汽場消息， 2018年1月22日， 奇瑞旗下全新品牌捷途（JETOUR）正式公佈， 同時其旗下全新車型——捷途X70和捷途X70S也正式亮相。
捷途要幹嘛？
在發佈會上，
據奇瑞方面介紹， 隨著旅遊活動的大眾化、普遍性， 以及二胎政策的全面放開， 中國家庭規模和人口將發生結構性變化， 譬如高鐵+、飛機+式的網約、共用汽車銜接出行方式， 正在形成一種趨勢。 而奇瑞集團商用車提出“旅行+”概念，
主打空間， 實現智慧化、電動化、輕量化、互聯化的智能“旅行+”車平臺。
捷途是什麼來頭？
捷途是奇瑞商用車品牌-開瑞旗下的新品牌， 奇瑞集團把開瑞設立在中原開封， 也有從中原輻射全國的意思， 2009年到現在開瑞已經有了9年的歷史。
而奇瑞剛剛賣掉了觀致、凱翼， 又創造出了捷途， 據說捷途的定位要高於觀致。
奇瑞怎麼又創造了新品牌？
奇瑞汽車旗下擁有艾瑞澤、瑞虎、Exeed等產品序列， 而奇瑞商用車擁有開瑞這個商用車品牌（主打微面和輕卡）， 此外還有商用車高端品牌威麟， 而捷途是商用車進軍乘用車領域的高端品牌。
事實上， 外界已經不願意搞清楚奇瑞商用車和奇瑞汽車的關係， 捷途一旦發佈， 用戶的直觀感受就是， 奇瑞又多了一個乘用車品牌。
但是， 請記住， 奇瑞剛剛因為資金等方面的壓力， 將觀致、凱翼出售， 進行變現。
奇瑞汽車， 這個命運多舛的國有汽車品牌， 在2007年， 僅僅成立10年的汽車品牌就突破一百萬的銷量，
然而11年過去了， 奇瑞的核心戰略還是如此， 儘管它剛剛喊出了大奇瑞這個口號。
開瑞汽車是奇瑞所有子品牌中活的最久的， 開瑞品牌為奇瑞公司於2009年1月12日推出高性能微型車品牌。 說白了就是奇瑞推出的一個麵包車品牌， 定位在中低端商用車領域， 這樣做的目的就是不希望影響奇瑞的品牌形象。
在之前， 奇瑞推出了商務車品牌威麟汽車， 知名度低、銷量很小， 以至於很快這個品牌就銷聲匿跡了。
而瑞麒汽車是奇瑞旗下的第三個汽車品牌， 也就是車標很像賓利的那個品牌。
這之後， 2014年3月， 凱翼汽車成立。 本質上說， 凱翼的功能有點像廢物利用， 奇瑞各種停產不要的車型， 都扔到凱翼換個設計再生， 相比奇瑞近幾年的頹勢， 凱翼實際上在市場中取得了不錯的成績。 這不是， 從凱翼開始， 奇瑞也變了思路， 不停用了， 轉而賣出變現。 現在， 蕪湖凱翼汽車有限公司已經更名為“宜賓凱翼汽車有限公司”， 奇瑞轉讓51%的股權， 退居幕後。
還有大名鼎鼎的觀致， 實話實說， 觀致在技術層面是中國車企中比較突出的。 作為一家中國汽車公司， 觀致汽車擁有自身全部的智慧財產權，公司已提交了近1000項商標申請，獲得了超過300項專利。
但，還是老問題，一直賣不動，原因是什麼呢？是管理和大方向的問題，解決自身問題一直很慢。而觀致，也變現了。2017年12月21日，奇瑞汽車與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成合作協定，寶能集團成為最大股東，持股51%。
現在，奇瑞又推出了新品牌-捷途汽車，讓人看不明白。總之，到時搞不起來再賣點錢，反正兩頭不虧？
嗯，這麼看，車反而不太重要了，因為我現在才想起來聊聊新車
此次，捷途推出了X70、X70S兩款車型。
捷途X70：奇瑞對它的定位是主打家用，徽城翹楚式設計，定位中型7座SUV，車身尺寸4720*1900*1695mm，軸距2745mm。
內飾中控區域配備了一塊大尺寸液晶顯示幕，配備了一鍵啟動、電子手刹、電子駐車等。搭載一台1.5T發動機，最大功率為149馬力，峰值扭矩為210牛米，匹配6速雙離合變速箱。
捷途X70S：奇瑞對它的定位是更運動，外觀與捷途X70基本保持一致，主要變化是進氣格柵採用了蜂窩網狀設計，並針對內網進行了熏黑處理。
內飾方面，也有運動元素的點綴，比如三輻式多功能平底方向盤、貫穿式的空調出風口造型。配置部分，一鍵啟動、電子手刹、電子駐車等均有裝備。同樣搭載了1.5T發動機，預計匹配6速雙離合變速箱。懸架方面，新車採用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組合。
