要說近來網路上的“網紅車”， 東風本田的十代思域應該說是當之無愧。 全民惡搞思域的梗， 來源於南京思域QQ群， 有人在群裡面吹牛說阿特茲， ATS-L都不如思域快， 更是誇下海口說要秒掉賓士A45 AMG。 要知道A45可是終極性能鋼炮， 360馬力+四驅就這樣被“無情碾壓”。 經過幾日的發酵， 思域就這樣幾乎一日之間成為了眾矢之的， 車主滿懷信仰而旁人在旁邊不斷挑釁， 口碑傳播一不小心玩成了族群對立。
網上的調侃我們一笑了之， 不吹不黑， 思域到底是一台怎樣的車， 又是什麼支撐了它動輒加價幾千上萬？在十代思域上市之初， 我前幾個月我是跟大多數人一樣， 都只能通過國內外各種測評去瞭解它， 那時候給我的感覺就是兩個字“完美”！前代思域最大的不足， 動力、靜音還有底盤的厚實感都被描述了神乎其神， 加上強悍的配置， 這思域還有缺點嗎？然而真正開了之後，
十代思域的問題出在轉向上， 8、9代思域那個手感出色的轉向不見了， 變得很“韓國車”， 特別是激烈駕駛做繞樁測試時， 底盤逼近極限時轉向毫無路感， 精准度也不如日常駕駛好。 就轉向層面的操控體驗而言，
轉向是思域最大的敗筆， 可以說單單這一點就把它全部的操控樂趣消耗殆盡。 所以我特別不理解那些吹捧思域操控樂趣的人， 你們是真沒開過車， 還是人云亦云地瞎比吹？
說了缺點， 十代思域的優點還是不少的。 首先就是外觀， 十代思域外觀乍看已經脫胎換骨， 雖然前臉和尾燈還殘留一絲九代的設計思路在， 但整體風格已然大變。 如果不看屁股的貼標， 大街上看到這輛車完全不會讓我聯想起這是思域。 這次換代在外觀上的變化稱得上的大刀闊斧， 線條剛硬犀利。 LED的頭燈讓整個車看起來非常有未來感。 溜背式的車身設計， 讓整車有種俯衝的視覺效果， 車尾的線條也更加流暢舒展。 超高的顏值確實很吸引不少的眼球。
其次這套1.5T+CVT的動力總成， 匹配完善度也特別好。 本田的1.5T發動機雖然爆發力不如大眾的1.4T強， 但實際加速能力卻更強， 動力是被CVT過濾得一點爆發力都感覺不到， 又快又順。 一不留神原來速度已經很快， 思域動力的順滑感一流， 加速實力也是同級之最， 實力毋庸置疑。 實測加速7秒出頭的成績， 同級別第一梯隊。 這也是思域車主在網路上大放厥詞， 各種滅超跑，靠的就是加速。
最後是底盤，十代思域的底盤確實脫胎換骨，厚實感真有德國車的水準，零碎震動過濾得比8、9代思域好多了，但過大起伏、減速帶時動作並沒有很大的進步，只是懸掛聲音要輕柔許多。不過前兩代的思域其實底盤的動作是挺舒服的，問題只是單薄了一點，沒什麼隔音而已，新思域把這點補足了，整個底盤的高級感真是上了一個臺階，大膽的說底盤舒適性甚至比雅閣還好。
平心而論，十代思域只是一台動力系統很強，外形好看，車廂漂亮易用的家用代步車而已，論操控它真的一點也不擅長。不知道網路上關於思域的節奏是誰帶起來的，我們總結一下，車圈自帶話題的車型，從寶來1.8T、馬自達6、銳志，再到高爾夫GTI、唐和思域，下一個回事誰呢？
各種滅超跑，靠的就是加速。最後是底盤，十代思域的底盤確實脫胎換骨，厚實感真有德國車的水準，零碎震動過濾得比8、9代思域好多了，但過大起伏、減速帶時動作並沒有很大的進步，只是懸掛聲音要輕柔許多。不過前兩代的思域其實底盤的動作是挺舒服的，問題只是單薄了一點，沒什麼隔音而已，新思域把這點補足了，整個底盤的高級感真是上了一個臺階，大膽的說底盤舒適性甚至比雅閣還好。
平心而論，十代思域只是一台動力系統很強，外形好看，車廂漂亮易用的家用代步車而已，論操控它真的一點也不擅長。不知道網路上關於思域的節奏是誰帶起來的，我們總結一下，車圈自帶話題的車型，從寶來1.8T、馬自達6、銳志，再到高爾夫GTI、唐和思域，下一個回事誰呢？