許久沒有寫過試駕的稿件了， 看了很多其他媒體對於WEY VV7s這款車的評價， 最近終於有機會跟這輛車有一次近距離的接觸， 所以把對於這輛車的一些看法稍微與讀者做一個分享。
我並不是一個特別挑剔的人， 對於汽車的品牌和產品沒有非常苛刻的要求， 所以我自己在買車的時候選擇了東風日產奇駿， 有幾個原因， 2015年年底買的時候市場優惠3.3萬元， 是最大的市場優惠。 第二就是CVT的變速器維護起來相對便宜， 而且加速並不是特別肉。 第三就是奇駿在各方面滿足我對於家用車的需求。 第四點， 就是無論是外觀還是內飾， 相對而言沒有太多可挑剔的地方（內飾設計一般）。
所以， 當今天拿到這輛國產WEY VV7s的時候， 我也不禁拿以上幾條來品評。
先說說外觀， 其實每一輛車的外觀設計都有人喜歡， 或者不喜歡， 這僅僅是每個人的審美， 在這裡不必多講。 但我想說的是WEY VV7s這輛車在路上行駛的時候， 辨識度的是非常高的， 確實有別于之前自主品牌的設計風格， 尤其是前燈的設計追求了時下流行的元素， LED的燈組點亮之後還是很亮眼的。
保定總督府的旗杆作為WEY的標識出現在正中央， 這種效果比起哈弗來說要好很多。 從側面看， 運動潮的輪胎輪轂讓這款車顯得更加充滿速度感。 當然， 因為細節的問題， WEY VV7s的外觀要比VV7c版本更炫動一些， 至少我這樣認為。
我覺得設計師在這款車的外觀設計方面還是研究了很多流行元素在裡面， 矩陣式的前臉格柵遠比蜂窩狀的耐看一些， 有密集恐懼症的人也會覺得踏實點。
WEY VV7s的腰線有點後翹， 這與目前市場上流行的跨界COUPE車型， 如寶馬X6， 賓士GLE COUPE有點類似， 不過說實在的，我一直無法接受賓士和寶馬在這幾輛跨界產品上的設計風格，總覺得比較LOW，不過如今放在WEY VV7s身上，除了造成後窗視線變小一點不如意的地方外，其他到都能夠讓人接受。
不過，相比于車前部的風格，我對於WEY VV7s的後部設計真的無感，並沒有前端那麼突出，尤其尾燈的感覺又回到了自主品牌經濟型車的角色中。雖然四出的雙尾喉讓人感覺運動風格盡顯，但整體上看尾部的設計沒有前端好。
WEY VV7s的內飾設計還真的是打破了長城的傳統，一點也看不出與哈弗相似的地方，這確實是一個突破，如果你想要做一個新的品牌，最好與之前的所有產品都拉開一定的距離，這樣人們才不會將現有的新產品與舊貨去做對比，我想WEY的設計師也是如此，打破長城汽車之前的一切，從頭開始。
所以，我們看到了一個用色大膽，各種風格混搭在一起的內飾設計。圓形的出風口其實很難與車內任何一種風格相搭配，這就有點像畢卡索的畫作與梵古的畫作無法融合一樣，其實我不太喜歡圓形的出風口，因為放在任何一輛車裡面都太突兀了，這輛WEY VV7s也是如此，兩邊的還可以接受，但中間三個圓形出風口真的不太好看。
幾乎所有的控制鍵都被安排在了排擋四周圍，有一點好處就是相對比較集中，操作起來比較方便，不過WEY VV7s中控台使用了大量的玻璃鋼似的材料作為控制台的基礎色，這種設計好的一點就是：乾淨整潔的時候特別亮，顯檔次。但是當用的時間長之後，這類的面板上難免會出現大量的劃痕，而且即便是再軟的抹布，也會將這種相對軟的材質擦出痕跡。這件事已經在我的奇駿上得到了印證，即便是用眼鏡布來擦拭排擋周圍的材料，也會出現難以去除的痕跡，而且北方灰塵較大，而這種黑色的材質在在如此的環境下幾乎沒有乾淨的時候、
說到控制台，各類按鍵還是有序不紊地安排在左右，按起來很方便，我試駕的這是高配版本，幾乎能想到的電子輔助裝置如陡坡緩降，後備箱電動尾門打開，並線輔助，車道偏離預警，停車輔助系統這輛WEY VV7s幾乎都有了，確實很難得，要知道一輛車最值錢的除了發動機和變速器外，就是電子裝置，可見這輛WEY VV7s真的成本不低。相比而言，我那輛日產奇駿就差了一些，這些電子輔助裝置幾乎都沒有，再看看WEY VV7s和奇駿的價格對比，有點小傷神。
中央控制旋鈕能夠用來控制車前面的這塊電子螢幕，娛樂設置以及地圖都可以在這裡使用，還是比較方便。
有一點還是想要說一下，就是材質的問題，個人感覺WEY VV7s有一些控制旋鈕和按鍵使用的材質好像是鍍鉻的，略顯粗糙。
再來說說顯示的問題，由於後窗比較小，車內的後視鏡直接連在了車尾部的電子眼上，如果不習慣後方視野過窄，可以選擇使用後方電子眼將後方的全景展示在後視鏡上，不過這對於很多開車的人來說都需要一定時間的適應，使用起來確實很方便。
長城WEY VV7s的速度表使用的為LED電子顯示，方向盤上的控制按鈕能夠調整很多表的模式，如果LED能夠再清晰一點就好了，在光線比較暗的時候，這塊LED顯示幕上的顆粒感還是比較強，這方面我認為能夠增強WEY VV7s的豪華感。
