原團隊紛紛離職，福田汽車請楊嵩續講寶沃“德國故事”

1月22日， 寶沃汽車集團宣佈， 楊嵩出任寶沃汽車集團首席運營官兼行銷公司總經理， 全面負責寶沃汽車在華的品牌和行銷戰略運營， 以及產品規劃、生產和銷售的運營管理工作。

時隔3年， 楊嵩再次回到國內汽車圈， 這一消息在行業內引起了不小的震動。

楊嵩加盟

相關資料顯示， 2005年楊嵩進入東風日產擔任市場部部長助理， 此後歷任市場部副部長、市場部部長， 直至全面掌管行銷的銷售總部副本部長。

在任上， 楊嵩先是在2011年提出“1+1歌德巴赫猜想”行銷戰略， 讓東風日產迅速提升了市場佔有率及當時旗艦車型天籟的上牌數；2012年， 楊嵩提出“百城翻番”行銷計畫， 讓東風日產行銷和管道下沉， 提升了東風日產在三四線城市的佔有率；2013年， 在楊嵩主導下， 東風日產實施行銷創新， 推出“牽引式行銷”模式， 以銷定產。

在經過以上三大行銷戰役後， 東風日產年銷量從2010年的66.09萬輛增長到2013年的92.6萬輛。

楊嵩本人在汽車行業也收穫了高人氣和高認知度， 有著“南楊北劉（劉智豐）”之稱。 也正是因為其在行銷領域的運作能力， 2014年初， 楊嵩被雷諾-日產聯盟董事長戈恩調派日產北美， 負責日產北美市場的銷售工作。

對於此次邀請楊嵩加盟， 寶沃汽車官方答覆是：“楊嵩的國際化從業背景， 創新的思維方式， 一直為汽車行業、消費者和經銷商創造新的價值， 他多年的成功經驗高度符合寶沃汽車集團的戰略佈局， 勢必將助力寶沃取得新的突破性業績。 ”

人事動盪

事實上， 在楊嵩到來前， 寶沃汽車已經歷多輪人事動盪。

自2017年6月開始， 寶沃汽車在管理層上就進行了多輪調整。

6月中旬， 原寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼行銷公司總經理賈亞權辭去在寶沃汽車的職務，

隨後加盟奇瑞汽車；

9月， 原寶沃汽車（中國）有限公司執行副總裁陳威旭辭職；

緊接著， 原寶沃汽車行銷公司副總經理祁素彬離開；

11月， 就任不足5個月的寶沃汽車集團行銷公司常務副總經理果鐵夫提出離職。

以上四位都是寶沃汽車“起死回生”的功勳老將。 在職期間， 賈亞權負責寶沃汽車在華的運營、管理工作及寶沃汽車在華的管道建設與銷售業務， 陳威旭負責掌舵德國寶沃海外業務及發展方向， 果鐵夫負責品牌運營， 祁素彬則主要負責銷售網路的發展， 在短短一年時間內， 成功建設及簽約了180家經銷商……

有業內人士告訴《國際金融報》記者， 正是因為他們的努力，

讓寶沃汽車這個1961年就因債務倒閉的汽車品牌在中國市場成功“復活”， 在消費者心中有了第四大“德系豪華車製造商”之名；而在賈亞權、果鐵夫等人相繼離開後， 寶沃汽車的主要管理團隊成員只剩下福田汽車派來的人員， 寶沃汽車這個所謂的“合資公司”， 成為真正意義上的福田汽車子公司。

一劑藥方

在銷量方面， 來自全國乘聯會的資料顯示， 寶沃汽車2017年銷量為44380輛， 同比增長47.8%。 這或是因為2016年寶沃汽車僅有一款寶沃BX7， 而在2017年則有BX7和BX5兩款車型。 從兩款車的月銷量表現看， 從2016年12月開始， 寶沃BX7的銷量就逐步下滑， 到2017年12月僅有1118輛， 同比下滑79.9%；而2017年3月份上市的寶沃BX5， 全年銷量僅17414輛， 月銷量不足2000輛。

業內不少人認為， 寶沃只是福田汽車從德國買來的一個牌子，

並沒有任何管理、技術方面的傳承， 從車系的研發到底盤“三大件”的製造總裝， 無一不出自福田汽車之手， 其產品品質一直備受質疑， 寶沃汽車的銷量高增長只是“曇花一現”。

此外， 有消息透露， 福田汽車與寶沃汽車最初的管理團隊一直處在博弈狀態， 福田汽車期望寶沃汽車的銷量能夠快速提升， 而寶沃汽車管理團隊則希望先塑造好品牌。 博弈的結果是， 創始團隊接二兩三出走， 這讓寶沃的市場表現雪上加霜。

當前， 如何將“德國寶沃”的故事講下去， 成為寶沃品牌面臨的最大挑戰。 而邀請楊嵩這個汽車行業的行銷專家出任寶沃汽車行銷公司總經理， 便是福田汽車給寶沃品牌開出的一劑藥方。