這塊銘牌寫著此DB6的身世：底盤編號2581R， 由原廠工匠在阿斯頓·馬丁Newport Pagnell經典車修復中心進行全面翻新， 完成於2002年5月
這款車配備了和DB5一樣的4.0升直列6缸DOHC發動機，
“阿斯頓·馬丁DB6配備了與DB5一樣的4.0升直列六缸發動機， 延長軸距的底盤和經特別改進的車尾空氣動力學設計， 讓它擁有了更棒的高速行駛穩定性。 這輛車的空間和乘坐舒適性也有所提升”
因為經過全面翻新， 發動機看上去也如剛出廠一樣， 地道的機械藝術品
在車身結構工藝上， 阿斯頓·馬丁表現出色， 雖然DB6的底盤軸距有所變化， 但它的整備品質（官方資料1468公斤）只比DB5小幅上升了一點點， 這是個驚喜的成功。 按照官方資料， DB6的0~97公里/小時加速性能好於DB5（6.1秒對7.1秒）， 不過根據當時坊間的測試報導， DB6的加速性能其實稍有下降， 這種說法更符合“發動機輸出一樣，
製造精細的鋼絲輻條輪圈散發著古典美
阿斯頓·馬丁給DB6繼續配備了DB5也採用的Armstrong Selectaride後橋減震器， 在駕駛室內就可對其進行調整， 這在當時是地道的高科技裝備。 可調減震器搭配螺旋彈簧， 提升了舒適性， 此外DB6的車內空間也因為軸距增加， 車頂線條升高5釐米而變得更寬敞。 對於一輛GT跑車來說， 更好的乘坐舒適性與更棒的高速巡航表現真是太有意義了， 加速能力小損失什麼的， 根本不是事兒。
經過原廠翻修後， 漂亮的內飾一如新車一般， 也帶出了DB6的豪華氣氛
中控臺上的金屬開關很顯質感， 空調系統可是當時的高級裝備
顯然，DB6是一款比DB5更吸引人的GT跑車。但上市伊始，評論界對它的態度卻不是很熱烈，甚至那些保守、傳統的鐵杆阿斯頓老客戶們也沒有顯出追捧的意思。現在看來，這還是外觀設計惹的禍。除了前、後保險杠改為佈置於車身四角的分體式，車頭新設計了機油冷卻器的進風口格柵，車側輪廓略有變化並採用“Kammback”車尾和新修形的尾燈組之外，DB6與DB5的差異並不明顯（我一開始也是傻傻沒分清），一些人更覺得其設計風格在推出時就有一點過氣了。
除了分列左右角的前保險杠之外，可以說DB6長著和DB5一樣的臉
排氣管看上去也有美感
隨著時間推移，DB6的銷售倒是沒有出現太大問題。阿斯頓·馬丁更在1969年8月推出了小改款的DB6 Mk II，其外觀上與Mk I的差別是略突出車身的輪拱邊和加寬的輪胎。動力系統方面，Mk II車型新增了可選裝的採用AE Brico電控燃油噴射裝置並配合高壓縮比的氣缸頭，但DB6 Vantage依舊配備採用韋伯化油器的高輸出發動機。除了雙門硬頂2+2座Saloon外，DB6也出了敞篷版，定名為Volante（這是阿斯頓·馬丁第一次給敞篷車起用該名稱，並沿用至今）。最開始這款敞篷車使用了原來留下的37部DB5底盤，加上DB6的設計項目進行製造，因此被俗稱為“短底盤”Volante。從1966年起，基於加長軸距底盤的“正牌”DB6 Volante開始推出，這款車只造了140輛，其中29輛是高動力的DB6 Vantage Volante，現在已成為汽車收藏家眼中的高價珍品。威爾士親王查理斯就擁有一輛“二十九分之一”的Mk II DB6 Vantage Volante，而且發動機還被改裝成使用生物燃料。據說這輛車是他的老媽——貌似要“無限在位”的伊莉莎白二世女王陛下送給他的21歲生日禮物，而親王本人現在已經68歲高齡了。這事的汗點，你懂的。
