在如今， 人們總是會由於各種各樣的原因被緊湊級SUV所吸引， 比如比普通轎車更高的車身， 出色的實用性， 前衛的外觀造型以及難得的辨識度都是這種車型廣受青睞的原因。 在這當中， 現代Kona以及日產逍客可以說是典型的代表， 兩車屬於競爭對手， 兩個品牌打造以及定位各自車型的方式也截然不同。
此次進行測評的日產逍客屬於最新的中期改款車型， 而Kona則是現代旗下產品線的新成員， 兩車進行一次對比測評是再合適不過。 其中， 兩車皆採用入門級車型來進行對比， 也就是現代Kona Active以及日產逍客ST。
外觀設計
外觀造型實際上較為主觀， 但是兩車在這方面採用的設計思路卻值得深究。 改款後的逍客採用全新前臉設計， 借鑒尺寸更大的奇駿上的設計項目， 顯得更加傳統以及保守， 但同樣也不會丟失現代化的氣息， 屬於經得住時間考驗的設計。
價格配置
現代Kona起步售價為24500澳元（約合人民幣12.6萬）， 在加裝安全套裝後， 最終售價達到26500澳元（約合人民幣13.6萬）。 而日產逍客ST售價則為28900澳元（約合人民幣14.8萬）。 安全配置方面， 兩車皆標配六安全氣囊、倒車影像、後方泊車雷達、車道保持輔助、自動緊急制動（AEB）以及碰撞預警。 此外， 兩車都配置日間行車燈、巡航控制、織布座椅以及藍牙連接。
日產逍客ST上獨享的配置包括有前方雷達、17英寸合金輪圈以及一鍵啟動。 而定價更低的現代Kona上的自動大燈、車頂行李架、Apple CarPlay/Android Auto互聯系統、7.0英寸觸摸中控屏、盲點監測以及倒車盲點警示系統（RCTA）都是逍客上沒有的配置。
車廂內飾
與日產逍客相比，現代Kona的內飾毫無疑問給人以更深刻的第一印象。Kona擁有手感細膩的皮革包裹方向盤以及換擋杆，中控錶盤以及空調控制區的區域劃分佈置清晰合理，整體氛圍更具有現代氣息。此外，Kona上的存儲空間也很豐富，中控台下雙層儲物格，太陽眼鏡支架以及兩側車門的儲物槽。另一方面，Kona在中控面板以及車門上運用大量的塑膠材質，難免增添了車內的廉價感，並且缺少一鍵啟動的功能也稍顯落後。
儘管是最近發佈的中期改款車型，但是日產逍客ST的內飾看起來依舊有一定的年代感，尤其是尺寸偏小的螢幕以及周圍的物理按鍵，相比全觸控式螢幕幕難免顯得過時。但另一方面，硬體的品質相當出色，包括藍牙連接以及音訊音質。
逍客內飾的整體設計確實有點乏味，重新設計的方向盤算是不多的亮點之一，該方向盤沿用奇駿上的設計，擁有著相當不錯的手感。此外，雖然逍客同樣大量採用塑膠的包裹，但是手感卻不顯粗糙，車門的裝配品質也值得稱讚。此外，車上的數位儀錶盤給人以不錯的觀感，較高的坐姿也提供清晰開闊的視野，車內還配備四個一鍵升降車窗按鍵以及座椅的高度調節，都是Kona上並未配備的功能。
逍客毫無疑問擁有更優秀的實用性，車長上20cm的優勢使得後排座椅的乘坐空間，尤其是頭部與腿部空間更顯充裕，側面的車窗也提供更加開闊的視野。相比之下，Kona的後排在坐滿乘客之後空間稍顯局促。此外，逍客還比Kona多出70L的後備廂空間，地台下的儲物空間也更深，實用性更出色。
動力系統
兩車皆搭載2.0L自然吸氣汽油發動機，整備品質也都在1400kg左右。從動力性來說，兩車都不是以動力著稱的車型，0-100km/h的加速成績都在10s左右。在現代Kona上，這套動力系統能輸出110kW的最大功率，180Nm峰值扭矩，相比之下，日產逍客擁有106kW的最大功率，200Nm峰值扭矩，兩款車型皆採用前輪驅動的驅動形式。
