2017年動力電池仍是新能源汽車投訴“重災區”

一場轟轟烈烈的汽車革命已經拉開大幕， 電動化僅僅是個開始。 在電動化變革大潮中， 動力電池是當之無愧的旗手。

中國汽車工業協會統計資料顯示，

2017年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛， 同比分別增長53.8%和53.3%。 同時， 動力電池資料也很亮眼。 據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計， 2017年， 我國新能源汽車動力電池裝機量已達37.27Gwh。 儘管如此， 我們必須得承認， 動力電池還有很多不足， 離用戶所期尚有距離。

動力電池仍是投訴“重災區”

據業內機構統計， 2016年， 涉及新能源汽車的相關投訴51宗；2017年投訴量略降， 減少到40宗。 從處理率看， 2016年的處理率達100%；2017年約為70%。

值得一提的是， 2017年的40宗汽車投訴案件中， 電機問題投訴14宗， 占比35%；動力電池問題投訴26宗， 占比達65%。 可見， 動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災區”。

總的來看， 用戶反映的動力電池問題有電量虛標造成續駛里程不足、低溫無法快充等，

都是一些給用戶使用新能源汽車帶來實際困擾的問題。

用戶投訴折射動力電池行業現狀

動力電池的容量影響著新能源汽車續駛里程的長短， 續駛里程影響著新能源汽車的價格， 這些因素左右著消費者的選購意願。

而由於影響續駛里程的因素比較多， 涉及電池容量、駕駛習慣、車重、溫度等， 這便給企業虛標電量和續駛里程提供了空間， 為了增加銷量， 即使主觀故意誇大， 企業也總能給出“合理”解釋。

此外， 也有用戶投訴新能源汽車在冬季“快充變慢充”。 其中一個案例， 4S店給出的答覆是“冬天過去就好了”， 用戶自己檢測發現， 車輛冬季無法快充的原因在於動力電池加熱功能發生故障。

其實， 問題並非不可解決， 只是這些動力電池小問題給用戶帶來的體驗極其糟糕， 影響了新能源汽車在用戶心中的形象。

在實驗室裡， 我國的動力電池技術堪與國際巨頭比肩， 但在應用端依然存在不少問題， 很多細節上的小毛病對於動力電池本身可能不是大問題， 但在用戶端就會被放大。 動力電池企業要以用戶的需求為中心， 著力解決影響用戶體驗的問題。

新能源汽車“革命”尚未成功， 動力電池同仁仍需努力。