從廠家和個人消費者純經濟的角度， 離開大城市的福利政策， 並且不降低車輛在城市和鄉村道路的安全性， 這個事情是否具備持續性。
柳州從去年下半年開始在新能源汽車私人領域發力， 根本原因是以柳州為基地的上汽通用五菱汽車（SGMW）面臨雙積分的壓力， 如何用五菱和寶駿這兩個在鄉村和中國神車性價比出名的微利市場， 再拿錢出來搞新能源？這是個問題。
地方政府需要做好電動汽車的相關工作， 在柳州我們看到這幾個方面：
1）自己先用：雖然E100比較小， 但是柳州在各個公務環節讓公務員同志們先用起來， 既然公務用車都是小車， 老百姓的心理門檻就低一些了。
2）讓點便宜：北京、上海、深圳、杭州的牌照， 都是按照5萬和10萬計價的， 而三線、四線城市還是需要給普通消費者以薅羊毛的感覺：
停車方便：主要的區域設置專用停車位元
停車優惠：停車在指定區域不要錢
電費補貼：一年1000， 一共3000/3年
導航：充電樁和車位的導航
3）在公共端和私人端， 建立廣泛的充電設施
充電對於普通消費者是一種學習的過程， 有點像是自己主動的承擔起車輛的補給工作， 所以這是個加速學習的過程， 分清楚類別，
充電有個大問題， 涉及到方方面面， 原有to B的公用電力設施， 需要從規則上打通。
說到底， 這些都是在實際電動汽車應用過程中， 問題報給地方政府， 扶植汽車和新能源汽車的政府則有意願把事情推動起來。
上汽通用五菱的努力
看到下面的logo麼， 其實這家公司最牛逼的是這三個的組合， 之前五菱不行， 拉兩家股東來參與， 導入理念又相對放權之後， SGMW形成了一種很神奇的東西， 快速反覆運算找到了自己的定位。
在燃油車時代， 被福布斯（Forbes）點評為地球上最重要的神車， 那在電動汽車時代怎麼辦？
柳州市汽車產業規模不斷壯大， 在2002年剛突破百億元的基礎上， 2010年突破千億元， 2016年突破2400億元。 2016年， 整車產量以245萬輛， 連續6年居國內城市汽車產量前5位。 柳產MPV以銷量118萬輛， 繼續居全國首位。 “神車”五菱宏光更是以65萬輛的銷量。 上汽通用五菱合資14年， 年複合增長率達27.4%， 至2016年累計銷售收入超過5860億元， 納稅超過460億元， 成功實現了由傳統微車製造商到轎車、MPV和SUV產品線全覆蓋的主流乘用車企業的轉變
接過神車的棒， 想要成為下一代電動汽車裡面的神車， 可不容易， 看看定價體系。
這車的PR也比較敢想， 放魚缸裡面還在外面灑水演示充電安全性。
也要做一個泡浴缸的演示：
而電池系統也是本著相對經濟的做法：
這裡從價格考慮，選擇LFP和三元兩種不同的電芯同步在走。
在柳州市質檢局還貼了這個NCM電芯的基本參數，也把電池企業到柳州去設企業，也是從各個層面考量供應鏈往上走的可能性，隨著補貼的限制，現有車輛如果按照這麼走可能就往無補貼的路子走了。
所以，這個車本意就是在無補貼時代能夠在農村和鄉鎮立足，在經濟性上讓消費者樂意選擇，加上通過原有“神車採購管控”整車體系對於供應鏈的成本管控，其實沒有補貼，如果能把這塊搞起來，在鄉鎮裡用電動汽車，也算是很牛的一件事情。
小結：
做電動汽車需要從使用者端學習，更要從實際需求走，在城市的需求瞭解之後還是要走農村包圍城市的路線，A00不給補貼，其實也能走出自己的路，從使用者角度雖然仍然需要大的燃油車，但在政府建立完善基礎設施和激勵體制之後，也會嘗試轉換出行工具。我們從車輛需求對標，分析電池的成本、性能、可靠耐久還有其他，做不到的時候，只能從現有的經濟性去分析。
也要做一個泡浴缸的演示：
而電池系統也是本著相對經濟的做法：
這裡從價格考慮，選擇LFP和三元兩種不同的電芯同步在走。
在柳州市質檢局還貼了這個NCM電芯的基本參數，也把電池企業到柳州去設企業，也是從各個層面考量供應鏈往上走的可能性，隨著補貼的限制，現有車輛如果按照這麼走可能就往無補貼的路子走了。
所以，這個車本意就是在無補貼時代能夠在農村和鄉鎮立足，在經濟性上讓消費者樂意選擇，加上通過原有“神車採購管控”整車體系對於供應鏈的成本管控，其實沒有補貼，如果能把這塊搞起來，在鄉鎮裡用電動汽車，也算是很牛的一件事情。
小結：
做電動汽車需要從使用者端學習，更要從實際需求走，在城市的需求瞭解之後還是要走農村包圍城市的路線，A00不給補貼，其實也能走出自己的路，從使用者角度雖然仍然需要大的燃油車，但在政府建立完善基礎設施和激勵體制之後，也會嘗試轉換出行工具。我們從車輛需求對標，分析電池的成本、性能、可靠耐久還有其他，做不到的時候，只能從現有的經濟性去分析。