S5 Young是海馬S5家族的全新分支車型， 它搭載1.6L自然吸氣發動機， 匹配5速手動變速器。 相比現款在售的海馬S5 1.6L車型， S5 Young採用全新的內/外觀造型設計， 車身尺寸和軸距縮小， 新增電子助力轉向和全景天窗， 改用後扭力梁式後懸架， 油耗下降0.8L， 百公里綜合油耗6.5L。
S5 Young將於3月21日晚正式上市， 預售價為7.98萬元， 屆時與它同時上市的還有一款叫S5強動力版的車型。
現款在售的海馬S5價格區間為7.98萬-11.68萬元， 它擁有1.5T+6MT/CVT和1.6L+5MT兩套動力總成。 而即將上市的新款海馬S5則將這兩套動力總成分配給了兩款新車型， 搭載1.5T+6MT/CVT 的稱為“S5強動力版”， 搭載1.6L+5MT 的被命名為“S5 Young”。
從S5 Young的車身尺寸、動力搭配和懸架結構來看， 它負責價格區間更低的市場。 那麼， S5 Young的性價比、車內空間如何？電子助力轉向回饋是否自然？車身更輕動力表現是否更好？其動力與搭載1.5T發動機的S5強動力版差距大嗎？筆者帶著這些問題踩下了S5 Young的離合。
● 外觀
S5 Young的外觀由義大利賓尼法利納公司打造， 海馬汽車的工作人員說新車延續了S5 “Tiger Shark”虎鯊式造型設計。 但在我看來， S5 Young的外形設計是全新的，
海馬S5 Young的全新外觀造型是否漂亮，就見仁見智了。筆者認為，S5 Young的外形重點就在於它是全新設計的，符合年輕人愛新潮、追求個性的心理。
● 內飾
S5 Young內飾也採用全新造型，三輻式方向盤、紅色縫線座椅都突顯了運動氣息。全景天窗是S5 Young獨有的配置，在S5強動力版上沒有出現。
新車的人機工程由RAMSIS專業設計，RAMSIS是一款人機工程分析軟體，它提供了SAE人體模型庫和人機工程分析功能，使得在早期設計階段就可對車型做出人機工程評價，明確設計方向。
● 空間
身高170cm的體驗者坐進車內，各方面空間都比較寬敞。後備廂設計巧妙，儲物格的數量只是夠用，若能在變速器擋把旁加入杯架就更好了。
● 動力總成/底盤懸架
S5 Young沿用老款S5的動力總成，1.6L發動機動力參數比較亮眼。底盤未沿用後多連杆式獨立懸架，而是改為了扭力梁式半獨立懸架。
海馬S5 Young與競品車型動力/傳動參數對比車型海馬S5 Young江淮 瑞風S3奔騰 X40東南 DX3發動機排量（L)1.61.61.61.5進氣形式自然吸氣供油方式多點電噴最大功率（kW/rpm）90/600088/600084/550088/6000最大扭矩（Nm/rpm）160/4000150/4000155/3600143/4000變速器5MT6MT5MT5MT綜合工況油耗(L/100km)6.56.56.26.7● 試駕感受
在試駕過程中，車內一共坐了3名成年人。1.6L發動機只能算夠用，2500轉才比較夠力。5速手動變速器擋位較清晰，與一眾國產品牌的手動變速器手感比較相近。但與同價位本田飛度的手動變速器相比，其清晰度和吸入感還是有一定差距的。
1）城市道路試駕
2）山路試駕
試駕路線中有一段彎多路急的盤山路，很適合用來檢驗S5 Young電子助力轉向的調校功力和轉向精准度。
由於物理原理的原因，電子助力轉向的運動感肯定不及液壓式助力轉向那麼真實。但電子助力轉向系統的好處也非常多，它低速輕便，比較省力，而且能幫助節省燃油。況且，運動性能本來就不是SUV車型的強項。
雖然扭力梁式半獨立懸架在彎道中有一定優勢，但在通過凹凸不平路面時，它的缺點便暴露了出來。由於該懸架結構決定了車身一側的震動會直接傳遞到另一側，直接表現是車身晃動較大，懸架的顛簸也更多地被傳遞到車內，而且底盤也顯得不夠扎實厚重。
3）高速公路試駕
看到這裡，關於海馬S5 Young的試駕感受就已經講解完畢了。但筆者猜想，您一定很想進一步瞭解S5 Young和S5強動力版在試駕感受方面的區別。在此次試駕會中，海馬汽車廠家也為大家提供了海馬S5強動力版的試駕車，筆者也對這款車的自動擋車型進行了試駕。下面，我們來說說S5 Young和S5強動力版的主要差別。
■ 動力
“S5強動力版”顧名思義，它的動力更強。1.5T渦輪增壓發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm。由於發動機在1600轉即可發揮90%的扭矩，所以在實際駕駛體驗中，無論在山路還是高速公路上，S5強動力版的發動機動力都相對好很多。海馬汽車官方公佈的百公里加速時間為9.98秒。
■ 懸架
S5強動力版採用的是多連杆式後獨立懸架。在實際體驗中，它的舒適性的確要比S5 Young的扭力梁式後懸架稍好一些，在一側車輪通過顛簸路面時，它的車身搖晃程度明顯減小，行駛品質也更高。但在山路體驗中， 筆者感覺到S5強動力版的懸架在彎道內對車身的支撐力不及S5 Young，車身側傾更大。
■ 油耗
