武漢新聞綜合廣播通訊員史筱迪、陳嘉倫， 記者左建報導：
1月23日淩晨， 經過連續20多個小時的緊張作業， 由中交二航局承建的秀山大橋X-SG-1標段引橋最後13榀節段梁順利完成吊裝工作。 至此， 秀山大橋副通航孔橋及引橋部分圓滿完工。
秀山大橋為浙江省重點工程， 東起二航局承建的官山橋隧工程， 西至秀山島小歡喜碼頭， 按照雙向四車道一級公路建設標準建設。 估算總投資23.98億元， 計畫工期48個月， 大橋全長3063米， 路基寬度為24.5米， 設計時速為每小時80公里。 其中副通航孔橋為6跨連續變截面箱梁， 總長774米；秀山側引橋為17孔連跨箱梁，
據介紹， 秀山大橋X-SG-1標段項目部採用新式的橋面吊機， 進行橋樑架設， 架設施工中， 需要時刻保持上樑兩端的平衡， 確保實現上部結構無縫對接。 “除此之外， 為了保證整個合龍過程的安全， 我們在合龍前對大型啟動設備也進行了仔細地檢查， 確保T構箱梁在吊裝過程中安全順利。 ”專案工程部部長張立響表示， 專案部重視大橋建設過程中的每一個環節， 不讓一個細節出現差錯， 這體現了造橋人對大橋施工品質精益求精的專業精神。
專案管理團隊於2014年12月28日進場， 先後克服了海島施工惡劣氣候條件影響、超高變截面節段梁預製拼裝和大高寬比節段梁江海聯運等難題， 成功填補了國內外海大流速陡坡裸岩無覆蓋層樁基施工技術空白。
整座大橋預計2019年建成通車， 秀山大橋建成後將徹底結束秀山島的孤島歷史， 汽車從舟山本島擺渡到岱山島的時間將從一個鐘頭， 被縮短到十來分鐘。 屆時岱山的“跨海大橋”， 也將由系列橋組成， 通過建造江南大橋、官山大橋、秀山大橋以及秀山陸上接線公路通道連接而成， 統稱岱山—舟山疏港公路， 並最終融入國家公路網。