光陰荏苒， 日月如梭。 轉眼間2017已成過去， 而每當到了年初時候， 頭一年的銷量向來都是我們這幫“老斯基”茶餘飯後談不完的話題。 銷量就好像是我們小時候的考試成績， 它並不能完全反映一輛車的真實本領， 卻更是一個風向標， 能很大程度的反映車輛在市場的接受度和熱度。 而今天， 我們將話題的目光再放更廣一點， 來談一談全球各地去年的汽車銷量情況， 看一看每個地方最受歡迎的車型分別是什麼。
歐洲
歐洲可謂是汽車歷史最久遠、汽車技術文明最發達的地區， 其中以德英法意為代表， 在品質， 科技、設計等方面都為汽車工業做出了巨大的貢獻。 在歐洲地區， 由於文化和建設的差異， 兩廂車在當地深受歡迎， 佔據了很多國家的銷量榜首。
歐洲代表地：德國
銷量榜首：大眾高爾夫
作為汽車製造的發源地， 德國人對於汽車品質執著追求的態度十分值得我們去學習， 其BBA的口碑和品質， 不僅在國內， 而且在世界各地都深俘人心。 所以， 在德國本地， 銷量的榜單幾乎大多數都被其本土企業所佔領了， 其中大眾集團則是最大的贏家， 其高爾夫更是以壟斷性的銷量強勢霸佔榜首。 當然， 這離不開高爾夫本身那精妙的操控與優秀的做工，
歐洲代表地：義大利
銷量榜首：菲亞特Panda（熊貓）
作為時尚浪漫的設計代表國度， 義大利出品的眾多超跑一直以來都是大批車迷心中的毒藥。 而只有6000萬人口的義大利， 2017年的汽車總銷量卻接近了300萬輛之多，
歐洲代表地：俄羅斯
銷量榜首：起亞Rio（銳歐）
俄羅斯雖然大部分地區都處在亞洲板塊， 但嚴格意義上來講它依然屬於歐洲國家。 作為中國的“老盟友”，
出口車型發起深思……
美洲
美洲地區的汽車工業技術主要集中在美國與加拿大等地， 而北美的絕大部分地區都是出了名的地廣人稀。 因此那裡的人們對於大排量的“肌肉”車型尤為鍾愛， 且不僅限於跑車， 還有更多的皮卡與硬派越野。
北美代表地：美國、加拿大
銷量榜首：福特 F系列皮卡
皮卡在北美地區很早就不再是工人階級或農場主的“廉價”工具，其更多的是一種享受生活的方式，是美國汽車文化的組成之一。
而福特F系列皮卡則是美國汽車市場的常青樹，2017年是其連奪桂冠的第41年！其中F-150則以其強悍的越野能力和3.5L大排量雙渦輪 V6發動機以及10速變速箱深得北美人的心，且最低配的F-150僅比本田CRV貴5000美金。所以其銷量長期佔據總榜首也是情理之中。
南美代表地：巴西
銷量榜首：大眾Gol（高爾）
相比之下，南美的汽車工業就顯得落後了不少。以面積和工業最發達的巴西為例，在巴西，給車子上稅的時候是按照車門劃分的，所以車門越少要交稅的錢就越少。因此對於巴西小青年們來說，兩門小車才是最經濟實惠受歡迎的。
因此，在這種基礎上，大眾高爾則正好切中了他們心中的神車形象。其搭載了由大眾精心調校的1.0L三缸發動，在小功率的前提下依然能帶來不錯的加速體驗，比起其當年的另一款神車菲亞特派力奧還快了7秒，且燃油經濟性也相當不錯，因此深受南美人的喜歡。2017也成功捍衛了其銷量榜首的名號。
非洲、澳洲（大洋洲）
兩區各代表地：南非、奈及利亞、澳大利亞
銷量榜首：豐田Hilux（海拉克斯）
澳洲和非洲的汽車工業相比其他三大洲都要相對落後一點，由於兩區的榜首車型恰好一致，所以就放在一塊說。澳洲地區地大物博，經濟實力也相當不錯，因而當地人對於豐田海拉克斯這種高品質高品質高實用性的皮卡尤為鍾愛，20年來澳大利亞最暢銷的商用車和12年來最火熱的四驅車。