由於此次試駕時間有限，不方便對車輛的實際油耗進行測試。從海馬汽車官方公佈的資料來看，S5強動力版的1.5T+6MT車型，其百公里綜合油耗為7.6L，而S5 Young的百公里綜合油耗僅6.5L，足足低了1.1L。
全文總結：
作為海馬S5家族的新生力量，S5 Young和S5強動力版讓S5車型的家族體系更加清晰。S5 Young作為主打低價、高性價比的車型，它的目標就是使用、實惠，目前來看，它做到了。S5 Young的車內配置足夠日常使用，車內空間也比較寬敞。雖然動力不溫不火，但一想到其百公里綜合油耗僅6.5L，經濟實惠還是應當擺在首位。要那麼猛的動力幹嘛，它只是台SUV啊！扭力梁後懸架結構簡單，不過耐用就好。等到3月21日晚，希望S5 Young能給到一個極具競爭力的價格。
海馬S5 Young的全新外觀造型是否漂亮，就見仁見智了。筆者認為，S5 Young的外形重點就在於它是全新設計的，符合年輕人愛新潮、追求個性的心理。
● 內飾
S5 Young內飾也採用全新造型，三輻式方向盤、紅色縫線座椅都突顯了運動氣息。全景天窗是S5 Young獨有的配置，在S5強動力版上沒有出現。
新車的人機工程由RAMSIS專業設計，RAMSIS是一款人機工程分析軟體，它提供了SAE人體模型庫和人機工程分析功能，使得在早期設計階段就可對車型做出人機工程評價，明確設計方向。
● 空間
身高170cm的體驗者坐進車內，各方面空間都比較寬敞。後備廂設計巧妙，儲物格的數量只是夠用，若能在變速器擋把旁加入杯架就更好了。
● 動力總成/底盤懸架
S5 Young沿用老款S5的動力總成，1.6L發動機動力參數比較亮眼。底盤未沿用後多連杆式獨立懸架，而是改為了扭力梁式半獨立懸架。
海馬S5 Young與競品車型動力/傳動參數對比車型海馬S5 Young江淮 瑞風S3奔騰 X40東南 DX3發動機排量（L)1.61.61.61.5進氣形式自然吸氣供油方式多點電噴最大功率（kW/rpm）90/600088/600084/550088/6000最大扭矩（Nm/rpm）160/4000150/4000155/3600143/4000變速器5MT6MT5MT5MT綜合工況油耗(L/100km)6.56.56.26.7● 試駕感受
在試駕過程中，車內一共坐了3名成年人。1.6L發動機只能算夠用，2500轉才比較夠力。5速手動變速器擋位較清晰，與一眾國產品牌的手動變速器手感比較相近。但與同價位本田飛度的手動變速器相比，其清晰度和吸入感還是有一定差距的。
1）城市道路試駕
2）山路試駕
試駕路線中有一段彎多路急的盤山路，很適合用來檢驗S5 Young電子助力轉向的調校功力和轉向精准度。
由於物理原理的原因，電子助力轉向的運動感肯定不及液壓式助力轉向那麼真實。但電子助力轉向系統的好處也非常多，它低速輕便，比較省力，而且能幫助節省燃油。況且，運動性能本來就不是SUV車型的強項。
雖然扭力梁式半獨立懸架在彎道中有一定優勢，但在通過凹凸不平路面時，它的缺點便暴露了出來。由於該懸架結構決定了車身一側的震動會直接傳遞到另一側，直接表現是車身晃動較大，懸架的顛簸也更多地被傳遞到車內，而且底盤也顯得不夠扎實厚重。
3）高速公路試駕
看到這裡，關於海馬S5 Young的試駕感受就已經講解完畢了。但筆者猜想，您一定很想進一步瞭解S5 Young和S5強動力版在試駕感受方面的區別。在此次試駕會中，海馬汽車廠家也為大家提供了海馬S5強動力版的試駕車，筆者也對這款車的自動擋車型進行了試駕。下面，我們來說說S5 Young和S5強動力版的主要差別。
■ 動力
“S5強動力版”顧名思義，它的動力更強。1.5T渦輪增壓發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm。由於發動機在1600轉即可發揮90%的扭矩，所以在實際駕駛體驗中，無論在山路還是高速公路上，S5強動力版的發動機動力都相對好很多。海馬汽車官方公佈的百公里加速時間為9.98秒。
■ 懸架
S5強動力版採用的是多連杆式後獨立懸架。在實際體驗中，它的舒適性的確要比S5 Young的扭力梁式後懸架稍好一些，在一側車輪通過顛簸路面時，它的車身搖晃程度明顯減小，行駛品質也更高。但在山路體驗中， 筆者感覺到S5強動力版的懸架在彎道內對車身的支撐力不及S5 Young，車身側傾更大。
■ 油耗
由於此次試駕時間有限，不方便對車輛的實際油耗進行測試。從海馬汽車官方公佈的資料來看，S5強動力版的1.5T+6MT車型，其百公里綜合油耗為7.6L，而S5 Young的百公里綜合油耗僅6.5L，足足低了1.1L。
全文總結：
作為海馬S5家族的新生力量，S5 Young和S5強動力版讓S5車型的家族體系更加清晰。S5 Young作為主打低價、高性價比的車型，它的目標就是使用、實惠，目前來看，它做到了。S5 Young的車內配置足夠日常使用，車內空間也比較寬敞。雖然動力不溫不火，但一想到其百公里綜合油耗僅6.5L，經濟實惠還是應當擺在首位。要那麼猛的動力幹嘛，它只是台SUV啊！扭力梁後懸架結構簡單，不過耐用就好。等到3月21日晚，希望S5 Young能給到一個極具競爭力的價格。