1月20日-21日， 為期兩天的中國電動汽車百人會2018論壇在北京釣魚臺國賓館舉行， 杭州長江控股公司董事長曹忠先生在會上提出“中國電動汽車發展的四個階段——學習、補充、並行和超越”的論斷， 並對長江汽車所力推的氫+電混合技術做了宣講。
曹忠先生表示， 電動汽車與可再生能源的結合將實現新能源汽車產業的突破， 而氫+電混合將是最為適合的技術路線， 必將在替代燃油汽車的細分市場戰略中發揮主力作用。 2017年中國電動汽車銷量達到70多萬輛， 雖然在全球範圍內的銷量還遠未有混合動力車型多，
不過也需要清楚得認識到， 為了這一節點的早日實現， 在不同的歷史階段需要有解決階段性問題的方法和辦法。 而在目前階段，
依託自身對於新能源汽車8年觀察與考察， 長江汽車走出了穩紮穩打、持續發展的事業發展路線圖。 長江汽車在氫燃料電池技術方面獲得了很多優勢， 比如輪邊電機技術， 用燃料電池堆取代電池包， 再加儲氫罐。 技術路線上， 長江汽車堅持“正向研發+平臺化”、“氫+電混合”， 產品佈局上， 長江汽車秉承“乘用+商用”協同發展。
長江汽車在燃料電池汽車早有佈局， 多年來， 長江電動汽車在設計開發時打破改造燃油汽車的思路，
長江汽車已在電動汽車核心技術上取得重大突破：商務車可擴展整車平臺架構SECA， 這一整車平臺可以純電動也可是氫能驅動。
2017年9月7日， 長江氫動力研發中心及整車生產項目簽約在佛山簽約；長江公交“氫”裝上陣， 首度實現動力電池與氫燃料電池“氫-電增程”方式的示範化運營。 長江益眾公交續航里程的最長續航里程由現在純電模式的390公里攀升至600公里， 運營中加注氫燃料只需10-20分鐘。
長江汽車與戰略合作夥伴泰羅斯攜手共進， 以氫能燃料電池汽車產業化為己任。 長江-泰羅斯的合作聚集多位海內外長期從事燃料電池動力系統與汽車製造行業、具有產業化經驗的博士、專家。 雙方正用先進的理念、技術、工廠和工人形成產品， 智慧財產權共用。
另外， 長江汽車與泰羅斯的合作研發成果已經開始顯現。 2017年已初步把氫燃料電池發動機產品的壽命從1000—2000小時提升到5000—7000個小時， 2018年的目標是10000—15000小時。 按巴士40到50公里的平均時速來計算， 氫燃料電池發動機產品10000個小時的使用壽命相當於40—50萬公里的行程。 而行業約定俗成的門檻是20萬公里以上。 科技部標準是到2020年， 氫燃料電池發動機產品的壽命要達到10000個小時。
2017年，長江汽車已把樣車生產出來，並進行了工程化的技術認證和優化，2018年，長江汽車的小目標是獲得銷售資質，然後進行小批量的試生產和試銷售,先在南海進行商業化示範運營；2019-2020年的大目標是，產能擴大到1000輛左右，在成本上接近純電池汽車，進行商業化推廣；並到2022年產能達到萬輛規模，完成配套產業鏈建設，在成本上超過傳統燃油汽車，實現細分市場的替代。
2017年，長江汽車已把樣車生產出來，並進行了工程化的技術認證和優化，2018年，長江汽車的小目標是獲得銷售資質，然後進行小批量的試生產和試銷售,先在南海進行商業化示範運營；2019-2020年的大目標是，產能擴大到1000輛左右，在成本上接近純電池汽車，進行商業化推廣；並到2022年產能達到萬輛規模，完成配套產業鏈建設，在成本上超過傳統燃油汽車，實現細分市場的替代。