兩車在動力上最大的區別在於變速箱，逍客採用CVT無級變速箱，Kona則配備一款六速自動變速箱。因此，Kona起步時顯得輕快許多，尤其是在運動模式下，該模式下，變速箱能更長時間地保持在低擋位上，增加轉向的阻力以及提高油門回應的敏感程度。日產的CVT的介入感則要弱許多，我們發現這款變速箱更適合於峰值扭矩更晚到達的發動機，而車上的這套動力更適合於市內通勤或是轉速處於1800rpm這一區間。此外，兩者官方油耗資料分別為Kona的7.2L/100km以及逍客的6.9L/100km。
除此之外，逍客還可選裝六速手動變速箱，而Kona只有自動版車型，但提供1.6T汽油發動機的選裝，輸出最大功率130kW，峰值扭矩265Nm，油耗效率更為出色，並採用四輪驅動系統。
行駛表現
日產將逍客的駕駛性能也納入中期改款的一部分，工程師們對車輛的阻尼以及彈簧剛度進行重新調校，並且加硬防傾杆來改善車身姿態的控制。此外，轉向阻力也有所提高，增加阻尼力來減少由輪胎傳遞而來的抖動，制動系統也有所調整，保證每個單獨的車輪在彎道中都有足夠的制動力，以改善車輛的彎中表現。
Kona則是實現了乘坐舒適性以及操控性的再調校，彈簧、阻尼、防傾杆、控制臂以及襯套都經過調整來適應澳大利亞當地的路況。此外，現代也表示希望新車的幾何架構能傳遞出足夠的運動感，這一特性也通過電動助力轉向系統大的高阻力以及回饋的高清晰度來得到強調。然而，2.0L的車型採用的是扭力梁後懸掛，1.6T的車型則是獨立式後懸掛。因此，逍客的多連杆後懸掛理論上在保持路面貼合感上會更具有優勢。
由於配備17英寸輪圈與綜合性能出色的大陸輪胎，逍客ST在面對城鎮路面時顯得遊刃有餘，而更高定位車型上所配備的18和19英寸輪圈則有過之而無不及。與Kona相比，逍客的轉向手感更加輕盈，但也更容易操控，而除了在低振幅的碎石路面上會稍顯突兀之外，整車的乘坐質感還是相當舒適平穩的。儘管彈簧偏軟，但整車姿態依舊得到不錯的控制，尤其是側傾的趨勢能夠被有力地抑制。此外，日產在NVH的處理上下足功夫，從更厚實的車窗與更多的密封就可見一斑，效果也確實很明顯。
相比而言，Kona則顯得活潑許多，在入彎時車輛顯得相當輕盈，車身姿態變化也不大，而被認為會因此犧牲的舒適性實際上也依舊維持在不錯的水準，在面對突然的衝擊時，懸掛的緩震效果相當明顯。
總結
總體而言，現代Kona是價格更易被接受的一款車，整體造型前衛，在加裝安全套裝之後有著不遜色的整體配置，駕駛品質也更具有操控性。而日產逍客ST雖然有著稍顯過時的內飾，操控性也稱不上出色，然而，逍客無疑有著更高的實用性與品質，駕乘體驗足夠靜謐與成熟，所以這款車更適合溫柔悠閒的城市代步。
相信每個擁有不同需求的消費者對這兩款風格迥異的車都有著不同的看法，但從客觀角度而言，選擇一輛緊湊級SUV的消費者更多會希望擁有SUV的感受，日產逍客是讓人放心、實而不華的一款座駕，它不會給你帶來血脈噴張的駕駛感，但是如果要做好一輛SUV該做的事情，那麼相信它不會讓你失望。
車廂內飾
與日產逍客相比，現代Kona的內飾毫無疑問給人以更深刻的第一印象。Kona擁有手感細膩的皮革包裹方向盤以及換擋杆，中控錶盤以及空調控制區的區域劃分佈置清晰合理，整體氛圍更具有現代氣息。此外，Kona上的存儲空間也很豐富，中控台下雙層儲物格，太陽眼鏡支架以及兩側車門的儲物槽。另一方面，Kona在中控面板以及車門上運用大量的塑膠材質，難免增添了車內的廉價感，並且缺少一鍵啟動的功能也稍顯落後。
儘管是最近發佈的中期改款車型，但是日產逍客ST的內飾看起來依舊有一定的年代感，尤其是尺寸偏小的螢幕以及周圍的物理按鍵，相比全觸控式螢幕幕難免顯得過時。但另一方面，硬體的品質相當出色，包括藍牙連接以及音訊音質。
逍客內飾的整體設計確實有點乏味，重新設計的方向盤算是不多的亮點之一，該方向盤沿用奇駿上的設計，擁有著相當不錯的手感。此外，雖然逍客同樣大量採用塑膠的包裹，但是手感卻不顯粗糙，車門的裝配品質也值得稱讚。此外，車上的數位儀錶盤給人以不錯的觀感，較高的坐姿也提供清晰開闊的視野，車內還配備四個一鍵升降車窗按鍵以及座椅的高度調節，都是Kona上並未配備的功能。
