本田雅閣vs豐田凱美瑞， 兩款生命週期超長但始終鬥得難分伯仲的中級車典範， 兩款同出美國工廠但也都具備日系特徵的家轎代表。
巧合的是， 兩者的現款車型都已經步入生命末年， 全新凱美瑞已經上市， 而全新雅閣也將開啟它的新紀元。
既然新一輪的廝殺即將開始， 不如我們先讓他們來一場1v1 Battle， 也好讓各位看官決定在未來如何站隊。
2018款凱美瑞已經在國內上市， 推出5款車型， 售價區間17.98-25.98萬元。 而全新雅閣也將在今年3月份國內上市。
本篇文章中出現的大部分觀點來自外媒之見， 水分更少， yo~keep real bro！
Design-設計
這方面我們討論的是設計而非外觀， 畢竟我們片面的以一個人的審美來評判誰更好看是非常不切實際的。
但是Battle就要分勝負， 根據外媒採集的大眾投票資料來看， 青睞凱美瑞的消費者更多。
消除“豐田轎車看起來都很無聊”這個先入為主的觀念之後， 你會發現全新凱美瑞在任何一個角度來欣賞都頗具侵略性， 為了滿足不同消費者的需求， 全新凱美瑞也帶來了兩種完全不同的設計風格。
放在前幾年， 你絕對會認為這是一輛雷克薩斯。
當然了， 全新雅閣的外觀設計也絕對配得上人們對它的期待， 全LED頭燈、流線型的C柱設計以及緊俏的小尾巴都讓它看起來很漂亮。
不過可能因為思域的驚豔亮相，雅閣的出現會讓人覺得有些眼熟，所以也就少了一些誇讚。
說句公道話，作為新世紀的本田轎車，雅閣絕對配得上任何一個讚美之詞，但是這部分民意調查的結果還是凱美瑞更勝一籌。
Dimensions-尺寸
儘管在外觀設計方面兩者風格迥異，但其實全新凱美瑞和全新雅閣在外部尺寸上幾乎完全相同，不信請看下面我們列出的表格。
每一項數據都出奇的接近，好像兩位設計師在設計之初就溝通好了，所以這部分我們就不說結論了，畢竟以偏概全的形式主義結論對於我們買車沒有任何意義。
Powertrains-動力
本田和豐田在動力總成方面有著截然不同的策略，本田直接開啟了渦輪模式，換上的1.5T和2.0T兩台渦輪增壓發動機，匹配CVT和10AT；
而凱美瑞則依然遵循傳統，採用2.0L和2.5L自然吸氣發動機（雖然排量沒變，但為全新機型）。另外，兩款車型均有混合動力版本支持選擇。
上表中的資料均為海外版車型資料，雖然這幾款動力總成最終應該都會入華，但不排除參數的改變，所以這個表格我們還是以參考為准。
另外一點重要的要說：全新凱美瑞所搭載的新機型熱效率高達40%，這也是目前燃燒效率的頂峰，而全新雅閣的2.0L混動版車型，這顆阿特金森迴圈自然吸氣發動機的熱效率同樣升級到了40%以上，實屬罕見。
Tech and Safety Amenities-技術與安全
凱美瑞和雅閣無論是在國內還是海外，都是中級車陣營中最受歡迎的選手，所以豐田和本田都深知消費者口碑對其的重要性。所以兩者在安全方面的投入都毫不吝嗇。
兩者都標配有足以從IIHS拿到全優的氣囊套裝，欲碰撞自主制動系統、車道偏離警告系統以及自我調整巡航系統等主流安全配置也絕對都是全系標配，而盲點檢測這樣的高端配置則出現在兩款車的高配車型上。
Driving-駕駛感受
駕駛感受同樣是非常主觀的一個部分，即使閱讀再多的試駕文章也不及親自開一圈兒來的實在。所以在這我們就不過多的做細節分析，我只說結論。
無論是全新凱美瑞還是全新雅閣，外媒所給出的結論其實是差不多的：全新凱美瑞和全新雅閣一樣，都可以形容為被激進外觀掩蓋下的家用轎車。
當然了，動力升級後的參數差異也同樣會反映在駕駛體驗上，更多的動力源泉給予你更快的加速體驗這還是不爭的事實。
但舒適的懸掛調校，出色的車內靜謐性，以及全新變速箱的融入都在提醒你這二位是不折不扣的實用性家轎。（結論來自Motor1高級編輯Jake Holmes撰寫的全新凱美瑞文章結合Motor1執行主編Seyth Miersma撰寫的全新雅閣文章）