而非洲地區經濟實力會相對落後一點，且貧富差距特別嚴重。但其重在石油資源豐富，柴油也沒有限制條款，所以海拉克斯這種強勢皮卡則以無敵的可靠性以及超低的故障率征服了當地的“有能力”消費者，連奪非洲汽車總銷量桂冠數十載，2017年也不例外。
此外，在非洲地區，海拉克斯因其幾乎開不壞的特點以及頑強的生命力，甚至一度被稱之為戰區“武器”！
亞洲
最後則是我們最為熟悉的亞洲地區。亞洲地區的汽車戰場可分為三大板塊：以中國為代表的汽車大國，車輛的需求和成交量全球最高；以日本為代表的汽車強國，汽車工業技術最為發達；以及以中東地區為代表的各國，汽車交易最為自由。
中東地區
銷量榜首：普拉多
普拉多在中國作為進藏神車，以其“絕不會把你扔在郊外”的可靠品質和“十幾年不用大修”的良好口碑，不僅在國內市場深獲越野人的厚愛，在汽車進口較為自由的中東地區一樣大受歡迎，2017在其他幾款同樣暢銷的日系車中成功搶下第一。
亞洲代表地：日本
銷量榜首：N-BOX、C-HR
由於地域等原因，日本人對於小型車的熱愛尤為強烈，中Mini VAN（小型多功能廂式車）以其優越的實用性最受喜愛。而榜首的N-box是本田旗下的Mini VAN，由於這種車型在國內見得不多，小編在這裡也就不過多介紹了。
相比N-box，榜單上的另一款車型我們就比較熟悉了。它就是即將合資進入國內的C-HR（或命名為奕澤）。品質不錯、空間靈活、造型還特別有feel的C-HR在日本也同樣大受歡迎，自2016年上市以來便取得了優異的銷量成績，並于去年成功奪得日本SUV車型銷量榜首。
亞洲代表地：中國
銷量榜首：五菱宏光
最後自然是要重點來說我們的天朝上國！ 2017年，我國汽車成交量再度刷新銷量記錄，以9602184輛的成績強勢衛冕了全球年度總銷量的冠軍，成為名正言順的汽車大國。
而針對我們國內而言，年度總銷量的冠軍相信很多人都已經猜到了，沒錯就是那款秋名山鼎鼎大名的神車，五菱宏光！就先不說路面上宏光的可見度有多高，就那遍佈在大小鄉鎮的龐大銷售點就已經足以證明“神車”有多強悍了！
寫在最後
看了這麼多，相信大家對於當下汽車銷量格局都有了一個大概的認知，而細心一點的老鐵不難發現，日系車型尤其是豐田汽車在全球是遍佈的最廣、走的最遠的。但實際上日本的汽車工業起步並不算特備早的那一批，豐田能做到這一步離不開其對於車輛技術與品質執著的專研，皮實、耐用就是他們最好的通行證。甚至連起步屬最晚一批的韓系車現如今在世界都有了一席之地，而我們中國作為工業大國，難道不應該呼籲各個國有企業應當把更多的目光聚焦在技術的革新與創造之上嗎？
皮卡在北美地區很早就不再是工人階級或農場主的“廉價”工具，其更多的是一種享受生活的方式，是美國汽車文化的組成之一。
而福特F系列皮卡則是美國汽車市場的常青樹，2017年是其連奪桂冠的第41年！其中F-150則以其強悍的越野能力和3.5L大排量雙渦輪 V6發動機以及10速變速箱深得北美人的心，且最低配的F-150僅比本田CRV貴5000美金。所以其銷量長期佔據總榜首也是情理之中。
南美代表地：巴西
銷量榜首：大眾Gol（高爾）
相比之下，南美的汽車工業就顯得落後了不少。以面積和工業最發達的巴西為例，在巴西，給車子上稅的時候是按照車門劃分的，所以車門越少要交稅的錢就越少。因此對於巴西小青年們來說，兩門小車才是最經濟實惠受歡迎的。