對了，它們長的和全新哈弗H6都有點像，動力匹配上都是瑞虎7的那套。
單看車型沒有太多新意，在捷途新車上，你能看到奇瑞在打造賈躍亭賈老闆所說的生態圈。既然定位“旅遊+”，奇瑞集團計畫打通旗下途居旅遊版塊、服務智聯版塊，以捷途產品序列為核心觸點，給予客戶訂房、網約、共用、服務等體驗，打造“出行旅遊的生態圈”。
還會通過大資料平臺充分瞭解使用者，建立標籤，線上通過智慧交互與用戶進行溝通，線下拓展和深化城鎮購車圈，拉近與用戶距離，通過百萬創業計畫等讓更多人認知捷途；通過VR深度體驗、透明工廠、直播銷售、創新服務等方式體驗捷途；而“分享”則以車友會、俱樂部、經紀人、積分制等方式，產生“粉絲經濟”。
呃，這麼多年，瑞麒、威麟差不多算是奇瑞頭一次玩多品牌的遊戲，日子稍一安穩，凱翼又冒出來了，這是奇瑞的第二次，現在捷途的出現就是第三次了。
我腦子裡一直在冒出一個想法，如果隨著捷途的到來，奇瑞又有可能將再一次面對耗費鉅資培育子品牌，但又未能清晰區隔市場，導致內耗加劇，互相牽制。最後是不是大不了搞不好，再找一個新下家？留給奇瑞的時間，不多了。
觀致汽車擁有自身全部的智慧財產權，公司已提交了近1000項商標申請，獲得了超過300項專利。但，還是老問題，一直賣不動，原因是什麼呢？是管理和大方向的問題，解決自身問題一直很慢。而觀致，也變現了。2017年12月21日，奇瑞汽車與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成合作協定，寶能集團成為最大股東，持股51%。
現在，奇瑞又推出了新品牌-捷途汽車，讓人看不明白。總之，到時搞不起來再賣點錢，反正兩頭不虧？
嗯，這麼看，車反而不太重要了，因為我現在才想起來聊聊新車
此次，捷途推出了X70、X70S兩款車型。
捷途X70：奇瑞對它的定位是主打家用，徽城翹楚式設計，定位中型7座SUV，車身尺寸4720*1900*1695mm，軸距2745mm。
內飾中控區域配備了一塊大尺寸液晶顯示幕，配備了一鍵啟動、電子手刹、電子駐車等。搭載一台1.5T發動機，最大功率為149馬力，峰值扭矩為210牛米，匹配6速雙離合變速箱。
捷途X70S：奇瑞對它的定位是更運動，外觀與捷途X70基本保持一致，主要變化是進氣格柵採用了蜂窩網狀設計，並針對內網進行了熏黑處理。
內飾方面，也有運動元素的點綴，比如三輻式多功能平底方向盤、貫穿式的空調出風口造型。配置部分，一鍵啟動、電子手刹、電子駐車等均有裝備。同樣搭載了1.5T發動機，預計匹配6速雙離合變速箱。懸架方面，新車採用了前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組合。
對了，它們長的和全新哈弗H6都有點像，動力匹配上都是瑞虎7的那套。
單看車型沒有太多新意，在捷途新車上，你能看到奇瑞在打造賈躍亭賈老闆所說的生態圈。既然定位“旅遊+”，奇瑞集團計畫打通旗下途居旅遊版塊、服務智聯版塊，以捷途產品序列為核心觸點，給予客戶訂房、網約、共用、服務等體驗，打造“出行旅遊的生態圈”。
還會通過大資料平臺充分瞭解使用者，建立標籤，線上通過智慧交互與用戶進行溝通，線下拓展和深化城鎮購車圈，拉近與用戶距離，通過百萬創業計畫等讓更多人認知捷途；通過VR深度體驗、透明工廠、直播銷售、創新服務等方式體驗捷途；而“分享”則以車友會、俱樂部、經紀人、積分制等方式，產生“粉絲經濟”。
呃，這麼多年，瑞麒、威麟差不多算是奇瑞頭一次玩多品牌的遊戲，日子稍一安穩，凱翼又冒出來了，這是奇瑞的第二次，現在捷途的出現就是第三次了。
我腦子裡一直在冒出一個想法，如果隨著捷途的到來，奇瑞又有可能將再一次面對耗費鉅資培育子品牌，但又未能清晰區隔市場，導致內耗加劇，互相牽制。最後是不是大不了搞不好，再找一個新下家？留給奇瑞的時間，不多了。