最主要的原因是民航局原來的規定就是如此， 不僅國內如此， 國外原來也是如此。 在航空領域， 美國是領頭羊， 大家都是遵循美國的規範來的， 根據報導美國之所以禁止在飛機上使用手機有兩個原因：
一個原因是， 1958 年， 美國聯邦航空局（FAA）發現頻率調製的無線接收機能對飛機的導航系統造成干擾。 因此禁止飛機上使用此類電子產品， 手機自然而言的也被加入了禁用列表裡。另一個原因是， 美國聯邦傳播委員會（FCC）認為飛機乘客使用手機會對地面基站系統產生影響，
在公共交通領域， 安全始終是第一位的， 航空尤其如此， 所以很多時候會畢竟保守和滯後。 2013年美國就放開了飛機上手機使用限制， 歐洲也在跟進， 國內是2017年9月18日《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂後， 中國民航局放寬對飛機上使用手機等電子設備的規定：允許航空公司對可擕式電子設備的影響進行評估， 並制定相應的管理和使用政策。
飛機上不能使用手機， 長期的宣傳點是安全， 而FAA禁用也是因為電子產品的干擾。 電子產品之間確實會有干擾， 飛機的儀錶之間也是一樣， 因此合格的電子產品都滿足電磁相容標準， 飛機上的航電設備也不例外， 手機也不例外， 所以相互之間的干擾可以忽略。
事實上電磁相容一直都不是問題， 人們擔心的是無線電的干擾， 手機也是用無線電通信的。 然而無線電的電磁波干擾只有在同頻段下才會發生， 路由器廠商經常宣傳2.4G頻段設備太多會有干擾，
現在無線電的頻段使用劃分跟幾十年前不一樣了， 規定的非常細， 頻譜資源很寶貴。 看一下無線電的頻率劃分圖就很明顯了， 航空通信都是長波， 而手機都是中高頻段的微波， 這是不會產生干擾的。
航空導航這個頻段也許會有一點點影響？