因此，在這種基礎上，大眾高爾則正好切中了他們心中的神車形象。其搭載了由大眾精心調校的1.0L三缸發動，在小功率的前提下依然能帶來不錯的加速體驗，比起其當年的另一款神車菲亞特派力奧還快了7秒，且燃油經濟性也相當不錯，因此深受南美人的喜歡。2017也成功捍衛了其銷量榜首的名號。
非洲、澳洲（大洋洲）
兩區各代表地：南非、奈及利亞、澳大利亞
銷量榜首：豐田Hilux（海拉克斯）
澳洲和非洲的汽車工業相比其他三大洲都要相對落後一點，由於兩區的榜首車型恰好一致，所以就放在一塊說。澳洲地區地大物博，經濟實力也相當不錯，因而當地人對於豐田海拉克斯這種高品質高品質高實用性的皮卡尤為鍾愛，20年來澳大利亞最暢銷的商用車和12年來最火熱的四驅車。
而非洲地區經濟實力會相對落後一點，且貧富差距特別嚴重。但其重在石油資源豐富，柴油也沒有限制條款，所以海拉克斯這種強勢皮卡則以無敵的可靠性以及超低的故障率征服了當地的“有能力”消費者，連奪非洲汽車總銷量桂冠數十載，2017年也不例外。
此外，在非洲地區，海拉克斯因其幾乎開不壞的特點以及頑強的生命力，甚至一度被稱之為戰區“武器”！
亞洲
最後則是我們最為熟悉的亞洲地區。亞洲地區的汽車戰場可分為三大板塊：以中國為代表的汽車大國，車輛的需求和成交量全球最高；以日本為代表的汽車強國，汽車工業技術最為發達；以及以中東地區為代表的各國，汽車交易最為自由。
中東地區
銷量榜首：普拉多
普拉多在中國作為進藏神車，以其“絕不會把你扔在郊外”的可靠品質和“十幾年不用大修”的良好口碑，不僅在國內市場深獲越野人的厚愛，在汽車進口較為自由的中東地區一樣大受歡迎，2017在其他幾款同樣暢銷的日系車中成功搶下第一。
亞洲代表地：日本
銷量榜首：N-BOX、C-HR
由於地域等原因，日本人對於小型車的熱愛尤為強烈，中Mini VAN（小型多功能廂式車）以其優越的實用性最受喜愛。而榜首的N-box是本田旗下的Mini VAN，由於這種車型在國內見得不多，小編在這裡也就不過多介紹了。
相比N-box，榜單上的另一款車型我們就比較熟悉了。它就是即將合資進入國內的C-HR（或命名為奕澤）。品質不錯、空間靈活、造型還特別有feel的C-HR在日本也同樣大受歡迎，自2016年上市以來便取得了優異的銷量成績，並于去年成功奪得日本SUV車型銷量榜首。
亞洲代表地：中國
銷量榜首：五菱宏光
最後自然是要重點來說我們的天朝上國！ 2017年，我國汽車成交量再度刷新銷量記錄，以9602184輛的成績強勢衛冕了全球年度總銷量的冠軍，成為名正言順的汽車大國。
而針對我們國內而言，年度總銷量的冠軍相信很多人都已經猜到了，沒錯就是那款秋名山鼎鼎大名的神車，五菱宏光！就先不說路面上宏光的可見度有多高，就那遍佈在大小鄉鎮的龐大銷售點就已經足以證明“神車”有多強悍了！
寫在最後
看了這麼多，相信大家對於當下汽車銷量格局都有了一個大概的認知，而細心一點的老鐵不難發現，日系車型尤其是豐田汽車在全球是遍佈的最廣、走的最遠的。但實際上日本的汽車工業起步並不算特備早的那一批，豐田能做到這一步離不開其對於車輛技術與品質執著的專研，皮實、耐用就是他們最好的通行證。甚至連起步屬最晚一批的韓系車現如今在世界都有了一席之地，而我們中國作為工業大國，難道不應該呼籲各個國有企業應當把更多的目光聚焦在技術的革新與創造之上嗎？