汽車自動變速器的閥體往往是自動變速器維修過程中的核心部分， 很多疑難雜症就是來自於閥體的液壓控制， 而這又往往是難點。 不少變速器維修人員對閥體內部的問題不熟悉， 有時由於資料的欠缺， 連分解和組裝都有可能出錯， 更缺乏對油路問題的分析判斷， 因此對閥體的故障根源的修復往往只有少部分維修廠可以完成。 其實閥體的維修對於不同的維修廠家來說可以採取不同層次的維修， 並非只能遵循一種不變的標準。
層次一
更換主油路增壓閥
最簡單是第一個層次， 不用完全分解閥體，
為什麼是增壓閥而不是其他的閥呢？一般來說， 閥體中所有的分支油路都來自於主油路。 當主油壓不能按扭矩信號的變化要求而快速增壓時， 分支油路就會出現各種問題。 如果此時主油壓能在更換增壓閥後迅速提升， 很多換擋問題的症狀就有可能消除。
對於那些每個離合器的油壓並非分別由單獨的電磁閥直接控制的變速器， 這種方法尤其有效。 因為主油壓在這種變速器的設計中尤為重要。
圖1 通用4T65E的增壓閥
那麼， 更換增壓閥和更換主調壓閥或者調壓彈簧有什麼區別呢？如果把原來的調壓彈簧增硬， 也會有一定效果， 但那會使油壓整體提高。 如圖2中的OE曲線整體往上平移， 這樣在怠速或者低速的情況下， 油泵會因壓力太大而提早損壞， 也會出現換擋衝擊這樣的副作用。
圖2 不同方法主油壓的提升效果比較
另外， 在4T65E這樣的通用變速器中， 修復主調壓閥的效果往往沒有更換增壓閥來的明顯， 而且維修成本要遠大於更換增壓閥。 主調壓閥的作用是調整主油壓的高低， 而增壓閥的作用是使主油壓增壓變快， 在圖2中表現為那根資料線的斜率增大， 而非簡單往上平移。 當主油壓能隨著駕駛狀況的變化而迅速提升到需要的高度時， 很多其他部位造成的換擋症狀往往會自行消除， 尤其是對於倒擋衝擊以及前進擋換擋遲緩的問題。
另一個比較普遍的應用是豐田系列的變速器， 比如A750、A760、A960以及AB60E/F等系列的閥體， 增壓閥的閥套內壁普遍容易被磨損， 常常導致換擋遲緩。 圖3中所示為一個嚴重磨損的A960變速器增壓閥， 換上新的增壓閥後， 症狀一般都會消除或者減輕。 如果症狀還是存在， 則需要檢查這類閥體的端塞有沒有存在嚴重的泄壓。
圖3 嚴重磨損的增壓閥
層次二
使用閥體快修包
更換增壓閥雖然能或多或少減輕或消除故障，但這往往只適合一部分的情況。對於很多無法僅靠更換增壓閥來解決的問題，可以採用更深一步的維修手段——使用一種閥體快速修包。這也是簡單易行的一種方法，只需將修包中包含的幾個零件在閥體中直接替換，即可將閥體內的各個關鍵油路進行密封修復，不需鉸孔等機加工修復。
這種產品和解決思路比較適合那些沒有足夠閥體維修知識而又想進一步深入維修閥體油路的維修人員，簡單快捷，對於里程數不太高的閥體尤其有效。快修包中用於替換的零件都分別對應著閥體中關鍵而又易損的油路。
比如圖4顯示的是針對采埃孚6HP系列閥體的快速修包，這些獨特設計的零件針對了以下這些關鍵油路的泄壓：系統主油路、電磁閥調壓油路、倒擋油路、離合器控制油路和電磁閥作用油路。這些油路的常見泄壓位置不僅包含了一些運動頻繁的閥芯和閥孔，也包含了常易失效的蓄壓器、端塞和電磁閥的油路。這些細節部位往往不被維修人員重視，卻直接影響到各個油路的油壓是否正常。很多閥體的疑難雜症往往來自這些被忽略的細節。
圖4 采埃孚6HP19/26閥體快速修復部位
圖5顯示了另一個例子，通用6T70/75的閥體中最常見的故障來自於它的變速器控制單元（TCM）。這類TCM的失效原因，其實往往是由於它內部包含的壓力開關因污染雜質而使內部的壓力薄膜被損壞，從而導致TCM得到了錯誤的離合器擋位元資訊。很多人會誤以為TCM失效而更換昂貴的整個TCM總成。其實只需使用圖5中所示的工具和零件即可輕鬆修復。這款閥體中的其他關鍵而又易損部位包括蓄壓器、鎖止油路、電磁閥的供油油路，以及和所有油路都相關的一系列閥體端塞。