逍客毫無疑問擁有更優秀的實用性，車長上20cm的優勢使得後排座椅的乘坐空間，尤其是頭部與腿部空間更顯充裕，側面的車窗也提供更加開闊的視野。相比之下，Kona的後排在坐滿乘客之後空間稍顯局促。此外，逍客還比Kona多出70L的後備廂空間，地台下的儲物空間也更深，實用性更出色。
動力系統
兩車皆搭載2.0L自然吸氣汽油發動機，整備品質也都在1400kg左右。從動力性來說，兩車都不是以動力著稱的車型，0-100km/h的加速成績都在10s左右。在現代Kona上，這套動力系統能輸出110kW的最大功率，180Nm峰值扭矩，相比之下，日產逍客擁有106kW的最大功率，200Nm峰值扭矩，兩款車型皆採用前輪驅動的驅動形式。
兩車在動力上最大的區別在於變速箱，逍客採用CVT無級變速箱，Kona則配備一款六速自動變速箱。因此，Kona起步時顯得輕快許多，尤其是在運動模式下，該模式下，變速箱能更長時間地保持在低擋位上，增加轉向的阻力以及提高油門回應的敏感程度。日產的CVT的介入感則要弱許多，我們發現這款變速箱更適合於峰值扭矩更晚到達的發動機，而車上的這套動力更適合於市內通勤或是轉速處於1800rpm這一區間。此外，兩者官方油耗資料分別為Kona的7.2L/100km以及逍客的6.9L/100km。
除此之外，逍客還可選裝六速手動變速箱，而Kona只有自動版車型，但提供1.6T汽油發動機的選裝，輸出最大功率130kW，峰值扭矩265Nm，油耗效率更為出色，並採用四輪驅動系統。
行駛表現
日產將逍客的駕駛性能也納入中期改款的一部分，工程師們對車輛的阻尼以及彈簧剛度進行重新調校，並且加硬防傾杆來改善車身姿態的控制。此外，轉向阻力也有所提高，增加阻尼力來減少由輪胎傳遞而來的抖動，制動系統也有所調整，保證每個單獨的車輪在彎道中都有足夠的制動力，以改善車輛的彎中表現。
Kona則是實現了乘坐舒適性以及操控性的再調校，彈簧、阻尼、防傾杆、控制臂以及襯套都經過調整來適應澳大利亞當地的路況。此外，現代也表示希望新車的幾何架構能傳遞出足夠的運動感，這一特性也通過電動助力轉向系統大的高阻力以及回饋的高清晰度來得到強調。然而，2.0L的車型採用的是扭力梁後懸掛，1.6T的車型則是獨立式後懸掛。因此，逍客的多連杆後懸掛理論上在保持路面貼合感上會更具有優勢。
由於配備17英寸輪圈與綜合性能出色的大陸輪胎，逍客ST在面對城鎮路面時顯得遊刃有餘，而更高定位車型上所配備的18和19英寸輪圈則有過之而無不及。與Kona相比，逍客的轉向手感更加輕盈，但也更容易操控，而除了在低振幅的碎石路面上會稍顯突兀之外，整車的乘坐質感還是相當舒適平穩的。儘管彈簧偏軟，但整車姿態依舊得到不錯的控制，尤其是側傾的趨勢能夠被有力地抑制。此外，日產在NVH的處理上下足功夫，從更厚實的車窗與更多的密封就可見一斑，效果也確實很明顯。
相比而言，Kona則顯得活潑許多，在入彎時車輛顯得相當輕盈，車身姿態變化也不大，而被認為會因此犧牲的舒適性實際上也依舊維持在不錯的水準，在面對突然的衝擊時，懸掛的緩震效果相當明顯。
總結
總體而言，現代Kona是價格更易被接受的一款車，整體造型前衛，在加裝安全套裝之後有著不遜色的整體配置，駕駛品質也更具有操控性。而日產逍客ST雖然有著稍顯過時的內飾，操控性也稱不上出色，然而，逍客無疑有著更高的實用性與品質，駕乘體驗足夠靜謐與成熟，所以這款車更適合溫柔悠閒的城市代步。
相信每個擁有不同需求的消費者對這兩款風格迥異的車都有著不同的看法，但從客觀角度而言，選擇一輛緊湊級SUV的消費者更多會希望擁有SUV的感受，日產逍客是讓人放心、實而不華的一款座駕，它不會給你帶來血脈噴張的駕駛感，但是如果要做好一輛SUV該做的事情，那麼相信它不會讓你失望。