊合影(“天使”是第三中隊隊徽)
後期的抗戰空中戰場也隨著外部環境明朗、美軍的正式介入而逐漸贏得制空權。直至勝利。
也即便是這段反擊的歲月裡，依然有像張大飛、周志開等英雄駕駛戰機，再也沒有返航。
抗戰8年間(1937年到1945年)，中國空軍始終以不足三百架的兵力遇敵周旋，先後擊落敵1543架飛機，擊傷330架。
在各種條件均不利的情況下，如此成績，靠的就是那群不足三十歲青年們的熱血幹勁，靠得就是他們對於祖國、人們的愛。
▲十去九不回，多少人再也沒見到抗戰勝利的那一刻
“得遂淩雲願，空際任迴旋，
報國懷壯志，正好乘風去，
長空萬里，複我舊山河。
努力，努力！
莫偷閒苟安，
民族興亡責任，待吾肩。
須具有犧牲精神，
憑展雙翼一沖天。”
也許中央航校的校歌便是他們心情的最好注解。
後來，這份血性、這份勇敢，在他們的後輩那裡，依舊。
這份血性是朝鮮戰場“米格走廊”裡的“初生牛犢不怕虎”；是南海撞機“我已無法返航”的81192；是殲十試飛員雷強嘴裡的“就算摔也要把飛機摔到跑道上”。
正是這樣一群人，始終翱翔，才能讓我們可以“只問深情,無問西東”。
他們之中，有富家子弟、海歸華僑、名門望族之後……他們原本可以享受榮華，可以活得瀟灑，但他們卻選擇了一條最危險、最致命的道路。只為守護他摯愛的人們和土地。
▲筧橋中央航空學校校訓：我們的身體飛機和炸彈，當與敵人兵艦陣地同歸於盡！許多家長看此無不痛哭流淚
生於軍閥混戰和列強覬覦的時代，那時的空軍唯有這鬥志、敢於亮劍的精神才能保這片天屬於中國。
早在“一·二八事變”(1932年)，空軍的小夥子們便已鏖戰天空，但先後有黃毓銓、趙莆明犧牲。
日本對中國，當時不僅是工業國對農業國的碾壓、欺淩，也是綜合國力的吊打。
1937年時，僅日本陸軍便有僅一千一百多架作戰飛機。而貧弱的中國呢，僅有三百多，人家能造，我們要買……
我們使用的主力機型：霍克-2/霍克=3是沿用舊觀念設計的兩翼戰鬥機。日本呢，已開始使用單翼機，而哪怕是相同的，雙翼機，我們的飛機性能照比人家也是相差大截。
▲飛行的霍克-2
▲霍克-3
飛機尚且如此，就更不要說，機場、地勤、槍炮、油料，這些配套設施、資源之情況。
但縱使如此，敵人已然叫囂出戰，我方能不應戰？
不能！
在空天的戰場下方，是還在奮戰的陸軍將士，還在逃亡的平民百姓。身為空軍，如何能避戰？
從1937年7月開始，中國的雄鷹們，在廣闊的天之戰場上與日寇周旋。
淞滬會戰，我們甚至還打出了“八一四”空戰、“八一五”空戰兩次勝利。
“八一四空戰”擊落敵機3架，擊傷一架。“八一五空戰”擊落敵機十餘家。
▲霍克擊殺日九五式戰鬥機
但無論是飛機還是人員，我們是壞一架少一架，死一人，少一人。日寇卻相反，死了就補兵，壞了就換新的。
黃保珊、桂雲光、閻海文……一位位少年在之後的空戰絞殺中犧牲。
敵人飛機數量不斷增加，新式戰機加入，我們的戰機卻不斷減少。進攻成為遐想，防衛不僅吃力，也變成逐漸要變成一種奢望。
對於飛行員來說，死不可怕，畢竟看著戰友們一個個殞命，他們能想像的只是如何死，什麼時候死：是再打下一架日本戰機在去；還是過了舊年曆在去，亦或是堅持到抗戰勝利……
即便環境不斷惡化，即便“戰神”高志航被日寇炸死，也沒有讓飛行員們沒有喪失戰鬥勇氣。
甚至在1938年5月19日，兩架馬丁中型轟炸機還遠赴日本執行了“人道”轟炸任務。
▲馬丁中型轟炸機
當共計20萬份的傳單(《告日本國民書》、《反戰同盟告日本士兵書》……)在福岡、熊本、長崎、大阪等城市灑下。日本所謂本土固若金湯的神話不攻自破。我空軍飛行員的大無畏精神更值得稱道。
這要比[珍珠港]中杜立特空襲(1942年)還要早個5年。
▲[珍珠港]中B-25空襲東京
負隅頑抗的中國空軍始終奮戰，直到“起風了”零式戰機登場後，真正耗不起的歲月來了。
僅“璧山空戰”1940年9月13日一天，在零式的攻擊下，中國空軍就損失了13架飛機，陣亡10位飛行員。
▲前期幾乎無敵的零式戰機
而在41年的“雙流空戰”中，林徽因三弟林恒，不顧危險，冒死上機，終在擊毀一架敵機後，犧牲，年僅25歲。《哭三弟恒》也是因此所做。
▲林徽因和林恒
空中挨打的歲月，最終隨著飛虎隊和美國的援助的到來而“煙消雲散”。
▲編隊飛行的“飛虎隊”(P-40飛機上塗有標誌性的鯊魚圖繪)
▲“飛虎隊”第三中隊合影(“天使”是第三中隊隊徽)
後期的抗戰空中戰場也隨著外部環境明朗、美軍的正式介入而逐漸贏得制空權。直至勝利。
也即便是這段反擊的歲月裡，依然有像張大飛、周志開等英雄駕駛戰機，再也沒有返航。
抗戰8年間(1937年到1945年)，中國空軍始終以不足三百架的兵力遇敵周旋，先後擊落敵1543架飛機，擊傷330架。
在各種條件均不利的情況下，如此成績，靠的就是那群不足三十歲青年們的熱血幹勁，靠得就是他們對於祖國、人們的愛。
▲十去九不回，多少人再也沒見到抗戰勝利的那一刻
“得遂淩雲願，空際任迴旋，
報國懷壯志，正好乘風去，
長空萬里，複我舊山河。
努力，努力！
莫偷閒苟安，
民族興亡責任，待吾肩。
須具有犧牲精神，
憑展雙翼一沖天。”
也許中央航校的校歌便是他們心情的最好注解。
後來，這份血性、這份勇敢，在他們的後輩那裡，依舊。
這份血性是朝鮮戰場“米格走廊”裡的“初生牛犢不怕虎”；是南海撞機“我已無法返航”的81192；是殲十試飛員雷強嘴裡的“就算摔也要把飛機摔到跑道上”。
正是這樣一群人，始終翱翔，才能讓我們可以“只問深情,無問西東”。