圖5 通用6T70/75閥體快速修復部位
層次三
使用閥體完整修包
使用閥體快修包雖然行之有效，但依然不能徹底修復閥體的所有問題。尤其對於那些里程數較高的閥體，由於所包含的磨損和洩漏點比較多，因此不適於使用閥體快修包修復。對於此類閥體的維修，可採用更深入一層的解決方案——使用閥體完整修包對閥體的所有常見失效部分都進行修復。其中很多故障根源需要進行鉸孔才能徹底修復，因此對維修人員的要求更高。
有些閥體沒有相對應的完整修包，這時就需要維修人員對閥體狀況進行判定，從而決定哪些部位需要徹底修復。甚至可以根據自己的經驗，針對某款閥體整理出特殊的修復功能表，把每個閥體必須要修復的部位在修復功能表中規定好，這樣可以大大提高修復效率，並且修復的閥體質量更可靠。此外，維修人員可以根據閥體的實際情況，以及對客戶承諾的質保期長短，來決定是否維修以及如何維修，從而更好地控制成本和維修品質。
圖6所示為大眾01M/01N閥體的完整修包，由於這款閥體的故障點一般僅局限於有限的幾個位置，因此所有修復件都包含在一個閥體完全修包內，而且成本不高。只要閥體本身沒有變形損壞，其修復成功率極高。它包含了4個故障率最高的閥，分別是鎖止閥系列、主調壓閥、電磁閥調製閥和增壓閥；還包含了失效率極高的一系列尺寸不同的閥體端塞。因此這個修包基本就把這款閥體的故障點都一網打盡了。
圖6 大眾01N/01M閥體修包
圖7所示的奧迪01J/01T閥體則是另一種情況，雖然故障點也只有有限的幾處，但由於版本和成本控制的原因，無法囊括于一個單一修包內。這就需要維修人員根據自己的經驗和閥體的具體狀況和版本來選取合適的修復點了。比如，圖7中5號和6號閥其實是同一個位置的閥，需要根據不同版本的閥體選取其中之一；7號和8號閥也是這種情況。
圖7 奧迪01J/01T的閥體修復部位
此外，如果不加選擇地把所有故障點都進行修復，則會因為維修成本過高而失去市場競爭力。一般而言，只有5號、6號和7號、8號閥所對應的這2個位置是最常見的故障點，尤其是7號和8號的VSTV閥幾乎是必換之處，它為電磁閥提供穩定的輸入油壓。此處磨損後，一般都會間歇性地報“電磁閥污染”故障碼。
這種比較深入的閥體維修方法，通常需要涉及對閥體油路的檢查以及閥體的鉸孔修復，專業性比較強，只適合比較專業的維修人員。
層次四
對閥體進行改良
到此為止，閥體修復已經很深入了，但還不是最高的層次。很多變速器在使用過程會出現某些缺陷，比如某個離合器容易燒毀，或者某個擋位的換擋容易出現故障，或者變速器內的某個部件壽命不長。這些情況往往是由於變速器設計或者製造的問題，很多故障根源其實來自於油路的控制。
正是油壓控制上的一些缺陷導致某些變速器零件的壽命受到影響，或者某些變速器安裝在動力很大的車型上而性能受到局限。比如離合器在重載或急加速時容易打滑，或者換擋速度不夠快，或者離合器不適應高載荷的駕駛狀況，這時往往需要對閥體進行一些改良，使變速器的性能超過普通量產變速器的性能。這就涉及到適用於改裝車型或者重載車型的高性能零件了。
閥體的改良由於涉及到動力性能，技術性極強，改進之處往往不僅限於閥體，還涉及到殼體、油泵和變矩器，甚至有些車型還涉及到電子零件。下面舉例說明。
