要知道， 中國在基建和公共交通領域在世界上也難逢敵手。
美國2025年規劃電動公車的保有量在2025年達到100萬輛， 這算不算是赤裸裸的挑釁我們35萬量的規劃呢？
資料顯示， 美國現在只有4.7萬輛電動公車， 還不如一些歐洲國家多。
不過這也在情理之中， 就目前電動公車的技術而言， 行駛里程還比較少， 只能用作中短距離的客運。 但美國大部分公車都沿著城際路線行駛， 市內公車網路一向薄弱。
美國電動公車最多的城市是紐約， 那裡共有5710輛， 但中國深圳市卻擁有16359輛電動公車。
這一差距， 讓美國的未來計畫顯得有些不切實際。
中國人民大學經濟學院教授黃衛平就曾表示：“美國的公共交通， 尤其是城市的公共交通就不是很發達， 現在不是談美國2025年能否實現將電動公車增加到100萬輛的時候， 而是美國現在城市中的公共汽車普及程度就沒有中國高， 所以即使未來美國要將公車替換成電動公車的話， 也不會是它所想像的那種情況。 ”
中國的公共交通非常發達， 更新換代也很快， 為了治理環境和發展新能源， 北京和上海很快就能實現電動公交替代普通公交， 而美國卻不見得能在這個領域有這麼大的動作和投入。
中國的電動公車市場增速高於世界任何一個電動公車市場， 國家補貼起了十分巨大的作用。 隨著電池成本下降、充電站基礎設施的發展， 中國未來， 可以預見的是：不僅有藍天， 人們出行也會更加方便環保。
美國像特斯拉這樣的電動車無論是從科技含量還是性能方面來看確實都很好，
據我們瞭解， 僅靠美國自己的製造業和工廠， 是無法大規模生產電動公車的。
需要中國説明的話， 我們可以幫美國造100萬量， 這樣的話我國的工廠又有的賺啦~
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