由於WEY VV7s的軸距有2950mm，所以坐在車的後座上明顯要比奇駿寬敞很多，而且寬度WEY VV7s也比較大，也就是北京人常說的“膛兒大”，這對於我這樣身高比較高的人來說很重要，因為有的時候駕駛的舒適感除了車底盤帶來的回饋之外，就是乘坐的舒適性，這方面WEY VV7s還是比較給力的。
再來說一下皮革的材質問題，雖然WEY VV7s用的皮革不是很柔軟的材料，但是我個人比較喜歡顆粒感強的皮質材料，有一種豪放和粗獷的體驗，相比那些細膩的皮革，個人還是比較喜歡這輛車的感覺，而且這個顏色也好打理，用的時間長之後還有點年代感。
最後，來看看這輛WEY VV7s的駕駛感受。
我自己的奇駿是CVT+2.5L四驅，加之我剛剛駕駛過寶沃BX7的2.0T+6AT，因為配備的是也是2.0T的發動機，所以我不禁要對比一下。
相比而言VV7只提供一套動力系統，發動機是一台2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。這台發動機跟哈弗H7上的是一樣的，只是輸出功率和扭矩稍有調整。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
如果從運動性上來看，動力系統的表現應該算是差強人意，首先油門回應不算快，對於駕駛者意圖並沒有積極的回饋；另外降擋速度也不算快，變速箱會有一定的遲疑，即便你非常堅決地踩下油門踏板，也還是會感覺到需要等變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向舒適性，儘量給駕駛者和乘客以比較輕柔的行駛感受，動力是有一點被封印在發動機裡的感覺，不太能夠感受到咱們日常中所說的那種爆發的快感。
當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滯還是會來，這點上並沒有好太多。
相比而言，奇駿的CVT雖然也肉，但是變速器與發動機的配合是線性的，並沒有特別的遲滯。而寶沃BX7的6AT 則相應更快一些，所以就變速器輸出而言，我喜歡寶沃的6AT，更直接。
VV7採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。底盤的表現也是偏向舒適性，對於路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的感受會比較好，感受不到太多振動傳遞到車內，不過在過減速帶時的衝擊還是挺大的。
油耗上看，車重必然會影響整體的油耗，日產奇駿2.5四驅在北京這樣擁堵的路面上行駛，油耗大約是10升左右，這輛WEY VV7表上顯示的平均油耗是10.8升，考慮到車重還是說的過去的。
在這裡在總結一下對於WEY VV7s的感受吧，總體上車輛設計帶感，配置上絕對超越大多數合資產品，性價比較高。不足的地方就是用料如果再追求一點的話會更好，另外就是這麼運動設計感的車在變速器和發動機的配合上，如果再調整一下，或許會更好。
不過說實在的，我一直無法接受賓士和寶馬在這幾輛跨界產品上的設計風格，總覺得比較LOW，不過如今放在WEY VV7s身上，除了造成後窗視線變小一點不如意的地方外，其他到都能夠讓人接受。
不過，相比于車前部的風格，我對於WEY VV7s的後部設計真的無感，並沒有前端那麼突出，尤其尾燈的感覺又回到了自主品牌經濟型車的角色中。雖然四出的雙尾喉讓人感覺運動風格盡顯，但整體上看尾部的設計沒有前端好。
WEY VV7s的內飾設計還真的是打破了長城的傳統，一點也看不出與哈弗相似的地方，這確實是一個突破，如果你想要做一個新的品牌，最好與之前的所有產品都拉開一定的距離，這樣人們才不會將現有的新產品與舊貨去做對比，我想WEY的設計師也是如此，打破長城汽車之前的一切，從頭開始。
所以，我們看到了一個用色大膽，各種風格混搭在一起的內飾設計。圓形的出風口其實很難與車內任何一種風格相搭配，這就有點像畢卡索的畫作與梵古的畫作無法融合一樣，其實我不太喜歡圓形的出風口，因為放在任何一輛車裡面都太突兀了，這輛WEY VV7s也是如此，兩邊的還可以接受，但中間三個圓形出風口真的不太好看。
幾乎所有的控制鍵都被安排在了排擋四周圍，有一點好處就是相對比較集中，操作起來比較方便，不過WEY VV7s中控台使用了大量的玻璃鋼似的材料作為控制台的基礎色，這種設計好的一點就是：乾淨整潔的時候特別亮，顯檔次。但是當用的時間長之後，這類的面板上難免會出現大量的劃痕，而且即便是再軟的抹布，也會將這種相對軟的材質擦出痕跡。這件事已經在我的奇駿上得到了印證，即便是用眼鏡布來擦拭排擋周圍的材料，也會出現難以去除的痕跡，而且北方灰塵較大，而這種黑色的材質在在如此的環境下幾乎沒有乾淨的時候、
