2018年開年， 新能源補貼政策走向引發業界猜想。 各式各樣的新能源補貼標準在網路上流傳。 無論是提高續航里程的標準， 還是宣導補貼退坡， 究其根源， 目的只有一個， 希望補貼用到該用的地方。
“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行， 如果我們推遲到2020年底一次性調整， 還不如分段釋放調整的壓力， 使大家能夠平穩渡過退坡的影響。 ”1月20日， 在北京召開的2018中國電動汽車百人會論壇上， 工業和資訊化部部長苗圩做出上述表示。
如此看來， 新能源補貼退坡已是箭在弦上。 政策退坡， 是新能源汽車實現市場化的關鍵一步， 也是檢驗新能源發展成果的必然環節。 就目前的行情來看， 不妨試想， 一旦政策退出， 將有多少產量低、性能差、品質無從保證的一些產品面臨淘汰？
補貼都去哪兒了？
相比未開發石油儲量最大的國家美國， 中國有著發展新能源更大的緊迫感和危機感。
作為解決對外石油依存度持續攀升的方案， 新能源成為國家大力發展的方向。 從2009年至2017年， 中國對新能源汽車補貼累計近2000億， 未來三年補貼總額還將達2000多億。 海量的補貼資金匯入， 除了讓自主新能源市場份額坐上了全球第一的寶座， 並未給新能源技術革新帶來太多養分。
在政策的帶動下， 2017年全年， 我國新能源汽車產量為79.4萬輛， 銷量為77.7萬輛， 產量占比達到了汽車總產量的2.7%， 連續三年居世界首位。
然而， 我們必須清醒的認識到， 有多少行業病態被帳面數字所掩蓋？在紛紛上馬的電動車專案中， 究竟多少偏離了助力新能源發展的本質？
此前， 新能源車的補貼包括國家補貼和地方補貼， 兩者相加誘惑力不小。 很多車企也是看中了這一點， 不再是為了環境而造車， 而是為了利益去造車。 以去年亮相廣州車展的某新能源輕客為例， 實車指導價130萬， 享受國家地方補貼100萬， 實際售價30萬。 拋開130萬的指導價不說，
用車體驗差、價格虛高， 新能源車一度陷入“騙補”風波。 有消費者表示， 強烈要求國家取消補貼， 現在的所謂新能源汽車自主創新含量太低， 科技含量太低， 根本不配有補貼， 優勝劣汰、適者生存， 靠補貼過日子的企業就活該消失。
雖說， 完全取消新能源補貼在目前還不現實， 不過其中潛藏的問題不容忽視：產品品質低下、投訴率高、冬季電池續航里程縮水等問題， 並沒有因為高額的資金補貼得到解決。 然而， 要真正提高中國電動車的競爭力， 首先要實現從“量”到“質”的改變。
新能源補貼， 該怎麼補？
通過政策扶植發展新能源車無可厚非， 不過過去“輸血式”的扶植政策， 並不能解決造血問題。
眼下， 消費端的補貼帶來的消極影響。
要防止類似事件發生， 實現補貼方式向良性發展， 首先要遏制虛假繁榮延續， 其次補貼應該由消費端向產品生產環節轉移。
就目前來看，電動車的市場仍然集中在汽車限購城市，遠遠沒有達到供不應求的境地。所以當下，首要解決的不是激勵供給而是刺激需求。簡單來說，政策補貼應該通過數量控制，實現品質的提升。比如說每家生產車企給予固定數量的補貼配額，用完為止。這樣的補貼模式可以有效防止企業的“騙補”行為，還可以倒逼企業必須在一定的時間內，提高自身核心競爭力。
另外，在目前的政府補貼政策下車企與鋰電池企業，兩者利益並未達成一致。補貼始終停留在消費終端，又如何能刺激電池技術取得突破性進展？倘若能將補貼向上游轉移，或者拿出一部分資金直接補貼給電池企業，用於新技術的發展與革新，或許更有利於電動化產品走向成熟。
總之，扶植政策不是給予、不是慈善，在向企業注入資金的同時，也不能因此而弱化市場的生存觀念。新能源需求薄弱、電池技術遲遲沒有突破性進展、里程焦慮尚未打消，這些客觀事實需要正視。扶植不是依存關係，而是應該在新能源形成更多有效的技術積累。否則，如果一直沉醉在“世界第一”的光環下，既傷害了納稅人的利益，也無益于未來與外資車企抗衡。
就目前來看，電動車的市場仍然集中在汽車限購城市，遠遠沒有達到供不應求的境地。所以當下，首要解決的不是激勵供給而是刺激需求。簡單來說，政策補貼應該通過數量控制，實現品質的提升。比如說每家生產車企給予固定數量的補貼配額，用完為止。這樣的補貼模式可以有效防止企業的“騙補”行為，還可以倒逼企業必須在一定的時間內，提高自身核心競爭力。
另外，在目前的政府補貼政策下車企與鋰電池企業，兩者利益並未達成一致。補貼始終停留在消費終端，又如何能刺激電池技術取得突破性進展？倘若能將補貼向上游轉移，或者拿出一部分資金直接補貼給電池企業，用於新技術的發展與革新，或許更有利於電動化產品走向成熟。
總之，扶植政策不是給予、不是慈善，在向企業注入資金的同時，也不能因此而弱化市場的生存觀念。新能源需求薄弱、電池技術遲遲沒有突破性進展、里程焦慮尚未打消，這些客觀事實需要正視。扶植不是依存關係，而是應該在新能源形成更多有效的技術積累。否則，如果一直沉醉在“世界第一”的光環下，既傷害了納稅人的利益，也無益于未來與外資車企抗衡。