最近有車君和一位朋友聊天， 他一個問題把我問懵逼了：
“你們幹汽車媒體的消息快、見得多， 我有個事請教一下， 保時捷最近出的新車叫什麼啊?”
我直接傻了， 心想保時捷最近沒什麼大動作啊， 哪有什麼新車上市。 於是靈機一動， 剛想調侃那位朋友是不是又把眾泰當成保時捷了， 但又想了想眾泰最近也沒山寨保時捷的車啊!
於是， 束手無策的我讓他把所謂“保時捷新車”的圖片發過來：
打開一下， 嗨!這哪是什麼保時捷啊， 這不是全新自主品牌的“領克01”嘛!差點就讓有車君這張老臉沒地放了。
不過話說回來， 領克01前臉的上半部分確實與保時捷Macan有幾分神韻
不過領克01的身世和保時捷可一點關係都沒有， 而且也並不涉及山寨不山寨的姦情， 它是吉利汽車的全新子品牌， 一個妥妥的創二代。 大家都知道， 自主品牌的銷售戰略一直是靠低端產品走量銷售， 各大車企也是愁白了頭， 一直賣廉價品談何做大做強?談何走出國門?談何震撼世界?
於是無論是為了圈錢還是為了情懷， 幾個廠家紛紛推出了自家的高端品牌， 就像早期時豐田家的雷克薩斯、日產家的英菲尼迪、本田家的謳歌;吉利的領克就是這樣子被創建了出來。
除此之外還有長城的魏派WEY
還有更早時奇瑞的觀致
先聊聊領克汽車， 這個品牌的背後靠山是吉利集團，
雖然收購了富豪汽車， 但是吉利可不想把這手牌打爛， 由於自家車型定位較低， 和富豪根本不是一個級別， 所以吉利的車型也不敢隨便使用富豪上面的技術， 生怕把富豪玩掉價。
於是怎麼辦?天價收購的富豪可不能無用武之地啊， 於是他們建立了一個比吉利汽車定位高、比富豪汽車定位低的品牌——領克。
領克號稱在歐洲設計， 目標是全球市場， 2016年時的車型首發地也選在了德國柏林， 非常牛逼， 給人一種欽定的感覺。 最重要的是領克01直接選擇了富豪40系的技術， 無論從外觀還是內飾， 都流露著濃厚的歐洲風格， 實屬根正苗順的北歐基因。
再聊聊魏派汽車，魏派的動作可比領克快多了，今年4月的上海車展魏派就上市了第一款車型，售價16.78萬-18.88萬。
領克的爹是吉利，魏派的爹自然也不會太差，中國老品牌車廠之一的長城汽車。長城最開始是皮卡專業戶，後來眼界敏銳的它抓住了SUV的機遇，推出了一款名為哈弗的SUV，火的一塌糊塗，直接從一款車型變成了一個品牌。
變成一個品牌後，哈弗的銷量全靠H6支撐，光這一輛在2017年就賣了50.6萬台，而哈弗全系車型的總銷量只不過是95萬輛。
銷量高自然是好事，但是也暴露了一個問題，那就是整個哈弗其實全靠H6支撐，如何哪天H6壞事了，整個哈弗的銷售體系就崩盤了。所以更高檔次的魏派就被生下來了，魏派的名字來自長城董事長魏建軍，用創始人的名字來命名品牌，這方面算是和國際接軌了。
論單車顏值，我認為魏派vv7比領克01好看太多，就算稱他為自主品牌顏值擔當也不過份。但是說到內飾，借鑒的元素就顯而易見了，整體散發著濃郁的賓士C級的氣息。
不過論底蘊與血統，魏派vv7可沒有領克01那麼高大上，人家畢竟有富豪撐腰，而魏派的骨子裡就是一台哈弗7。無論是發動機還是地盤技術都與哈弗同根同源，操控與油耗極為感人，開起來並沒有外觀給人那麼驚喜。
甚至VV7已經被曝光出行車電腦計算的油耗作假，怠速時不計算油耗，車輛動起來才開始計算，所以這輛車顯示的油耗比真實油耗低。即便如此，很多車主給出的油耗資訊都能達到驚人的13,4升!還不算未計算的部分。