雖然說兩者的評價都不低，但Jake Holmes和Seyth Miersma都提到，無論是雅閣還是凱美瑞都算不上中級車市場中最出色的或者最令人激動的車款。
煥然一新的兩款車無疑已經做到了它們所理解的“運動和家用”之間的平衡點，更多的動力，更優秀的經濟性，但因為局限於平臺以及定位本身，凱美瑞和雅閣永遠不會支持極限駕駛，永遠不會為賽道做出妥協。
這和我之前寫雅閣的文章評價如出一轍，無論是全新雅閣還是全新凱美瑞，它們的本質都是要成為一輛真正意義上功能齊全、經濟舒適且人性化的中級轎車。
所以從這個出發點來考量，兩者都是極為稱職且極為出色的。
全LED頭燈、流線型的C柱設計以及緊俏的小尾巴都讓它看起來很漂亮。不過可能因為思域的驚豔亮相，雅閣的出現會讓人覺得有些眼熟，所以也就少了一些誇讚。
說句公道話，作為新世紀的本田轎車，雅閣絕對配得上任何一個讚美之詞，但是這部分民意調查的結果還是凱美瑞更勝一籌。
Dimensions-尺寸
儘管在外觀設計方面兩者風格迥異，但其實全新凱美瑞和全新雅閣在外部尺寸上幾乎完全相同，不信請看下面我們列出的表格。
每一項數據都出奇的接近，好像兩位設計師在設計之初就溝通好了，所以這部分我們就不說結論了，畢竟以偏概全的形式主義結論對於我們買車沒有任何意義。
Powertrains-動力
本田和豐田在動力總成方面有著截然不同的策略，本田直接開啟了渦輪模式，換上的1.5T和2.0T兩台渦輪增壓發動機，匹配CVT和10AT；
而凱美瑞則依然遵循傳統，採用2.0L和2.5L自然吸氣發動機（雖然排量沒變，但為全新機型）。另外，兩款車型均有混合動力版本支持選擇。
上表中的資料均為海外版車型資料，雖然這幾款動力總成最終應該都會入華，但不排除參數的改變，所以這個表格我們還是以參考為准。
另外一點重要的要說：全新凱美瑞所搭載的新機型熱效率高達40%，這也是目前燃燒效率的頂峰，而全新雅閣的2.0L混動版車型，這顆阿特金森迴圈自然吸氣發動機的熱效率同樣升級到了40%以上，實屬罕見。
Tech and Safety Amenities-技術與安全
凱美瑞和雅閣無論是在國內還是海外，都是中級車陣營中最受歡迎的選手，所以豐田和本田都深知消費者口碑對其的重要性。所以兩者在安全方面的投入都毫不吝嗇。
兩者都標配有足以從IIHS拿到全優的氣囊套裝，欲碰撞自主制動系統、車道偏離警告系統以及自我調整巡航系統等主流安全配置也絕對都是全系標配，而盲點檢測這樣的高端配置則出現在兩款車的高配車型上。
Driving-駕駛感受
駕駛感受同樣是非常主觀的一個部分，即使閱讀再多的試駕文章也不及親自開一圈兒來的實在。所以在這我們就不過多的做細節分析，我只說結論。
無論是全新凱美瑞還是全新雅閣，外媒所給出的結論其實是差不多的：全新凱美瑞和全新雅閣一樣，都可以形容為被激進外觀掩蓋下的家用轎車。
當然了，動力升級後的參數差異也同樣會反映在駕駛體驗上，更多的動力源泉給予你更快的加速體驗這還是不爭的事實。
但舒適的懸掛調校，出色的車內靜謐性，以及全新變速箱的融入都在提醒你這二位是不折不扣的實用性家轎。（結論來自Motor1高級編輯Jake Holmes撰寫的全新凱美瑞文章結合Motor1執行主編Seyth Miersma撰寫的全新雅閣文章）
雖然說兩者的評價都不低，但Jake Holmes和Seyth Miersma都提到，無論是雅閣還是凱美瑞都算不上中級車市場中最出色的或者最令人激動的車款。
煥然一新的兩款車無疑已經做到了它們所理解的“運動和家用”之間的平衡點，更多的動力，更優秀的經濟性，但因為局限於平臺以及定位本身，凱美瑞和雅閣永遠不會支持極限駕駛，永遠不會為賽道做出妥協。
這和我之前寫雅閣的文章評價如出一轍，無論是全新雅閣還是全新凱美瑞，它們的本質都是要成為一輛真正意義上功能齊全、經濟舒適且人性化的中級轎車。
所以從這個出發點來考量，兩者都是極為稱職且極為出色的。