一石激起千層浪！昨天， 汽車情報新媒體刊發《嗚呼哀哉， 長安四個合資不如一個日產， 2018如何破局？》一文後， 在業界引起巨大反響。 不過正如文章所說：長安最大的收穫是學會了“師夷長技以制夷”。 雖然合資版塊不如人意， 但自主的發展卻不容小覷， 與一汽、東風、上汽、廣汽五大國有車企合資佔據統治地位相比， 長安是唯一一個自主版塊銷量超越合資品牌的“佼佼者”。
日前， 長安汽車公佈了其2017年12月及全年產銷資料。 資料顯示， 長安集團2017年全年累計銷量達到了2872456輛。 其中， 自主板塊依然表現搶眼， 2017年長安品牌貢獻1,662,753台總銷量，
不過， 從上述資料來看， 長安自主版塊在2017年還是經歷了一些蟄伏， 尤其是4月及7月， 更是出現了明顯的下跌。 那麼， 整個2017年長安汽車究竟遭遇了哪些挑戰？
力挽狂瀾， 長安詮釋“堅持就是勝利”
根據搜狐汽車銷量庫資料顯示， 長安乘用車2017年整體銷量為771273台， 相較於2016年的780303台出現了1.15%的輕微下浮。 實際上， 如果仔細看下表的話， 會發現除了CS75這款老車型有14.68%的上浮外， 其他車型比如說轎車裡的逸動、悅翔V3、睿騁、悅翔， SUV裡的CS35、CS15以及微型車的奔奔都出現了不同程度的下浮。
其中， 最出乎意料的暴跌出現在2017年4月份， 當時一度來到了冰點一般的3.25萬台， 也正是這一危險的信號促使長安汽車祭出“官方降價”的大殺器， 以求快速刺激市場爬出低銷量泥潭。
因此， 在5月份， 長安汽車乘用車旗下大部分主銷車型如CS15、CS35、CS75、逸動、睿騁、悅翔V7、悅翔V3、奔奔等紛紛大幅降價， 讓利幅度在4000元~1.8萬元不等。 而隨後的事實證明， 如此大規模、大力度的降價措施，
與此同時， 長安一大批新車如CS55、睿騁CC等投向市場， 這其中， 以長安CS55為代表的新車為銷量的回暖貢獻了不少力量， 此車8月剛上市便成功破萬， 11450輛的首月銷量在SUV領域可謂成績卓然， 將本就佈局廣泛的SUV產品線更加拉伸， 甚至其將來的受歡迎度以及未來潛力都可窺見一斑。 與此同時， 據業內人士表示， 目前長安CS55處於一種供不應求的狀態中， 新車的火熱程度還將持續很久。
不過， CS95和淩軒這兩款車型就沒有CS55這麼好的運氣了， 兩款被寄予厚望的車型沒有打出應有的表現， CS95當下月銷量只有1100台左右， 與競品漢蘭達、福特銳界以及傳祺GS8的差距越來越大， 而淩軒作為首款MPV在最新的2017年11月份也僅有1700台進賬， 與“假想敵”寶駿730之間的差距無限放大。
不過， 上帝在為長安關上兩扇門的時候， 卻給它打開了一扇窗。 一款定位於旗艦的轎車產品睿騁CC一上市便大獲好評， 12天時間收穫10000輛訂單， 提前表明睿騁CC是繼帝豪、帝豪GL、艾瑞澤5等之後的又一款月銷過萬的轎車。 更為重要的是， 其以B級車價格的身份殺入中國品牌的禁飛區， 對於長安的品牌力有著顯而易見的提升， 這款車也將和CS55相互搭配，一同廝殺2018年的汽車市場。
除此之外，長安汽車2018年將迎來換代潮，繼上文說到的睿騁CC之後，長安汽車將加速第三代產品的市場佈局。其中，全新逸動、逸動DT、全新悅翔、新款CS75以及全新CS35等多款車型都將會在2018年正式上市。事實上，長安的計畫要比我們想像中的快，1月16日，長安汽車便在重慶舉行了第二代逸動亮相品鑒會，這也預示著一款款3.0時代新品將和消費者見面。可以預見的是，這些新車的上市也將大幅度提升長安在各自細分市場的競爭力，為銷量的進一步提升做出貢獻。
路途艱難，長安歐尚“收拾行囊再出發”
