作為一隻南方狗， 冬天可以看到下雪的幾率並不高， 可能一年也就一兩次， 而且由於南方氣溫偏高， 基本上落地以後不久就化了， 所以大家格外珍惜每年那一兩次的下雪。
因為下雪以後， 你以為可以這樣。 。 。
然而現實的情況大多數都是這樣的
別說漂移了， 上個馬路牙子都費勁。
其實冰雪路面上， 開車的危險性會大大提高， 我們之前給大家做了一期冬季駕駛技巧， 裡面就包含了一些冰雪路面駕駛所需要注意的事項，
至於我個人的意見嘛， 我覺得這兩條能解決很多問題：1：慢！2：根據路況選擇合適的輪胎。
東北的大巴都換雪地胎
就在上周， 我飛去長白山去參加阿爾法羅密歐的國內首場冰雪試駕，
前期準備
此次試駕的車型有Stelvio和Giulia， 作為一台有四驅的SUV， Stelvio當然是此次試駕的主角， 我將開著它跑冰面“賽道”、體驗非鋪裝路面下的駕駛感受，
關注阿爾法羅密歐的小夥伴們都知道， 他家車型ESP是無法全關的， 不過此次活動環境特殊， 技師進行了機械關閉， 只有這樣才能保證我們在冰面上暢快飛舞~在公路上大家可別嘗試。
除此之外， 在冰面賽道上的Stelvio還換上了釘胎， 這對冰面駕駛有著極大的幫助， 基本可以保證你的加速刹車以及轉向都是有效的， 如果是普通四季胎的話， 各位還是悠著點兒開。
過於自信啪啪打臉
上車以後，教官會先帶著我“飛”一圈，冰雪試駕嘛，這裡的飛，肯定跟賽車場的刷圈不太一樣，不過看著被揚起的雪再配上還算動聽的聲浪，讓我這只南方狗還是挺興奮的，我依稀記得教練在我耳邊說“你要利用油門去控制車身姿態……%……%，好了，到你了。”
什麼情況？這麼快就到我了？當我還沉浸在教練的示範圈的時候，教練已經走向副駕駛，輪到我駕駛了。
呵呵，不就踩油門麼？大力出奇跡麼！此時我心裡描繪的景象大概是這樣。。。
結果剛進第一個彎，我就意識到：我X，不是那麼回事兒啊！
操作不當就會沖出賽道
這次冰雪賽道並不是很大，但是該有的彎道基本都有，比如說S彎、直角彎等等，所以非常考驗車輛的動態反應速度以及你的車技。
之前我的漂移經驗基本上都是以後驅車型為主，畢竟在鋪裝路面上，後驅是漂移的絕佳佈局形式，只要你馬力足夠，一腳油下去絕對讓你漂得天昏地暗，但是四驅車型漂移，我還真有點兒懵。
穩住！我們能贏！
教練此時也看出了我的慌張，連忙讓我把速度降下來，“試試斯堪的納維亞式過彎吧。”教練接著說，“在入彎之前減速並反打一定方向，接著向彎心打方向並加速，這樣就可以了。”
其實斯堪的納維亞，我是知道的，本質就是重心轉移，讓後輪的抓地力變小，再加速，就容易漂起來了~
WRC賽事中經常用到
在穩定心情以後，我繼續上路了，速度也降得比較慢，心裡默念著“減速、反方向，回、給油！”Stelvio的動態反應還是挺快的，在練習幾個彎以後，終於可以比較流暢的漂起來了~能夠大腳油門在冰上飛舞，這種感覺還是很奇妙的。
結束了冰雪賽道的試駕，我們又開著裝配原廠四季胎的Stelvio進了深山老林，至於為啥沒配雪地胎，官方的說法是為了更好的體驗到Stelvio的原廠性能。
即使Stelvio的四驅生來是為了操控，但應對這種非鋪裝路面的時候，穩定性還是比兩驅車型強很多，而且還有不錯的離地間隙，走一些爛路也能讓你較為放心，想要上山下水，我覺得跟Stelvio並不是很搭~
說到操控，阿爾法羅密歐有個很吸引我的地方，Stelvio跟Giulia都採用了電子擋把，在點火之後，撥動右手邊的換擋撥片就可以直接從P擋進D擋，不用從檔把上操作，這個設計和撥片手感都跟法拉利相當神似~
反正一路上我都是手動模式這樣開過來的。。。呃，陶醉。。。
好了，阿爾法羅密歐的冰雪試駕就到這裡啦~這裡要提醒一下各位，漂移這種危險動作可不要在公共道路耍，找個封閉場所要安全很多，咱們下期試駕再見啦~
過於自信啪啪打臉
上車以後，教官會先帶著我“飛”一圈，冰雪試駕嘛，這裡的飛，肯定跟賽車場的刷圈不太一樣，不過看著被揚起的雪再配上還算動聽的聲浪，讓我這只南方狗還是挺興奮的，我依稀記得教練在我耳邊說“你要利用油門去控制車身姿態……%……%，好了，到你了。”
什麼情況？這麼快就到我了？當我還沉浸在教練的示範圈的時候，教練已經走向副駕駛，輪到我駕駛了。
呵呵，不就踩油門麼？大力出奇跡麼！此時我心裡描繪的景象大概是這樣。。。
結果剛進第一個彎，我就意識到：我X，不是那麼回事兒啊！
操作不當就會沖出賽道
這次冰雪賽道並不是很大，但是該有的彎道基本都有，比如說S彎、直角彎等等，所以非常考驗車輛的動態反應速度以及你的車技。
之前我的漂移經驗基本上都是以後驅車型為主，畢竟在鋪裝路面上，後驅是漂移的絕佳佈局形式，只要你馬力足夠，一腳油下去絕對讓你漂得天昏地暗，但是四驅車型漂移，我還真有點兒懵。
穩住！我們能贏！
教練此時也看出了我的慌張，連忙讓我把速度降下來，“試試斯堪的納維亞式過彎吧。”教練接著說，“在入彎之前減速並反打一定方向，接著向彎心打方向並加速，這樣就可以了。”
其實斯堪的納維亞，我是知道的，本質就是重心轉移，讓後輪的抓地力變小，再加速，就容易漂起來了~
WRC賽事中經常用到
在穩定心情以後，我繼續上路了，速度也降得比較慢，心裡默念著“減速、反方向，回、給油！”Stelvio的動態反應還是挺快的，在練習幾個彎以後，終於可以比較流暢的漂起來了~能夠大腳油門在冰上飛舞，這種感覺還是很奇妙的。
結束了冰雪賽道的試駕，我們又開著裝配原廠四季胎的Stelvio進了深山老林，至於為啥沒配雪地胎，官方的說法是為了更好的體驗到Stelvio的原廠性能。
即使Stelvio的四驅生來是為了操控，但應對這種非鋪裝路面的時候，穩定性還是比兩驅車型強很多，而且還有不錯的離地間隙，走一些爛路也能讓你較為放心，想要上山下水，我覺得跟Stelvio並不是很搭~
說到操控，阿爾法羅密歐有個很吸引我的地方，Stelvio跟Giulia都採用了電子擋把，在點火之後，撥動右手邊的換擋撥片就可以直接從P擋進D擋，不用從檔把上操作，這個設計和撥片手感都跟法拉利相當神似~
反正一路上我都是手動模式這樣開過來的。。。呃，陶醉。。。
好了，阿爾法羅密歐的冰雪試駕就到這裡啦~這裡要提醒一下各位，漂移這種危險動作可不要在公共道路耍，找個封閉場所要安全很多，咱們下期試駕再見啦~