冰雪試駕， 似乎就在這幾年悄無聲息地火了。
幾乎每年冬天的幾個北部城市， 中國的極寒之地， 都成了各大汽車廠家的試車場。
就像《心花路放》中周麗娟質疑耿浩， 不打耳釘就不是殺馬特一樣；你沒搞過冰雪試駕， 還配講汽車安全性能和操控？
牙克石（滿語）意為“要塞”之意， 冰雪試駕的熱門之一， 幾近中國地圖的最北端， 毗鄰俄羅斯， 冬季最低溫度能達到零下40攝氏度以下。
作為一個資深金庸迷， 記得《神雕俠侶》中,王重陽寫給林朝英的信裡曾寫道【比聞極北苦寒之地,有石名曰寒玉,起沉屙,療絕 症,當為吾妹求之。
近日， 以“無懼冰雪 極致駕馭”為主題的2018漢騰汽車冰雪試駕安全體驗營活動於呼倫貝爾牙克石燃情開啟。 位於牙克鳳凰山的中汽中心測試場， 是此次活動主場地。 面對當地近零下40℃的低溫、千里冰封萬里雪飄的濕滑路面， 兩驅的漢騰能不能玩的溜？筆者當真心存疑慮。
在中汽中心的室外專門給漢騰X5造了一座全部用冰塊搭建的房子。 要是習武之人， 久居此屋， 要麼內力突飛猛進， 要麼凍成冰坨直接冰葬。 在這零下36.6的環境裡， 漢騰X5呆了足足18個小時， 作為低溫冷開機測試的準備工作，
講真， 這是筆者第一次參加冰雪試駕活動， 難免有點心理沒底。 在冰雪越野試駕時， 我非常有禮貌的讓同車的媒體老師先行試駕， 我則試乘。
試乘中， 筆者細細端詳了漢騰X5的內飾， 整體頗具豪華感。 中控區域採用鍍鉻裝飾條以及8.8英寸懸浮中控屏等搭配， 配合淺色系的內飾氛圍， 提升了整車的檔次感。 方向盤和座椅都是真皮， 值得一提的是座椅採用了垂直雙密度發泡技術與人體工程學， 乘坐起來非常舒適。 HUD抬頭顯示、手機無線充電、超大全景天窗、真皮座椅、自動恒溫空調等舒適性配置也都一應俱全。
試乘了一段路後， 感覺就像是一場假的冰雪試駕， 並有出現我所想像的任何的冰雪駕駛的危險狀況。 輪到我試駕的時候， 我也就坦然的握住了方向盤。 輕踩油門， 車子便徐徐開動了起來。 雖然是前驅車， 起步很順利， 並沒有打滑。 漢騰X5的1.5T動力回應積極， 動力輸出很線性， 渦輪的介入也沒有明細的突兀感， 很好上手， 開起來也蠻舒服的。
這條林海雪原的冰雪越野路很窄， 要知道在冰雪路面， 伴隨著濕滑帶來的方向操控難度大大增加， 稍有不慎， 發生側滑， 就會開到路邊的溝塹中。 好在漢騰的轉向設定比較輕巧， 沒有刻意追求阻尼感， 讓駕駛變得輕鬆愜意， 方向盤細微地調整，
漢騰的底盤調教來自英國MIRA團隊（MIRA公司曾對賓利、邁凱輪、法拉利、賓士等全球知名廠商進行底盤調教， 是全球公認的頂尖級底盤和NVH開發工程公司）介乎德系的硬邦邦與日系的軟綿綿之間， 舒適偏運動一點， 在走顛簸和坑窪路段時， 保留了清晰的路感的同時， 也過濾掉了絕大部分的振動。 操控性和舒適性得到完美融合。
冰雪路面對行車不利影響有：車輛操控難度增大、制動距離延長、易產生車輪滑轉、極易發生側滑， 容易發生交通事故。
這次安全體驗營對場地試駕項目進行了精心針對性的設置，
在各項目中， 漢騰X5表現值得點贊。 體現出極強的穩定性和操控性。 在分割路制動測試中， ABS防抱死系統的及時介入賦予了駕駛者十足的信心。 緊接著是冰面路及雪廣場繞樁的試駕專案， 漢騰X5在附著力極低的冰面上， 憑藉所搭載的ESC車身穩定系統、TPMS胎壓監測系統、BOS刹車優先系統等豐富的安全輔助配置， 為冰雪狀況下車輛操控和安全提供最大化保證。 與此同時， 在保障安全的前提下， 低附著力的冰面路駕駛也是充滿樂趣的體驗， 在冰雪圓環、冰雪操控路等項目中， 憑藉精准的轉向系統以及優秀的底盤調校都為駕駛者帶來暢快感受， 充分體驗了漢騰汽車的品質與安全。
結語：追逐風雪，逐鹿冰原。筆者第一次的冰雪體驗之旅酣暢淋漓，意猶未盡。雖然缺少了冰雪漂移的完美體驗，但這更能彰出漢騰X5的務實求真。把最走量的兩驅車拿到極寒冰雪之地試駕體驗的意義，要比四驅冰雪玩個漂移要大的多。漢騰汽車在用行動為產品品質背書的同時 ，也再次向廣大消費者展示了強大的品牌實力。憑藉著出色的產品實力與品質，漢騰汽車必將在中國汽車市場大放異彩，走近更多尋常百姓家。
充分體驗了漢騰汽車的品質與安全。結語：追逐風雪，逐鹿冰原。筆者第一次的冰雪體驗之旅酣暢淋漓，意猶未盡。雖然缺少了冰雪漂移的完美體驗，但這更能彰出漢騰X5的務實求真。把最走量的兩驅車拿到極寒冰雪之地試駕體驗的意義，要比四驅冰雪玩個漂移要大的多。漢騰汽車在用行動為產品品質背書的同時 ，也再次向廣大消費者展示了強大的品牌實力。憑藉著出色的產品實力與品質，漢騰汽車必將在中國汽車市場大放異彩，走近更多尋常百姓家。