高田氣囊出現最新致死案例
過去兩三年， 高田氣囊風波不斷發酵， 影響深遠， 全球已經因此召回超過兩千萬台汽車。 最新報導稱，
美國媒體近日報導， 美國佛羅里達高速公路巡警日前證實， 去年7月份一名女性在一次事故中因安全氣囊破裂， 碎片擊中頭部喪生。 全球因為高田隱患氣囊爆炸致死的人數至此達到21人， 多在北美國家。
報導稱， 因日本高田公司生產的安全氣囊爆炸， 車主尼科爾•巴克爾(Nichol Barker)被金屬碎片擊中頭部而喪生。 這位年僅34歲的母親左側太陽穴有一處開裂傷， 顱骨骨折淤傷， 腦出血。
這場事故發生在去年7月， 另一輛車在她前面轉彎， 她駕駛的汽車以每小時30英里的時速(48千米每時)撞擊到了前面的車輛， 另一輛車的司機以及巴克爾車上的其他乘客均受輕傷。
政府官員表示， 截至目前高田氣囊爆炸全球致死人數攀升至21人，
春節前消費者紮堆買車優惠縮水
距離春節僅有二十多天的時間了， 每年春節前市場上都會出現一波“提車”的小高峰， 有些消費者為了能在過年的時候開上新車， 不惜在配置、顏色、款型上做出“讓步”， 甚至放棄部分優惠額度。 那麼春節前紮堆買車的這種消費“習慣”， 究竟靠不靠譜呢？
有記者走訪市場瞭解到， 與去年年底相比， 春節前很多熱門車型的優惠都在“縮水”。 以一款合資品牌SUV為例， 去年12月中旬， 中配車型的優惠幅度已經達到2.4萬元， 目前的優惠只有1.8萬元左右， 而且顏色也不全， 熱門的白色、銀色都沒有現車。 再如另一款價位在20萬元左右的合資品牌中級車，
多年從事汽車銷售工作的業內人士提示消費者， 買車還應該更加理性一些， 不但能省錢， 還能省去不少麻煩。 首先如果是趕在春節前提車， 車輛登記日期就是1、2月， 那麼以後每年的驗車、保險、集中處理違章等車務手續都要在這個月份前辦理， 這無形中給春節前的“忙碌期”額外增添了麻煩。 而且在價格方面， 很多車型在春節前這段時間也並不是優惠最大的時候，
東風高層大換防：陳斌波調任東風集團
所謂“旺季賣車， 淡季整人”， 在春節前旺季的最後一班車， 東風集團不僅忙著賣車， 也在忙著調整人事架構。
原東風本田執行副總經理陳斌波調任東風後， 將任東風集團產業發展研究中心籌備負責人。 與之同時任命的還有， 東風技術研究院院長談民強將接替鄭純楷兼任東風集團乘用車事業部副總經理。 此外， 楚生偉任東風汽車集團有限公司辦公室調研處副處長（試用期一年）。
陳斌波
陳斌波在1987年加入東風汽車， 任職於公司政策研究室；1989年， 東風公司轎車項目籌備辦公室；1992年， 神龍汽車有限公司公關部；1996年， 任 武漢神龍實業開發總公司總經理助理；2000年， 任 深圳東風置業有限公司投資部部長；2002年， 任廣州風神汽車有限公司總經理辦公室主任；2003年， 任市場銷售總部副總部長、網路發展部部長；2005年，任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長、銷售部部長；2007年，任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長、經銷商支持部部長；2009年，任東風本田有限公司執行副總經理。去年12月28日，陳斌波對外宣佈稱離開東風本田，調任東風公司總部。
談民強
而談民強曾任職于神龍汽車，神龍公司技術中心副總部長，長期負責技術研發工作。1999年12月份公司董事會結束後，談民強就開始接手並正式啟動愛麗舍這個項目。從2016年開始，談民強從神龍汽車公司技術中心總部長位置調任東風技術研究院任院長，同時需要注意的是，此次任職東風集團乘用車事業部副總經理屬於兼任。
鄭純楷
東風的任命還顯示，東風集團乘用車事業部副總經理鄭純楷不再擔任現有職務，有消息稱他或將接替陳斌波出任東風本田汽車有限公司執行副總經理一職。1993年4月鄭純楷任東風柴油發動機廠缸體車間副主任，1998年7月擔任東風汽車駐東風本田發動機有限公司派駐員。幾年後，在加盟東風乘用車項目組之前，他已一路成長為東風本田發動機公司總經理。2011年7月，任鄭乘用車公司副總經理；2014年6月1日，鄭純楷被任命為黨委書記。
