合肥熱線訊 1月17日， 哈羅單車公佈了以合肥為代表的共計10座信用免押城市名單， 這距哈羅單車上一次， 也是首次推行10城信用免押方案， 才僅僅過了50天。 “分階段、有計劃”已成為哈羅單車響應國家政策號召、逐步開放“免押騎行”的落地原則。
伴隨共用單車行業政策的不斷落地， 行業免押金導向也越來越明顯。 2017年8月， 由交通運輸部等十部委聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務；多個地方政府也正在醞釀、跟進相關免押金政策。
事實上， 押金從來都不是共用單車與用戶矛盾的實質。 每一輛單車都是企業的“重資產”， 企業需要通過一種方式， 用“無形的屏障”約束用戶的騎行行為， 以推動行業的良性、持久發展， 而押金便是行業普遍選擇的約束方式。
隨著哈羅單車跨界交流的增加， 哈羅單車與芝麻信用合作， 用“信用出行體系”替代押金對用戶的約束。 此舉很大程度上消解了公眾對押金的質疑和焦慮， 共用出行的社會屬性愈發凸顯。 哈羅單車首批10座免押城市， 免押總額近5億元， 此次免押的10座城市免押金額有望超過10億元。
信用免押騎行還簡化了使用者的用車流程、提升用車體驗，
對企業而言， 接入芝麻信用也大大降低了單車企業守信用戶所需承擔的風險。 合理設定門檻分數有效區分了潛在使用者的信用度， 信用分對用戶文明騎行的約束也要強於199的違約成本。 哈羅騎行大資料表明， 信用免押用戶整體在文明用車上保持較高誠信度， 車輛損壞率相對較低。
哈羅單車COO韓美認為， 信用免押為一直以來備受詬病的押金問題提供了新的解決思路， 哈羅單車會順勢而為、推動行業的良性發展， 對用戶負責， 對社會負責。
而另一方面， 進入發展中後期的共用出行行業， 各單車企業用戶增長整體放緩， 信用免押或許會成為用戶增長新“拐點”。 單車企業看似“損失嚴重”， 但“免押”將吸納更多新用戶， 保持用戶量穩定增長， 用戶也獲得了更好的使用體驗， 實現企業、用戶的互利雙贏。
截至1月20日， 哈羅單車已入駐160多個城市、150餘處景區， 註冊用戶接近9000萬， 日訂單超過1000萬。 飛速發展的用戶基數和海量的騎行大資料資料， 也將為哈羅單車佈局立體化共用出行奠定重要基礎。