電車匯消息：就在上週五， 北汽集團舉行2018年發展規劃媒體溝通會上， 北汽新能源總經理鄭剛公開表示北汽新能源計畫2018年實現上市，
早在2017年2月， 北汽集團董事長徐和誼就表示北汽新能源已準備上市；到了7月份， 徐和誼又透露了另一個關鍵資訊：北汽新能源已準備單獨上市。
在現在來看， 隨著2016年北汽新能源實現混合所有制改造， 並完成A輪30億融資之後， 2017年實現B輪111.18億元的超額融資， 北汽新能源獲得資本認可的同時， 實現了加快與資本市場的對接工作，
據電車匯瞭解， 此次涉及的數家上市公司均為國有企業， 其中S*ST前鋒的公司主體成都前鋒電子股份有限公司基本上已沒有具體主營業務， 負債在業內也不算太高， 算是一個“很不錯的殼”， 對北汽集團而言耶更容易實現北汽新能源運作上市。
據公開信息顯示， 獲得S*ST前鋒後， 北汽集團在其董事會人員架構上， 已經開始有所動作。 S*ST前鋒日前發公告稱， 董事會已經收到公司董事長楊維彬、董事李章、董事徐建的辭職報告， 替代董事均為曾在北汽新能源任要職的胡革偉、遲英利、程國川。
而此次連續的對外公告也是對板上釘釘的“借殼事宜”進行細節敲定和公告公示。
B輪超額融資造就288億市值眾所周知， 北汽新能源B輪原本目標融資80億元， 最終結果卻達到111.18億元。 北汽新能源副總經理胡革偉曾表示， “B輪融資最後的發行價是5.3元， 有將近三億股， 市值達到280億元”。 這一數字奠定了當前借殼過程中的市值估算， B輪超額融資也將北汽新能源推向新高度，
36個股東中， 控股股東為北京汽車集團有限公司（北汽集團）， 共獲得2.18億股股份， 持股比例28.64%。 北汽集團為北京國有資本經營管理中心全資持有。
在其他股東中， 不乏奇虎三六零、小米系、泛海系、平安系、戴勒姆等知名企業，
根據此次S*ST前鋒披露的北汽新能源的財務情況， 2017年前10月， 北汽新能源共取得73.77億元營業收入， 實現淨利潤3924.40萬元；2016年北汽新能源全年實現營收93.72億元， 實現淨利潤1.08億元；2015年北汽新能源的營收為34.71億元， 利潤為-1.84億元。
結合北汽新能源2017年的市場表現，儘管銷量同比增幅巨大，但其2017年全年財務表現或許並不亮眼。不僅因為政策劇烈變化帶來的衝擊，與北汽新能源自身的發展策略同樣密不可分。
而北汽新能源有很大一部分的銷量是由非個人使用者所帶來的（根據北汽新能源發佈的行業資訊，其2017年分時租賃市場佔有率到達43%，計程車、網約車市占率分別為25%、10%），因此每賣出一輛車，北汽就要多承擔3.6萬元的費用補貼給車主，而這筆費用要到2-3年以後，單車行駛里程超過3萬公里才能補貼回來，所以北汽新能源現在處於賣多虧多的狀況，資金壓力不言而喻。未來這一壓力或再將增大，包括投資“擎天柱”計畫、華夏出行、輕享等具備重資產屬性的佈局。
此外值得注意的是，根據S*ST前鋒出臺了一份《股東回報計畫》中關於利潤分配事宜對北汽新能源來說也是不小的壓力。該計畫表示，在公司當年實現的淨利潤為正數且當年累計未分配利潤為正數的情況下，且不存在影響利潤分配的重大投資計畫或現金支出事項發生，公司應採取現金方式分配利潤。具體分配的數額方面，計畫規定，以現金方式分配的利潤不少於當年實現的可供分配利潤的10%；公司最近三年以現金方式累計分配的利潤不可以少於三年實現的年均合併報表歸屬母淨利潤的30%。
文章摘自 電車匯 20180123 發自北京
結合北汽新能源2017年的市場表現，儘管銷量同比增幅巨大，但其2017年全年財務表現或許並不亮眼。不僅因為政策劇烈變化帶來的衝擊，與北汽新能源自身的發展策略同樣密不可分。
而北汽新能源有很大一部分的銷量是由非個人使用者所帶來的（根據北汽新能源發佈的行業資訊，其2017年分時租賃市場佔有率到達43%，計程車、網約車市占率分別為25%、10%），因此每賣出一輛車，北汽就要多承擔3.6萬元的費用補貼給車主，而這筆費用要到2-3年以後，單車行駛里程超過3萬公里才能補貼回來，所以北汽新能源現在處於賣多虧多的狀況，資金壓力不言而喻。未來這一壓力或再將增大，包括投資“擎天柱”計畫、華夏出行、輕享等具備重資產屬性的佈局。
此外值得注意的是，根據S*ST前鋒出臺了一份《股東回報計畫》中關於利潤分配事宜對北汽新能源來說也是不小的壓力。該計畫表示，在公司當年實現的淨利潤為正數且當年累計未分配利潤為正數的情況下，且不存在影響利潤分配的重大投資計畫或現金支出事項發生，公司應採取現金方式分配利潤。具體分配的數額方面，計畫規定，以現金方式分配的利潤不少於當年實現的可供分配利潤的10%；公司最近三年以現金方式累計分配的利潤不可以少於三年實現的年均合併報表歸屬母淨利潤的30%。
文章摘自 電車匯 20180123 發自北京