菜鳥要做無人駕駛大卡車了，開招相關人才40餘人

無人駕駛領域， 又迎來一位再度加碼的重磅玩家——菜鳥網路。

有知情人士告訴36氪， 菜鳥網路已在進行無人駕駛大卡車的相關測試， 或將很快落地。

最近知乎上的一名菜鳥網路的汽車工程師公佈的資訊也透露， 菜鳥正大規模佈局無人駕駛。

從該工程師對問題“作為汽車工程師， 我為什麼要去菜鳥做無人駕駛？”的答覆裡能看出， 菜鳥新開拓的無人駕駛方向是無人駕駛大卡車。 據該工程師所述， 菜鳥已找到無人駕駛大卡車的應用場景， 未來將用在幹線運輸大卡車上。

阿裡公開的招聘網站上也顯示， 菜鳥正招聘無人駕駛方向人才超40人， 某種程度也佐證了菜鳥在持續加碼無人駕駛領域。 此外， 菜鳥還面向傳統車廠招聘工程師， 為無人駕駛領域開戰備齊糧草。

事實上， 菜鳥自兩年前起便佈局了無人駕駛領域。

2016年9月， 菜鳥發佈了首款無人配送機器人。

這種機器人定位在社區， 速度不快， 專注於解決末端配送難題。 從技術上來講， 這裡就有用到無人駕駛， 通過鐳射與視覺並行的SLAM方案， 使得機器人能知悉周邊環境， 可做到簡單避讓行人、車輛、甚至自行乘坐電梯。

1年後的雙十一， 小G迎來了升級版——無人機器人GPlus。

看樣貌， 它已經是名副其實的大G， 行車速度相應有所提升。 從結構上來看， 已具有完整的車輛結構。 它同樣能完成躲避人群、障礙， 自主上下電梯， 自動完成包裹的配送等現實挑戰， 並且已在浙江大學啟用。

從園區內無人送貨機器人， 到能更廣範圍內使用的，

初具無人駕駛汽車樣範的GPlus， 菜鳥向無人駕駛領域進軍的野心滿滿。 如此可見， 向無人駕駛卡車延伸， 也是菜鳥必然之舉。

目前， 戴姆勒、特斯拉等全球多家公司都對無人駕駛卡車領域“虎視眈眈”。 中國市場裡， 同樣朝無人駕駛送貨佈局的玩家京東是與阿裡死磕的勁敵。

近期， 京東剛攜同上汽大通推出無人駕駛輕量貨車， 並已在固定路段內開啟路測試。 去年6月， 京東還把小型無人車投入高校的快遞運營中， 每輛車可放置5件快遞， 每日能配送10-20單。 與阿裡認為無人機沒洗， 全押寶無人車路徑迥異的是， 京東是採取無人機、無人車並行發展的策略。

看來， 無人駕駛領域的貓狗大戰也不遠了。

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