2017年汽車圈最大的驚喜是什麼？
這個回答會比較多， 像WEY和領克上市， 長安官降、途觀換代等等， 每個人的觀點不一樣， 回答也不一樣。
如果讓消曉君來回答這個問題， 消曉君會說是吉利銷量超過長安， 成為自主第一。 大家一定要接受這樣一個事實， 長安作為老牌的汽車央企， 常年霸佔自主銷量頭把交椅的主， 竟然被吉利擠下了冠軍寶座， 除了長安自身原因， 更主要的原因是吉利自己表現更搶眼， 看來打鐵還需自身硬啊。
2017年吉利累計銷量達1,247,116輛， 增幅達到13%多。
吉利SUV市場累計銷量超62萬輛， 同比增幅高達178%。 其中博越單月銷量突破3萬輛， 全年累計28.6萬輛， 同比增長160%， 成為旗下的銷量擔當車型。 轎車方面， 帝豪全年銷量26.44萬輛， 遠景年銷量14.5萬輛， 這倆同門兄弟組成吉利A級轎車市場雙子星。 值得一提的是， A+級轎車帝豪GL年銷量12.4萬輛；旗艦車型博瑞年銷量為4727輛。 而備受關注的高端品牌領克01上市僅一個月， 銷量就已突破6000輛， 這一成績遠高於魏VV7上市首月的3000多銷量。
從上述的銷量資料中， 消曉君發現一個現象。 那就是在吉利的銷量版圖中， SUV和轎車是齊頭並進， 並沒有像長城一樣出現一邊倒的情況。
管道方面， 截至2017年底， 吉利已經擁有850家經銷商， 2017年新增150多家經銷商。 品牌方面， 資料顯示2017年吉利8-15萬元售價車型銷量占比已達到60%， 尤其是10-15萬元售價的車型占比首次突破21%， 而5-8萬售價車型占比則由2013年的71.18%降到2017年的32.57%， 品牌溢價能力持續提升。
吉利取得的成績固然可喜可賀， 但在中國這樣一個體量龐大、市場需求異常複雜的汽車市場裡，
吉利銷量最好的就是博越了。 可博越的底盤老舊的問題， 想必大家都不太知曉了吧。 吉利博越的底盤是逆向開發豐田RAV4的底盤， 這個底盤結構混亂且複雜， 油箱側置的設計使得車輛的通過性大大降低。 在這裡， 消曉君跟大家多說兩句， 博瑞的底盤是吉利的全新KC平臺， 博越的底盤是源自此前的GX7車型， 而GX7的底盤則通過逆向RAV4而來。 雖然博越也進行了一定的改造， 但是越改越亂， 和國內主流的底盤差距比較大。
吉利生銹已經不是什麼新聞了， 之前網上就有大量報導。 也許有人會說補補漆就行了。 但是， 消曉君告訴你如果是底盤生銹怎麼辦？也許好幾年都發現不了， 等發現了也就出事了。
而且生銹的車型並不在少數， 吉利帝豪、SC6、遠景X6等車型都中過招， 生銹部位涉及車門鉸鏈、車門、油箱口、車身裙邊。 看來吉利還得提高品控啊。
吉利汽車的變速箱大多數採用的是格特拉克的6速幹式離合器，眾所周知，幹式離合器的通病就是容易高熱，故障頻發。即使吉利收購了澳大利亞的DSI變速箱公司，雙離合的問題依然沒有解決，輕者頓挫、闖檔、異響等現象的，嚴重的要更換變速箱總成。只是出現的時間早晚而已。
作為自主品牌的優秀代表之一，吉利面臨的競爭對手很多，如比亞迪、榮威、名爵、傳祺、長安、奇瑞，能在設計和實力上與吉利掰手腕的也就是上汽的榮威和名爵了，無論是首款互聯網SUV的榮威RX5還是能和思域叫板的名爵6，在消費者心中已經被認為新一代自主的新標杆。好的口碑就意味著好的銷量，榮威RX5月銷超過2萬輛，全年累計銷量超過20萬，11月份上市的名爵6之後，上市一個多月銷量達到了7000多台，來勢十分兇猛。而且上汽乘用車也是SUV和轎車兩條腿走路，走得還比較穩健。
消曉君這麼說吧，水漲船高，隨著中國汽車市場的發展壯大，不管是從外觀設計，還是內在實力，上述這些自主品牌的壯大是有目共睹的。吉利並不是獨佔鰲頭，就像前文說的那樣，它只是眾多優秀品牌中的一個。
人無千日好 花無百日紅，吉利一時的高銷量說明了任何問題，要想真正在中國的汽車市場有番作為，銷量保持長虹，吉利除了要克服上面說的幾個問題以外，要走的路還很長。
吉利汽車的變速箱大多數採用的是格特拉克的6速幹式離合器，眾所周知，幹式離合器的通病就是容易高熱，故障頻發。即使吉利收購了澳大利亞的DSI變速箱公司，雙離合的問題依然沒有解決，輕者頓挫、闖檔、異響等現象的，嚴重的要更換變速箱總成。只是出現的時間早晚而已。
作為自主品牌的優秀代表之一，吉利面臨的競爭對手很多，如比亞迪、榮威、名爵、傳祺、長安、奇瑞，能在設計和實力上與吉利掰手腕的也就是上汽的榮威和名爵了，無論是首款互聯網SUV的榮威RX5還是能和思域叫板的名爵6，在消費者心中已經被認為新一代自主的新標杆。好的口碑就意味著好的銷量，榮威RX5月銷超過2萬輛，全年累計銷量超過20萬，11月份上市的名爵6之後，上市一個多月銷量達到了7000多台，來勢十分兇猛。而且上汽乘用車也是SUV和轎車兩條腿走路，走得還比較穩健。
消曉君這麼說吧，水漲船高，隨著中國汽車市場的發展壯大，不管是從外觀設計，還是內在實力，上述這些自主品牌的壯大是有目共睹的。吉利並不是獨佔鰲頭，就像前文說的那樣，它只是眾多優秀品牌中的一個。
人無千日好 花無百日紅，吉利一時的高銷量說明了任何問題，要想真正在中國的汽車市場有番作為，銷量保持長虹，吉利除了要克服上面說的幾個問題以外，要走的路還很長。