楊嵩出任寶沃首席運營官兼行銷公司總經理
同時傳出高層變動的還有寶沃汽車集團。寶沃除了迎來寶馬MINI首席設計師之外，前東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩也加盟進來。
2018年1月22日，寶沃汽車集團任命楊嵩出任寶沃汽車集團首席運營官兼行銷公司總經理，全面負責寶沃汽車在華的品牌和行銷戰略運營，以及產品規劃、生產和銷售的運營管理工作。這也是暨前寶馬MINI首席設計師Anders Warming加入後，寶沃汽車的國際化團隊再添幹將，領導寶沃汽車集團業務。
楊嵩
楊嵩先生歷任東風日產市場部部長、銷售部部長，直至市場銷售總部副總部長。從跨界行銷、到首創天籟1+1、百城翻番、牽引式行銷、大區制和數位化行銷，楊嵩先生的創新不單為汽車行業創造了新的突破口，同時也創下了在主管東風日產整個行銷系統三年期間將銷量每年激增40%，直至年度銷售近100萬台的驚人業績。憑此，楊嵩先生被日產總部調派北美，成為合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人，全面引導日產北美的行銷業務，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。
石柏濤將接替任思明任奧迪銷售事業部總經理
除了東風、寶沃，奧迪在華高層也出現大變動。1月22日，一汽-大眾奧迪宣佈，石柏濤(Marco Schubert)即將接替任思明(Michael-Julius Renz)，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，與執行副總經理荊青春一起，全面負責奧迪品牌國產車及進口車在中國的銷售、服務、網路和品牌建設工作。
一汽-大眾奧迪提供的官方資料顯示，石柏濤擁有豐富的市場行銷及銷售相關經驗，曾先後在大眾汽車集團旗下子公司的歐洲及亞洲各分部擔任要職，歷任奧迪(英國)子公司產品行銷經理及奧迪(瑞典)子公司總監等職位。在赴任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理之前，石柏濤主要負責斯柯達品牌亞洲和海外市場的銷售工作，為推進斯柯達2025戰略的順利實施和品牌的年輕化做出重大貢獻，對亞洲及中國汽車市場有充分瞭解。
原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明將返回德國，擔任奧迪運動有限公司總裁。在任思明三年任職期間，奧迪品牌實現在華累計銷量從300萬輛到450萬輛的多個里程碑式突破。
奇瑞集團商用車發佈全新子品牌捷途
近段時間奇瑞汽車動作頻頻，不僅在國際舞臺上大放光彩發佈全新車型戰略，進一步向高端化靠攏，而且通過出售觀致品牌和凱翼汽車的控股權，對集團內部進行“瘦身”，如今又迎來商用車全新子品牌——捷途。
1月22日，奇瑞集團商用車在北京發佈全新子品牌——捷途品牌產品序列，並且旗下全新車型——捷途X70和捷途X70S也正式亮相，同時根據捷途品牌官方表示捷途X70量產車型計畫今年6月份上市。
據悉，捷途已完成“4+3+N”的產品佈局，未來該品牌將形成“SUV+MPV+新能源車型”的產品佈局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步數款新能源車型。在SUV產品陣營中，X70/X70S/X90三款7座SUV車型均會在2018年上市，除此之外，還將在後續推出X60以及X95兩款全新SUV車型。在MPV車型方面，捷途會推出V60/V70/V90三款全新MPV車型。同時捷途未來會給所有產品同步新能源車型，包含EV純電動、PHEV插電式混動和HEV氫燃料電池版本。
C5、C6或被替代 雪鐵龍計畫明年推新旗艦轎車
去年在中國市場表現差強人意的雪鐵龍，準備在華推出全新的旗艦轎車，目前在售的雪鐵龍C5和C6或將在未來一兩年內停售。