最後說一下奇瑞的觀致，它簡直就是悲劇中的極品，比劉備還背。奇瑞早在2007年就開始搞新品牌，2011年正式命名“觀致”，2013年推出第一款車觀致3，並且什麼國內歐洲同步上市、設計大師之作、歐洲碰撞測試五顆星等等各種頭銜集於一身。
結果銷量慘到連哈弗的一個零頭的都沒有。
罪魁禍首就是它那坑爹的定價，雖然觀致的車各方面都比較均衡，挑不出什麼弊病，但是它正把自己當合資車來賣，定了一個坑爹的價格。
其次就是觀致選擇轎車首發，在這個SUV火爆的年代，觀致這條不尋常的導致直接把自己走死了;直到2015年，觀致才慢悠悠的推出了觀致5 SUV，結果其他品牌早就把SUV這杯羹分差不多了。最終導致觀致汽車銷量慘澹，未來能否存活都是問題。
自主品牌的高端之路，聽起來很美好，但現實是一路荊棘。目前觀致汽車恐怕已無力回天;魏派汽車雖然殼子完美，但內功欠缺;至於領克嘛，就看它能否靠著富豪的後盾揚眉吐氣了。
至於選擇國產豪華品牌，還是合資品牌，對消費者而言也是考驗。
再聊聊魏派汽車，魏派的動作可比領克快多了，今年4月的上海車展魏派就上市了第一款車型，售價16.78萬-18.88萬。
領克的爹是吉利，魏派的爹自然也不會太差，中國老品牌車廠之一的長城汽車。長城最開始是皮卡專業戶，後來眼界敏銳的它抓住了SUV的機遇，推出了一款名為哈弗的SUV，火的一塌糊塗，直接從一款車型變成了一個品牌。
變成一個品牌後，哈弗的銷量全靠H6支撐，光這一輛在2017年就賣了50.6萬台，而哈弗全系車型的總銷量只不過是95萬輛。
銷量高自然是好事，但是也暴露了一個問題，那就是整個哈弗其實全靠H6支撐，如何哪天H6壞事了，整個哈弗的銷售體系就崩盤了。所以更高檔次的魏派就被生下來了，魏派的名字來自長城董事長魏建軍，用創始人的名字來命名品牌，這方面算是和國際接軌了。
論單車顏值，我認為魏派vv7比領克01好看太多，就算稱他為自主品牌顏值擔當也不過份。但是說到內飾，借鑒的元素就顯而易見了，整體散發著濃郁的賓士C級的氣息。
不過論底蘊與血統，魏派vv7可沒有領克01那麼高大上，人家畢竟有富豪撐腰，而魏派的骨子裡就是一台哈弗7。無論是發動機還是地盤技術都與哈弗同根同源，操控與油耗極為感人，開起來並沒有外觀給人那麼驚喜。
甚至VV7已經被曝光出行車電腦計算的油耗作假，怠速時不計算油耗，車輛動起來才開始計算，所以這輛車顯示的油耗比真實油耗低。即便如此，很多車主給出的油耗資訊都能達到驚人的13,4升!還不算未計算的部分。
最後說一下奇瑞的觀致，它簡直就是悲劇中的極品，比劉備還背。奇瑞早在2007年就開始搞新品牌，2011年正式命名“觀致”，2013年推出第一款車觀致3，並且什麼國內歐洲同步上市、設計大師之作、歐洲碰撞測試五顆星等等各種頭銜集於一身。
結果銷量慘到連哈弗的一個零頭的都沒有。
罪魁禍首就是它那坑爹的定價，雖然觀致的車各方面都比較均衡，挑不出什麼弊病，但是它正把自己當合資車來賣，定了一個坑爹的價格。
其次就是觀致選擇轎車首發，在這個SUV火爆的年代，觀致這條不尋常的導致直接把自己走死了;直到2015年，觀致才慢悠悠的推出了觀致5 SUV，結果其他品牌早就把SUV這杯羹分差不多了。最終導致觀致汽車銷量慘澹，未來能否存活都是問題。
自主品牌的高端之路，聽起來很美好，但現實是一路荊棘。目前觀致汽車恐怕已無力回天;魏派汽車雖然殼子完美，但內功欠缺;至於領克嘛，就看它能否靠著富豪的後盾揚眉吐氣了。
至於選擇國產豪華品牌，還是合資品牌，對消費者而言也是考驗。