“能夠在北京與這樣一輛迷人的阿斯頓·馬丁DB6相遇，欣賞車裡車外的精妙機械工藝和設計韻味，真是妙不可言的經歷”
厚實的座椅很舒服，在DB6那個年代，頭枕的好處還不為人們所知
DB6徽標鑲嵌在車尾，尾燈組也是配合車尾造型而重新設計的
好吧，言歸 DB6，總之這輛開始不大被看好的GT跑車，最終還是成為了經典，從1965年到1970年的整個生產週期裡，一共有1788輛DB6駛出阿斯頓·馬丁的廠房。現在，它們的主人也以擁有DB6為傲。儘管今天為見到DB5而來的我，搞了烏龍，但我可一點都不後悔。能夠在中國與這樣一輛迷人的Mk I型阿斯頓·馬丁DB6相遇，去北京我最喜歡的一處郊外觀景地度過一個下午，車裡車外欣賞那個年代的精妙機械工藝和設計韻味，真是妙不可言的經歷。至於駕駛感受，抱歉，車是拖運來的，我就不意淫那些個沒有發生的事，讓各位說我太假了。
顯然，DB6是一款比DB5更吸引人的GT跑車。但上市伊始，評論界對它的態度卻不是很熱烈，甚至那些保守、傳統的鐵杆阿斯頓老客戶們也沒有顯出追捧的意思。現在看來，這還是外觀設計惹的禍。除了前、後保險杠改為佈置於車身四角的分體式，車頭新設計了機油冷卻器的進風口格柵，車側輪廓略有變化並採用“Kammback”車尾和新修形的尾燈組之外，DB6與DB5的差異並不明顯（我一開始也是傻傻沒分清），一些人更覺得其設計風格在推出時就有一點過氣了。
除了分列左右角的前保險杠之外，可以說DB6長著和DB5一樣的臉
排氣管看上去也有美感
隨著時間推移，DB6的銷售倒是沒有出現太大問題。阿斯頓·馬丁更在1969年8月推出了小改款的DB6 Mk II，其外觀上與Mk I的差別是略突出車身的輪拱邊和加寬的輪胎。動力系統方面，Mk II車型新增了可選裝的採用AE Brico電控燃油噴射裝置並配合高壓縮比的氣缸頭，但DB6 Vantage依舊配備採用韋伯化油器的高輸出發動機。除了雙門硬頂2+2座Saloon外，DB6也出了敞篷版，定名為Volante（這是阿斯頓·馬丁第一次給敞篷車起用該名稱，並沿用至今）。最開始這款敞篷車使用了原來留下的37部DB5底盤，加上DB6的設計項目進行製造，因此被俗稱為“短底盤”Volante。從1966年起，基於加長軸距底盤的“正牌”DB6 Volante開始推出，這款車只造了140輛，其中29輛是高動力的DB6 Vantage Volante，現在已成為汽車收藏家眼中的高價珍品。威爾士親王查理斯就擁有一輛“二十九分之一”的Mk II DB6 Vantage Volante，而且發動機還被改裝成使用生物燃料。據說這輛車是他的老媽——貌似要“無限在位”的伊莉莎白二世女王陛下送給他的21歲生日禮物，而親王本人現在已經68歲高齡了。這事的汗點，你懂的。
“能夠在北京與這樣一輛迷人的阿斯頓·馬丁DB6相遇，欣賞車裡車外的精妙機械工藝和設計韻味，真是妙不可言的經歷”
厚實的座椅很舒服，在DB6那個年代，頭枕的好處還不為人們所知
DB6徽標鑲嵌在車尾，尾燈組也是配合車尾造型而重新設計的
好吧，言歸 DB6，總之這輛開始不大被看好的GT跑車，最終還是成為了經典，從1965年到1970年的整個生產週期裡，一共有1788輛DB6駛出阿斯頓·馬丁的廠房。現在，它們的主人也以擁有DB6為傲。儘管今天為見到DB5而來的我，搞了烏龍，但我可一點都不後悔。能夠在中國與這樣一輛迷人的Mk I型阿斯頓·馬丁DB6相遇，去北京我最喜歡的一處郊外觀景地度過一個下午，車裡車外欣賞那個年代的精妙機械工藝和設計韻味，真是妙不可言的經歷。至於駕駛感受，抱歉，車是拖運來的，我就不意淫那些個沒有發生的事，讓各位說我太假了。