1月22日，據汽車媒體報導，雪鐵龍計畫在歐洲和中國市場推出一款全新旗艦轎車，預計於2019或2020年左右投放市場，該車型將會替代目前在售的雪鐵龍C5和C6。據瞭解，該款新車將會極大程度借鑒CXPERIENCE概念車的設計語言，從外觀到內飾都會進行相應的新嘗試，繼續發揚雪鐵龍在懸架和操控方面的技術優勢。外媒預測，這款旗艦轎車將會與新一代標緻508基於同樣的EMP2平臺打造，在動力總成和科技配置方面進行共用。
雪鐵龍CEO琳達·傑克遜（Linda Jackson）表示：“旗艦車型的研發對於公司整個產品譜系提升都有著重要意義，它代表著一家汽車企業的市場地位和高度。在旗艦車型的引領下，涵蓋各級別車型的產品陣容形成量級、帶來利潤後，公司才能最終贏得銷量取得成功。”
5和C6也曾是雪鐵龍的旗艦車，而今雪鐵龍決定不再推出C5和C6的換代車型，主要原因還是其市場表現未達到預期目標。以中國市場為例，雪鐵龍C5去年在中國市場的累計銷量僅為8323輛，不足同級別主流車型一個月的銷量。2016年才上市的全新雪鐵龍C6去年累計銷量也只有5915輛，月均銷量只有500輛左右。
縱觀雪鐵龍近幾年在華的表現也顯得有些力不從心，在2017年全年僅售出130825輛車，同比2016年248509輛的銷量減少了47.36%，跌幅較大，其中最挑銷量大樑的熱門車型愛麗舍也從2016年的87132輛銳減至46765輛，成績下降了46.33%，但儘管如此，中國仍然是該品牌的第二大全球市場。
欄目主持：南都記者 何羽
編輯：張澤彤 實習生：貢芊芊 田洪顏
任市場銷售總部副總部長、網路發展部部長；2005年，任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長、銷售部部長；2007年，任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長、經銷商支持部部長；2009年，任東風本田有限公司執行副總經理。去年12月28日，陳斌波對外宣佈稱離開東風本田，調任東風公司總部。
談民強
而談民強曾任職于神龍汽車，神龍公司技術中心副總部長，長期負責技術研發工作。1999年12月份公司董事會結束後，談民強就開始接手並正式啟動愛麗舍這個項目。從2016年開始，談民強從神龍汽車公司技術中心總部長位置調任東風技術研究院任院長，同時需要注意的是，此次任職東風集團乘用車事業部副總經理屬於兼任。
鄭純楷
東風的任命還顯示，東風集團乘用車事業部副總經理鄭純楷不再擔任現有職務，有消息稱他或將接替陳斌波出任東風本田汽車有限公司執行副總經理一職。1993年4月鄭純楷任東風柴油發動機廠缸體車間副主任，1998年7月擔任東風汽車駐東風本田發動機有限公司派駐員。幾年後，在加盟東風乘用車項目組之前，他已一路成長為東風本田發動機公司總經理。2011年7月，任鄭乘用車公司副總經理；2014年6月1日，鄭純楷被任命為黨委書記。
楊嵩出任寶沃首席運營官兼行銷公司總經理
同時傳出高層變動的還有寶沃汽車集團。寶沃除了迎來寶馬MINI首席設計師之外，前東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩也加盟進來。
2018年1月22日，寶沃汽車集團任命楊嵩出任寶沃汽車集團首席運營官兼行銷公司總經理，全面負責寶沃汽車在華的品牌和行銷戰略運營，以及產品規劃、生產和銷售的運營管理工作。這也是暨前寶馬MINI首席設計師Anders Warming加入後，寶沃汽車的國際化團隊再添幹將，領導寶沃汽車集團業務。
楊嵩
楊嵩先生歷任東風日產市場部部長、銷售部部長，直至市場銷售總部副總部長。從跨界行銷、到首創天籟1+1、百城翻番、牽引式行銷、大區制和數位化行銷，楊嵩先生的創新不單為汽車行業創造了新的突破口，同時也創下了在主管東風日產整個行銷系統三年期間將銷量每年激增40%，直至年度銷售近100萬台的驚人業績。憑此，楊嵩先生被日產總部調派北美，成為合資公司中國區管理層升至總部管理層第一人，全面引導日產北美的行銷業務，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。
石柏濤將接替任思明任奧迪銷售事業部總經理