悍馬4L65E以及各類通用雪佛蘭車型使用的4L60E變速器，都會出現3-4擋離合器或制動帶容易燒毀、蓄壓器易損和變速器換擋速度慢等問題。這和變速器本身的設計有關，同時這些大排量的車型對變速器的壽命和性能要求也比普通小車高很多。要提升這款變速器的性能，並且不產生不良的副作用，就需要在多處進行改良。如圖8所示，改進部位不僅限於閥體和閥體隔板，還涉及殼體、油泵、伺服器和蓄壓器等部位，這樣才能徹底解決容易燒毀離合器和制動帶的問題，並能經受更大動力和提供更高的性能。
圖8 悍馬4L65E的性能改裝位置
另外一個例子是常見的克萊斯勒和Jeep，比如著名的大切諾基，使用的變速器如45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE，為了提升性能（比如防止重載下離合器打滑）都必須人為地提升系統主油壓和它的增壓速度。但是這類變速器的主油壓控制都是由變速器控制單元監控和自動調節的，人為改變液壓控制系統在控制單元的監控下是沒有效果的。因此需要安裝圖9所示的電子增壓器，以改變變速器控制單元的輸入信號，才能有效地提升變速器性能。
圖9 克萊斯勒/JEEP的電子增壓器
以上是針對閥體維修大致劃分的4個不同層次，維修人員可以根據自己的情況靈活選擇，以達到最好的效果和最佳的成本控制。
圖3 嚴重磨損的增壓閥
層次二
使用閥體快修包
更換增壓閥雖然能或多或少減輕或消除故障，但這往往只適合一部分的情況。對於很多無法僅靠更換增壓閥來解決的問題，可以採用更深一步的維修手段——使用一種閥體快速修包。這也是簡單易行的一種方法，只需將修包中包含的幾個零件在閥體中直接替換，即可將閥體內的各個關鍵油路進行密封修復，不需鉸孔等機加工修復。
這種產品和解決思路比較適合那些沒有足夠閥體維修知識而又想進一步深入維修閥體油路的維修人員，簡單快捷，對於里程數不太高的閥體尤其有效。快修包中用於替換的零件都分別對應著閥體中關鍵而又易損的油路。
比如圖4顯示的是針對采埃孚6HP系列閥體的快速修包，這些獨特設計的零件針對了以下這些關鍵油路的泄壓：系統主油路、電磁閥調壓油路、倒擋油路、離合器控制油路和電磁閥作用油路。這些油路的常見泄壓位置不僅包含了一些運動頻繁的閥芯和閥孔，也包含了常易失效的蓄壓器、端塞和電磁閥的油路。這些細節部位往往不被維修人員重視，卻直接影響到各個油路的油壓是否正常。很多閥體的疑難雜症往往來自這些被忽略的細節。
圖4 采埃孚6HP19/26閥體快速修復部位
圖5顯示了另一個例子，通用6T70/75的閥體中最常見的故障來自於它的變速器控制單元（TCM）。這類TCM的失效原因，其實往往是由於它內部包含的壓力開關因污染雜質而使內部的壓力薄膜被損壞，從而導致TCM得到了錯誤的離合器擋位元資訊。很多人會誤以為TCM失效而更換昂貴的整個TCM總成。其實只需使用圖5中所示的工具和零件即可輕鬆修復。這款閥體中的其他關鍵而又易損部位包括蓄壓器、鎖止油路、電磁閥的供油油路，以及和所有油路都相關的一系列閥體端塞。
圖5 通用6T70/75閥體快速修復部位
層次三
使用閥體完整修包
使用閥體快修包雖然行之有效，但依然不能徹底修復閥體的所有問題。尤其對於那些里程數較高的閥體，由於所包含的磨損和洩漏點比較多，因此不適於使用閥體快修包修復。對於此類閥體的維修，可採用更深入一層的解決方案——使用閥體完整修包對閥體的所有常見失效部分都進行修復。其中很多故障根源需要進行鉸孔才能徹底修復，因此對維修人員的要求更高。
有些閥體沒有相對應的完整修包，這時就需要維修人員對閥體狀況進行判定，從而決定哪些部位需要徹底修復。甚至可以根據自己的經驗，針對某款閥體整理出特殊的修復功能表，把每個閥體必須要修復的部位在修復功能表中規定好，這樣可以大大提高修復效率，並且修復的閥體質量更可靠。此外，維修人員可以根據閥體的實際情況，以及對客戶承諾的質保期長短，來決定是否維修以及如何維修，從而更好地控制成本和維修品質。
