前兩條我不關注， 第三條， 美版奧德賽要國產了？
美版奧德賽跟現款奧德賽不是一個車啊， 又要換代了？不應該啊。
雖然中國和北美都叫奧德賽， 但它們並沒有血緣關係， 美版的奧德賽與本田SUV Pilot出自同一平臺， 而引入國內的日版奧德賽和雅閣同平臺。 簡單說， 美版第五代奧德賽用了獨立平臺進行研發， 車身尺寸上美版的要比日版的大上一圈。
Emmmm...說點更刺激的， 美版奧德賽的動力總成和國內版本一個天上一個地下， 更大排量的發動機-3.5L V6， 還有9AT和10AT變速箱， 其中9AT變速箱來自采埃孚， 而10AT變速箱則是本田自行研發的世界首款適用於橫置前驅車型的量產10AT變速箱。 同時配備四驅和P-AWS四輪轉向系統。
這估計會讓很多人眼前一亮吧， 沒錯，
還有別的資訊， 北美版奧德賽的車身尺寸5154*2012*1737mm， 這和別克GL8一個級別。 相比之下， 國內現款奧德賽4845*1805*1695mm的車身尺寸就被碾壓了。
在國內車型上， 座椅靈活的佈局已經被誇了一遍又一遍， 而美版， 因為更大的尺寸， 在這方面發揮到了極致。 第二排座椅運用了“Magic Slide座椅滑移系統”， 前後左右都可以快速滑動。 還配備了4G 移動互聯網及 WiFi 連接，
想問你， 氣不氣？
有網友發佈了奧德賽在國內路試的低偽裝諜照。 這算是偽裝度非常低的路試諜照了， 測試車在車門、後翼子板、D柱及尾門等處覆蓋有少量的偽裝貼紙。
實話實說，並不像是廣汽本田或者東風本田兩家一貫的行事風格，這輛測試車應該屬於本田官方。
至於會不會國產？我告訴你，隨緣。分析之下，有這樣幾種情況：
直接進口形式引入：你猜猜價格會開到多高？9AT/10AT，3.5L V6的關稅，想想都刺激。別克全新GL8推出的時候，這麼一台久負盛名的車型，給出了一個40萬左右的落地價格，都被很多消費者罵成了傻子。那要是美版奧德賽呢，還嫌本田最近新聞不夠多？
國產形式引入：給廣本還是東本？不過話說回來，不管新車最終交由誰來國產，前景其實都不錯。因為這款新車會比現款車型更具吸引力，比如更大的空間、更高的配置、更扎實的底盤，當然，一切需要它給一個合理的價格。
至於國產後的動力組合，3.5 V6和10AT都是不太可能的，能帶來2.0T+9AT依然是小驚喜。
不過，在本田2018年的新車規劃中，目前並未出現它的身影。
當然，這一切，目前都只在猜想層面。如果能夠國產，那是最好，消費者能有更多新選擇，而且別克GL8這麼多年著實讓人有點審美疲勞。而不能國產，其實也無妨，我們趁此機會也能瞭解一下全球最好的奧德賽是什麼樣的。
實話實說，並不像是廣汽本田或者東風本田兩家一貫的行事風格，這輛測試車應該屬於本田官方。
至於會不會國產？我告訴你，隨緣。分析之下，有這樣幾種情況：
直接進口形式引入：你猜猜價格會開到多高？9AT/10AT，3.5L V6的關稅，想想都刺激。別克全新GL8推出的時候，這麼一台久負盛名的車型，給出了一個40萬左右的落地價格，都被很多消費者罵成了傻子。那要是美版奧德賽呢，還嫌本田最近新聞不夠多？
國產形式引入：給廣本還是東本？不過話說回來，不管新車最終交由誰來國產，前景其實都不錯。因為這款新車會比現款車型更具吸引力，比如更大的空間、更高的配置、更扎實的底盤，當然，一切需要它給一個合理的價格。
至於國產後的動力組合，3.5 V6和10AT都是不太可能的，能帶來2.0T+9AT依然是小驚喜。
不過，在本田2018年的新車規劃中，目前並未出現它的身影。
當然，這一切，目前都只在猜想層面。如果能夠國產，那是最好，消費者能有更多新選擇，而且別克GL8這麼多年著實讓人有點審美疲勞。而不能國產，其實也無妨，我們趁此機會也能瞭解一下全球最好的奧德賽是什麼樣的。