本欄目是針對動力電池資料分析而形成的全新欄目， 從資料分析市場， 以資料解讀產業， 致力於用最真實準確的資料， 推動動力電池產業健康可持續發展。
電池中國網綜合了網傳2018年補貼政策和公告的雙積分政策， 並對比現有2017年新能源汽車補貼政策後發現， 電池系統能量密度超140Wh/kg的車型或有可能在2018年獲得較合適的補貼與積分。 根據已發佈的2017年1-12批新能源汽車推薦目錄， 電池中國網盤點其中電池系統能量密度超140Wh/kg的車型， 並進行詳細分析， 試圖找尋這些車型的特點與未來趨勢。
109款車型可實現電池系統能量密度超140Wh/kg
2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中， 電池系統能量密度超140Wh/kg車型共有109款， 占批次總車型數的3%。 其中95款車型電池系統能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之間， 14款車型電池系統能量密度超過150Wh/kg， 最高一款車型電池系統能量密度為153.44Wh/kg。
從車輛類型看， 乘用車為42款，
圖1:2017年1-12批次推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型統計
從材料上來看， 三元材料和磷酸鐵鋰合計占比85%， 且二者差距不大。 鎳鈷錳、鋰離子（未注明）、多元和錳酸鋰分別占比8%、3%、2%和2%。
三元材料多應用于乘用車和專用車， 磷酸鐵鋰材料主要應用於客車。
圖2：2017年1-12批次推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型材料統計
寧德時代、力神、上海德朗能居前三
從電池企業角度來看，
圖3：2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型配套電池企業統計
從車企角度來看， 宇通客車以21款車型居首， 主要為客車， 材料均為磷酸鐵鋰， 配套電池來自寧德時代；排名第二東風汽車擁有12款車型， 主要為乘用車和專用車， 材料均為三元， 配套電池來自力神和德朗寧；浙江豪情有8款車型， 均為乘用車， 材料均為三元， 配套電池來自寧德時代、國軒高科和科易新動力。
圖4：2017年1-12批次新能源汽車推薦目錄中電池系統能量密度超140Wh/kg車型所屬車企統計
就目前情況來看，在電池系統能量密度超過140Wh/kg的車型中，三元材料電池的系統能量密度佔有優勢，是大多數企業的優先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統能量密度也可達到或超過140Wh/kg，但理論上離該材料的極限越來越近，且掌握該技術的企業較少，據悉，目前僅寧德時代和億緯鋰能等極少數企業可以提供。
電池中國網預測：2018年各材料發展會呈現以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發展的新格局。
想要瞭解更詳細的資料資訊，請持續關注電池中國（CBEA）發佈的《2017中國新能源汽車市場月報》（乘用車、客車、專用車）。
訂閱報告請聯繫：動力電池應用分會研究部
就目前情況來看，在電池系統能量密度超過140Wh/kg的車型中，三元材料電池的系統能量密度佔有優勢，是大多數企業的優先選擇。磷酸鐵鋰材料電池系統能量密度也可達到或超過140Wh/kg，但理論上離該材料的極限越來越近，且掌握該技術的企業較少，據悉，目前僅寧德時代和億緯鋰能等極少數企業可以提供。
電池中國網預測：2018年各材料發展會呈現以三元為主，磷酸鐵鋰為輔，鎳鈷錳、鋰離子、多元和錳酸鋰等多種料共同發展的新格局。
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