在2017年4月23日，長安商用品牌正式更名為“長安歐尚”，整個品牌弱化商用車的生產製造，專注於MPV市場的發展。搭配三款動力，主打智慧互聯牌的歐尚A800就是長安歐尚轉型後推出的第一款全新產品。
同樣是從搜狐汽車獲取的資料，長安歐尚2017年實現 286929台銷量，相較於2016年的358609台成績下滑了19.98%，相較于乘用車的表現差了一些。
不過，車市如戰場，從來沒有如果二字。導致長安歐尚下滑的原因，其實從上方表格一看便知。其中，幾款核心產品的表現沒有達到預期是原因之一。曾經被視為“壓艙石”存在的主力車型歐諾，2016年單品貢獻了15萬台多的銷量，接近整個長安歐尚的42.5%，然而，在2017年8月份月銷直接從近萬下浮到1300輛。深究原因，除了產品力持續沒有得到升級之外，還深深受到市場大環境的影響，比如說購置稅補貼的退坡，這個價格的消費者對其頗為敏感，這無疑加劇了低端MPV的銷量下滑，進而直接影響歐諾的銷售。
與此同時，試水SUV市場的黑馬車型CX70也沒有延續神奇表現，想當年，這車以第一款國產廉價7座SUV橫空出世，可謂火爆一時，風頭甚至蓋過了兄弟車型CS75，月銷量持續穩定在1.5萬台左右，被視為長安歐尚快速發展的中流砥柱。不過，隨著以東風風光580、寶駿510等一大批主打高顏值、高性價比以及智慧互聯的新車推出，極大的衝擊了6萬到8萬的市場，CX70在左右夾擊下身心俱疲，從2017年4月份之後，銷量就一直下滑，到了8月份只賣了1000多輛，疲態盡顯。
而之於轉型後的首款產品歐尚A800，實際上就產品力來講是一款十分優秀的產品，因為在MPV這個細分市場，還沒有車型在智慧互聯上能夠給消費者帶來耳目一新的產品，歐尚A800算是行業的引領者。
但是，歐尚A800之所以沒有更進一步，搶掉更多競品如寶駿730的飯碗，除了新兵蛋子還沒在江湖上混熟之外，內鬥不止是很重要一個原因。要知道，雖然其和淩軒分屬於不同的體系，但是從本質來看，二者採用的是同一個平臺架構，說白了在核心三大件上用的都是一樣的東西，並且定位和售價都是瞄準了10萬元以內的MPV市場，各方面都高度重疊，尤其是淩軒上市不足半年各地已經有了數千元優惠，如此種種因素都讓歐尚A800感到後背發涼。
不過，長安歐尚似乎找到了應敵之策。近日，長安歐尚正式發佈了旗下全新7座中大型SUV——COS1°的官方圖片，將採用歐尚品牌全新車標。這款產品造型偏流線型，偏向於年輕化設計，並且從曝光的配置表來看，又是一款高性價比產品，據悉，這款產品將於2018年下半年上市，將承載長安歐尚旗下全新品牌形象的系列車型。與此同時，長安歐尚還將瞄準“小成青年”群體、開啟千人置換節、深挖口碑行銷，並且完成從單一商用車到商務、商用車齊聚的產品矩陣。
從長安歐尚身上我們可以看出，其2018年動作頻頻，每一件都是影響整個汽車發展的大事情，這也讓我們對其2018年的發展多了一絲期待。
此外，在新能源汽車方面，長安汽車2017年12月新能源汽車銷量為11,805輛，2017年全年累計銷量為61,237輛，其中，新奔奔EV累計銷量為12,923輛，逸動EV累計銷量為3383輛。應該說，長安新能源的表現還算不錯。
綜合長安自主板塊的成績來看，雖然都出現了一定幅度的下滑，但是好在面對危機後都果斷採取了措施，將步伐走到正規上，重新殺回自主老大位置。不過，2018年的市場競爭只會更加激烈，並且單純依靠低價格撬動市場的傳統策略越來越難以打動消費者，長安汽車又將如何破局，並持續保持老大地位？我們拭目以待。
這款車也將和CS55相互搭配，一同廝殺2018年的汽車市場。
除此之外，長安汽車2018年將迎來換代潮，繼上文說到的睿騁CC之後，長安汽車將加速第三代產品的市場佈局。其中，全新逸動、逸動DT、全新悅翔、新款CS75以及全新CS35等多款車型都將會在2018年正式上市。事實上，長安的計畫要比我們想像中的快，1月16日，長安汽車便在重慶舉行了第二代逸動亮相品鑒會，這也預示著一款款3.0時代新品將和消費者見面。可以預見的是，這些新車的上市也將大幅度提升長安在各自細分市場的競爭力，為銷量的進一步提升做出貢獻。
