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作者：張久英
開沃汽車董事長、創維集團創始人黃巨集生
黃巨集生自2009年動意跨界汽車行業之初，
日前， 中國電動汽車百人會論壇2018在北京召開， 國家工業和資訊化部部長苗圩在主旨演講中透露， 2020年底新能源汽車補貼全面完成退坡， 為了接續政策， 工信部出臺了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》， 以應對新能源汽車發展在2020年後政府補貼退出以後的市場化補貼機制。
“補貼時代”的終結當然不是世界末日， 失去強大政策紅利直接助推的新能源汽車產業只是進入了全新發展階段。 作為我國新能源汽車產業蓬勃發展的見證人、親歷者， 新能源客車製造的風雲老帥， 開沃汽車董事長黃宏生認為新能源汽車補貼政策的調整是產業發展的必然， 也是剔除混亂因素， 進而建立良性市場環境和健康競爭機制的必要舉措。
2011年， 黃宏生成功完成對瀕臨破產的南京金龍重組， 擔任董事長。 對於從傳統燃油車製造轉向發展新能源客車， 開始階段有許多人不理解， 但是黃宏生認准了“技術改變未來”的發展方向， 積極回應國家鼓勵新能源汽車產業發展政策。
“在這個過程中我經歷了非常艱苦的掙扎， 不斷地向行業學習， 我把行李從深圳的別墅搬進工廠， 跟工人同吃同睡， 早上6點半就轉一圈， 然後上午去研發中心請教， 下午到市場上聆聽客戶的投訴和批評。 經過了四年艱苦奮鬥， 2014年我們在純電動客車細分市場上取得了全國第二的優異成績，
多年後， 黃宏生回憶最初的創業認為正是思維的創新、技術的創新、行銷的創新， 還有團隊的合作成就了南京金龍迅速成長，
隨著技術積累不斷增強， 同時對市場有更清晰認知， 黃宏生認為發展新能源汽車不能只局限於一城一池， 因為新能源汽車不僅是出行工具， 未來還將參與到儲能應用， 與生活的聯繫更加緊密。
《客車之友網》瞭解到， 開沃新能源汽車集團自2011年成立以來一方面鞏固南京基地建設， 一方面相繼在武漢、深圳、西安、廣州等地佈局電動汽車、核心零部件和動力電池系統生產線。 在產品線方面， 開沃汽車也從新能源客車領域， 跨入電動物流車、電動乘用車， 並涉及核心零部件生產， 和動力電池系統組裝與生產， 形成新能源汽車全產業鏈“商乘並舉”的雙線並進佈局。
黃宏生坦言， 進軍新能源汽車行業先從商用車做起，是為了奠定開沃汽車堅實的技術基礎，積累足夠豐富的生產及市場經驗，“我們從商用車一直做到乘用車，是帶著夢想和使命進入這個行業的。當然，如果說創業有秘密，一定要循序漸進，步步為營。我們為了開拓乘用車，首先在商用車進行大練兵是因為商用車可以實現集中服務，便於開展工作”。
美好且遠大的志向，來自雄厚實力支撐。儘管在新能源之路上剛剛跋涉7年，開沃汽車卻繪出濃墨重彩，在自主研發的三電系統核心技術方面優勢明顯，市場業績同樣突出。最新資料顯示，2017年開沃汽車全品系產銷突破“10000+”，其中新能源大中客車3212輛、新能源物流車7421輛。值得關注的是，於2016年才實現小批量上市的開沃純電動物流車表現搶眼，短時間內就形成規模，躍居細分市場第二位，成為開沃新能源汽車主要產品支柱之一。
開沃新能源汽車海外出口業務自2017年7月實現訂單突破以來，勢如破竹，產品已經銷往烏克蘭、泰國、智利等國家，以及中國澳門等地區。其中烏克蘭訂單的成功簽署，標誌著開沃汽車首次進入歐洲市場。在北美市場，開沃汽車也將實現新突破。
開沃新能源公車出口外運
市場上捷報頻傳，反映開沃新能源商用車品質值得信任，也印證了公司戰略順應發展。為了強化並提升在新能源商用車領域的優勢，開沃汽車於2017年6月份還收購了長安金牛星產品。對此，開沃汽車副總裁董釗志透露開沃汽車已經在穩步推進專案進程，今年2季度計畫推出純電動微面，“傳統燃油車微上市場已經逐漸飽和，但是開沃汽車認為電動微面依然有很大需求量，因為傳統微面所面臨的限購、限行等制約對於純電動微面都不存在，而且其使用成本更符合當前消費使用需求”。
最新公佈的產品佈局規劃還顯示，開沃汽車在繼續優化新能源客車和物流車的同時，還在大力發展氫燃料車；研發試製新能源卡車，以形成對商用車細分市場的全面覆蓋，以多元化高品質產品提升市場競爭力。