圖6所示為大眾01M/01N閥體的完整修包，由於這款閥體的故障點一般僅局限於有限的幾個位置，因此所有修復件都包含在一個閥體完全修包內，而且成本不高。只要閥體本身沒有變形損壞，其修復成功率極高。它包含了4個故障率最高的閥，分別是鎖止閥系列、主調壓閥、電磁閥調製閥和增壓閥；還包含了失效率極高的一系列尺寸不同的閥體端塞。因此這個修包基本就把這款閥體的故障點都一網打盡了。
圖6 大眾01N/01M閥體修包
圖7所示的奧迪01J/01T閥體則是另一種情況，雖然故障點也只有有限的幾處，但由於版本和成本控制的原因，無法囊括于一個單一修包內。這就需要維修人員根據自己的經驗和閥體的具體狀況和版本來選取合適的修復點了。比如，圖7中5號和6號閥其實是同一個位置的閥，需要根據不同版本的閥體選取其中之一；7號和8號閥也是這種情況。
圖7 奧迪01J/01T的閥體修復部位
此外，如果不加選擇地把所有故障點都進行修復，則會因為維修成本過高而失去市場競爭力。一般而言，只有5號、6號和7號、8號閥所對應的這2個位置是最常見的故障點，尤其是7號和8號的VSTV閥幾乎是必換之處，它為電磁閥提供穩定的輸入油壓。此處磨損後，一般都會間歇性地報“電磁閥污染”故障碼。
這種比較深入的閥體維修方法，通常需要涉及對閥體油路的檢查以及閥體的鉸孔修復，專業性比較強，只適合比較專業的維修人員。
層次四
對閥體進行改良
到此為止，閥體修復已經很深入了，但還不是最高的層次。很多變速器在使用過程會出現某些缺陷，比如某個離合器容易燒毀，或者某個擋位的換擋容易出現故障，或者變速器內的某個部件壽命不長。這些情況往往是由於變速器設計或者製造的問題，很多故障根源其實來自於油路的控制。
正是油壓控制上的一些缺陷導致某些變速器零件的壽命受到影響，或者某些變速器安裝在動力很大的車型上而性能受到局限。比如離合器在重載或急加速時容易打滑，或者換擋速度不夠快，或者離合器不適應高載荷的駕駛狀況，這時往往需要對閥體進行一些改良，使變速器的性能超過普通量產變速器的性能。這就涉及到適用於改裝車型或者重載車型的高性能零件了。
閥體的改良由於涉及到動力性能，技術性極強，改進之處往往不僅限於閥體，還涉及到殼體、油泵和變矩器，甚至有些車型還涉及到電子零件。下面舉例說明。
悍馬4L65E以及各類通用雪佛蘭車型使用的4L60E變速器，都會出現3-4擋離合器或制動帶容易燒毀、蓄壓器易損和變速器換擋速度慢等問題。這和變速器本身的設計有關，同時這些大排量的車型對變速器的壽命和性能要求也比普通小車高很多。要提升這款變速器的性能，並且不產生不良的副作用，就需要在多處進行改良。如圖8所示，改進部位不僅限於閥體和閥體隔板，還涉及殼體、油泵、伺服器和蓄壓器等部位，這樣才能徹底解決容易燒毀離合器和制動帶的問題，並能經受更大動力和提供更高的性能。
圖8 悍馬4L65E的性能改裝位置
另外一個例子是常見的克萊斯勒和Jeep，比如著名的大切諾基，使用的變速器如45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE，為了提升性能（比如防止重載下離合器打滑）都必須人為地提升系統主油壓和它的增壓速度。但是這類變速器的主油壓控制都是由變速器控制單元監控和自動調節的，人為改變液壓控制系統在控制單元的監控下是沒有效果的。因此需要安裝圖9所示的電子增壓器，以改變變速器控制單元的輸入信號，才能有效地提升變速器性能。
圖9 克萊斯勒/JEEP的電子增壓器
以上是針對閥體維修大致劃分的4個不同層次，維修人員可以根據自己的情況靈活選擇，以達到最好的效果和最佳的成本控制。