路途艱難，長安歐尚“收拾行囊再出發”
在2017年4月23日，長安商用品牌正式更名為“長安歐尚”，整個品牌弱化商用車的生產製造，專注於MPV市場的發展。搭配三款動力，主打智慧互聯牌的歐尚A800就是長安歐尚轉型後推出的第一款全新產品。
同樣是從搜狐汽車獲取的資料，長安歐尚2017年實現 286929台銷量，相較於2016年的358609台成績下滑了19.98%，相較于乘用車的表現差了一些。
不過，車市如戰場，從來沒有如果二字。導致長安歐尚下滑的原因，其實從上方表格一看便知。其中，幾款核心產品的表現沒有達到預期是原因之一。曾經被視為“壓艙石”存在的主力車型歐諾，2016年單品貢獻了15萬台多的銷量，接近整個長安歐尚的42.5%，然而，在2017年8月份月銷直接從近萬下浮到1300輛。深究原因，除了產品力持續沒有得到升級之外，還深深受到市場大環境的影響，比如說購置稅補貼的退坡，這個價格的消費者對其頗為敏感，這無疑加劇了低端MPV的銷量下滑，進而直接影響歐諾的銷售。
與此同時，試水SUV市場的黑馬車型CX70也沒有延續神奇表現，想當年，這車以第一款國產廉價7座SUV橫空出世，可謂火爆一時，風頭甚至蓋過了兄弟車型CS75，月銷量持續穩定在1.5萬台左右，被視為長安歐尚快速發展的中流砥柱。不過，隨著以東風風光580、寶駿510等一大批主打高顏值、高性價比以及智慧互聯的新車推出，極大的衝擊了6萬到8萬的市場，CX70在左右夾擊下身心俱疲，從2017年4月份之後，銷量就一直下滑，到了8月份只賣了1000多輛，疲態盡顯。
而之於轉型後的首款產品歐尚A800，實際上就產品力來講是一款十分優秀的產品，因為在MPV這個細分市場，還沒有車型在智慧互聯上能夠給消費者帶來耳目一新的產品，歐尚A800算是行業的引領者。
但是，歐尚A800之所以沒有更進一步，搶掉更多競品如寶駿730的飯碗，除了新兵蛋子還沒在江湖上混熟之外，內鬥不止是很重要一個原因。要知道，雖然其和淩軒分屬於不同的體系，但是從本質來看，二者採用的是同一個平臺架構，說白了在核心三大件上用的都是一樣的東西，並且定位和售價都是瞄準了10萬元以內的MPV市場，各方面都高度重疊，尤其是淩軒上市不足半年各地已經有了數千元優惠，如此種種因素都讓歐尚A800感到後背發涼。
不過，長安歐尚似乎找到了應敵之策。近日，長安歐尚正式發佈了旗下全新7座中大型SUV——COS1°的官方圖片，將採用歐尚品牌全新車標。這款產品造型偏流線型，偏向於年輕化設計，並且從曝光的配置表來看，又是一款高性價比產品，據悉，這款產品將於2018年下半年上市，將承載長安歐尚旗下全新品牌形象的系列車型。與此同時，長安歐尚還將瞄準“小成青年”群體、開啟千人置換節、深挖口碑行銷，並且完成從單一商用車到商務、商用車齊聚的產品矩陣。
從長安歐尚身上我們可以看出，其2018年動作頻頻，每一件都是影響整個汽車發展的大事情，這也讓我們對其2018年的發展多了一絲期待。
此外，在新能源汽車方面，長安汽車2017年12月新能源汽車銷量為11,805輛，2017年全年累計銷量為61,237輛，其中，新奔奔EV累計銷量為12,923輛，逸動EV累計銷量為3383輛。應該說，長安新能源的表現還算不錯。
綜合長安自主板塊的成績來看，雖然都出現了一定幅度的下滑，但是好在面對危機後都果斷採取了措施，將步伐走到正規上，重新殺回自主老大位置。不過，2018年的市場競爭只會更加激烈，並且單純依靠低價格撬動市場的傳統策略越來越難以打動消費者，長安汽車又將如何破局，並持續保持老大地位？我們拭目以待。