說到控制台，各類按鍵還是有序不紊地安排在左右，按起來很方便，我試駕的這是高配版本，幾乎能想到的電子輔助裝置如陡坡緩降，後備箱電動尾門打開，並線輔助，車道偏離預警，停車輔助系統這輛WEY VV7s幾乎都有了，確實很難得，要知道一輛車最值錢的除了發動機和變速器外，就是電子裝置，可見這輛WEY VV7s真的成本不低。相比而言，我那輛日產奇駿就差了一些，這些電子輔助裝置幾乎都沒有，再看看WEY VV7s和奇駿的價格對比，有點小傷神。
中央控制旋鈕能夠用來控制車前面的這塊電子螢幕，娛樂設置以及地圖都可以在這裡使用，還是比較方便。
有一點還是想要說一下，就是材質的問題，個人感覺WEY VV7s有一些控制旋鈕和按鍵使用的材質好像是鍍鉻的，略顯粗糙。
再來說說顯示的問題，由於後窗比較小，車內的後視鏡直接連在了車尾部的電子眼上，如果不習慣後方視野過窄，可以選擇使用後方電子眼將後方的全景展示在後視鏡上，不過這對於很多開車的人來說都需要一定時間的適應，使用起來確實很方便。
長城WEY VV7s的速度表使用的為LED電子顯示，方向盤上的控制按鈕能夠調整很多表的模式，如果LED能夠再清晰一點就好了，在光線比較暗的時候，這塊LED顯示幕上的顆粒感還是比較強，這方面我認為能夠增強WEY VV7s的豪華感。
由於WEY VV7s的軸距有2950mm，所以坐在車的後座上明顯要比奇駿寬敞很多，而且寬度WEY VV7s也比較大，也就是北京人常說的“膛兒大”，這對於我這樣身高比較高的人來說很重要，因為有的時候駕駛的舒適感除了車底盤帶來的回饋之外，就是乘坐的舒適性，這方面WEY VV7s還是比較給力的。
再來說一下皮革的材質問題，雖然WEY VV7s用的皮革不是很柔軟的材料，但是我個人比較喜歡顆粒感強的皮質材料，有一種豪放和粗獷的體驗，相比那些細膩的皮革，個人還是比較喜歡這輛車的感覺，而且這個顏色也好打理，用的時間長之後還有點年代感。
最後，來看看這輛WEY VV7s的駕駛感受。
我自己的奇駿是CVT+2.5L四驅，加之我剛剛駕駛過寶沃BX7的2.0T+6AT，因為配備的是也是2.0T的發動機，所以我不禁要對比一下。
相比而言VV7只提供一套動力系統，發動機是一台2.0T直噴發動機，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。這台發動機跟哈弗H7上的是一樣的，只是輸出功率和扭矩稍有調整。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
如果從運動性上來看，動力系統的表現應該算是差強人意，首先油門回應不算快，對於駕駛者意圖並沒有積極的回饋；另外降擋速度也不算快，變速箱會有一定的遲疑，即便你非常堅決地踩下油門踏板，也還是會感覺到需要等變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調校還是偏向舒適性，儘量給駕駛者和乘客以比較輕柔的行駛感受，動力是有一點被封印在發動機裡的感覺，不太能夠感受到咱們日常中所說的那種爆發的快感。
當然你可以調整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態，這時發動機維持在稍高的轉速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滯還是會來，這點上並沒有好太多。
相比而言，奇駿的CVT雖然也肉，但是變速器與發動機的配合是線性的，並沒有特別的遲滯。而寶沃BX7的6AT 則相應更快一些，所以就變速器輸出而言，我喜歡寶沃的6AT，更直接。
VV7採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架。底盤的表現也是偏向舒適性，對於路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的感受會比較好，感受不到太多振動傳遞到車內，不過在過減速帶時的衝擊還是挺大的。
油耗上看，車重必然會影響整體的油耗，日產奇駿2.5四驅在北京這樣擁堵的路面上行駛，油耗大約是10升左右，這輛WEY VV7表上顯示的平均油耗是10.8升，考慮到車重還是說的過去的。
在這裡在總結一下對於WEY VV7s的感受吧，總體上車輛設計帶感，配置上絕對超越大多數合資產品，性價比較高。不足的地方就是用料如果再追求一點的話會更好，另外就是這麼運動設計感的車在變速器和發動機的配合上，如果再調整一下，或許會更好。