伴隨新能源汽車補貼政策調整推進，黃宏生認為未來的競爭是企業戰略的競爭，更是產品品質的競爭，“中國電動汽車百人會論壇2018”提出的“把握全球變革趨勢，實現高品質發展”為新能源汽車產業發展指明了方向。對於開沃新能源汽車而言，基於新能源商用車領域的優勢跨入乘用車，正是實現高品質發展的努力踐行，更是對發展夢想的不懈追求。
由於掌握自主三電系統核心技術，開沃新能源汽車進軍乘用車可謂水到渠成。按照已經制定的產品規劃，2018年開沃汽車就將從新能源MPV切入，年內實現乘用車投產；SUV產品預計2020年正式發佈。
目前，開沃新能源汽車在國內計畫建成六大生產基地，其中，南京、武漢、深圳已經建成，西安、廣州、呼和浩特三大基地正在建設中。所有基地全部建成達產後，開沃新能源全品系將實現年產大中型客車5萬輛、輕型車物流車50萬輛、乘用車30萬輛、電池20GWh，全產業鏈總產值將超過千億元。
《客車之友網》獲悉，為實現進一步做大做強，在新時代發展進程中躍上新臺階，開沃新能源汽車在對內管理強化提質、降本、增效，還將正式申報IPO，衝擊A股，為未來發展創造更多有利條件。
進軍新能源汽車行業先從商用車做起，是為了奠定開沃汽車堅實的技術基礎，積累足夠豐富的生產及市場經驗，“我們從商用車一直做到乘用車，是帶著夢想和使命進入這個行業的。當然，如果說創業有秘密，一定要循序漸進，步步為營。我們為了開拓乘用車，首先在商用車進行大練兵是因為商用車可以實現集中服務，便於開展工作”。
美好且遠大的志向，來自雄厚實力支撐。儘管在新能源之路上剛剛跋涉7年，開沃汽車卻繪出濃墨重彩，在自主研發的三電系統核心技術方面優勢明顯，市場業績同樣突出。最新資料顯示，2017年開沃汽車全品系產銷突破“10000+”，其中新能源大中客車3212輛、新能源物流車7421輛。值得關注的是，於2016年才實現小批量上市的開沃純電動物流車表現搶眼，短時間內就形成規模，躍居細分市場第二位，成為開沃新能源汽車主要產品支柱之一。
開沃新能源汽車海外出口業務自2017年7月實現訂單突破以來，勢如破竹，產品已經銷往烏克蘭、泰國、智利等國家，以及中國澳門等地區。其中烏克蘭訂單的成功簽署，標誌著開沃汽車首次進入歐洲市場。在北美市場，開沃汽車也將實現新突破。
開沃新能源公車出口外運
市場上捷報頻傳，反映開沃新能源商用車品質值得信任，也印證了公司戰略順應發展。為了強化並提升在新能源商用車領域的優勢，開沃汽車於2017年6月份還收購了長安金牛星產品。對此，開沃汽車副總裁董釗志透露開沃汽車已經在穩步推進專案進程，今年2季度計畫推出純電動微面，“傳統燃油車微上市場已經逐漸飽和，但是開沃汽車認為電動微面依然有很大需求量，因為傳統微面所面臨的限購、限行等制約對於純電動微面都不存在，而且其使用成本更符合當前消費使用需求”。
最新公佈的產品佈局規劃還顯示，開沃汽車在繼續優化新能源客車和物流車的同時，還在大力發展氫燃料車；研發試製新能源卡車，以形成對商用車細分市場的全面覆蓋，以多元化高品質產品提升市場競爭力。
伴隨新能源汽車補貼政策調整推進，黃宏生認為未來的競爭是企業戰略的競爭，更是產品品質的競爭，“中國電動汽車百人會論壇2018”提出的“把握全球變革趨勢，實現高品質發展”為新能源汽車產業發展指明了方向。對於開沃新能源汽車而言，基於新能源商用車領域的優勢跨入乘用車，正是實現高品質發展的努力踐行，更是對發展夢想的不懈追求。
由於掌握自主三電系統核心技術，開沃新能源汽車進軍乘用車可謂水到渠成。按照已經制定的產品規劃，2018年開沃汽車就將從新能源MPV切入，年內實現乘用車投產；SUV產品預計2020年正式發佈。
目前，開沃新能源汽車在國內計畫建成六大生產基地，其中，南京、武漢、深圳已經建成，西安、廣州、呼和浩特三大基地正在建設中。所有基地全部建成達產後，開沃新能源全品系將實現年產大中型客車5萬輛、輕型車物流車50萬輛、乘用車30萬輛、電池20GWh，全產業鏈總產值將超過千億元。
《客車之友網》獲悉，為實現進一步做大做強，在新時代發展進程中躍上新臺階，開沃新能源汽車在對內管理強化提質、降本、增效，還將正式申報IPO，衝擊A股，為未來發展創造更多有利條件。