除了東風、寶沃，奧迪在華高層也出現大變動。1月22日，一汽-大眾奧迪宣佈，石柏濤(Marco Schubert)即將接替任思明(Michael-Julius Renz)，出任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，與執行副總經理荊青春一起，全面負責奧迪品牌國產車及進口車在中國的銷售、服務、網路和品牌建設工作。
一汽-大眾奧迪提供的官方資料顯示，石柏濤擁有豐富的市場行銷及銷售相關經驗，曾先後在大眾汽車集團旗下子公司的歐洲及亞洲各分部擔任要職，歷任奧迪(英國)子公司產品行銷經理及奧迪(瑞典)子公司總監等職位。在赴任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理之前，石柏濤主要負責斯柯達品牌亞洲和海外市場的銷售工作，為推進斯柯達2025戰略的順利實施和品牌的年輕化做出重大貢獻，對亞洲及中國汽車市場有充分瞭解。
原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明將返回德國，擔任奧迪運動有限公司總裁。在任思明三年任職期間，奧迪品牌實現在華累計銷量從300萬輛到450萬輛的多個里程碑式突破。
奇瑞集團商用車發佈全新子品牌捷途
近段時間奇瑞汽車動作頻頻，不僅在國際舞臺上大放光彩發佈全新車型戰略，進一步向高端化靠攏，而且通過出售觀致品牌和凱翼汽車的控股權，對集團內部進行“瘦身”，如今又迎來商用車全新子品牌——捷途。
1月22日，奇瑞集團商用車在北京發佈全新子品牌——捷途品牌產品序列，並且旗下全新車型——捷途X70和捷途X70S也正式亮相，同時根據捷途品牌官方表示捷途X70量產車型計畫今年6月份上市。
據悉，捷途已完成“4+3+N”的產品佈局，未來該品牌將形成“SUV+MPV+新能源車型”的產品佈局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步數款新能源車型。在SUV產品陣營中，X70/X70S/X90三款7座SUV車型均會在2018年上市，除此之外，還將在後續推出X60以及X95兩款全新SUV車型。在MPV車型方面，捷途會推出V60/V70/V90三款全新MPV車型。同時捷途未來會給所有產品同步新能源車型，包含EV純電動、PHEV插電式混動和HEV氫燃料電池版本。
C5、C6或被替代 雪鐵龍計畫明年推新旗艦轎車
去年在中國市場表現差強人意的雪鐵龍，準備在華推出全新的旗艦轎車，目前在售的雪鐵龍C5和C6或將在未來一兩年內停售。
1月22日，據汽車媒體報導，雪鐵龍計畫在歐洲和中國市場推出一款全新旗艦轎車，預計於2019或2020年左右投放市場，該車型將會替代目前在售的雪鐵龍C5和C6。據瞭解，該款新車將會極大程度借鑒CXPERIENCE概念車的設計語言，從外觀到內飾都會進行相應的新嘗試，繼續發揚雪鐵龍在懸架和操控方面的技術優勢。外媒預測，這款旗艦轎車將會與新一代標緻508基於同樣的EMP2平臺打造，在動力總成和科技配置方面進行共用。
雪鐵龍CEO琳達·傑克遜（Linda Jackson）表示：“旗艦車型的研發對於公司整個產品譜系提升都有著重要意義，它代表著一家汽車企業的市場地位和高度。在旗艦車型的引領下，涵蓋各級別車型的產品陣容形成量級、帶來利潤後，公司才能最終贏得銷量取得成功。”
5和C6也曾是雪鐵龍的旗艦車，而今雪鐵龍決定不再推出C5和C6的換代車型，主要原因還是其市場表現未達到預期目標。以中國市場為例，雪鐵龍C5去年在中國市場的累計銷量僅為8323輛，不足同級別主流車型一個月的銷量。2016年才上市的全新雪鐵龍C6去年累計銷量也只有5915輛，月均銷量只有500輛左右。
縱觀雪鐵龍近幾年在華的表現也顯得有些力不從心，在2017年全年僅售出130825輛車，同比2016年248509輛的銷量減少了47.36%，跌幅較大，其中最挑銷量大樑的熱門車型愛麗舍也從2016年的87132輛銳減至46765輛，成績下降了46.33%，但儘管如此，中國仍然是該品牌的第二大全球市場。
欄目主持：南都記者 何羽
編輯：張澤彤 實習生：貢芊芊 田洪顏