“臘七臘八， 凍掉下巴”， 2018年1月23日據說是北京今年最冷的日子， 越野E族車友會的眾多專業越野愛好者， 齊聚北京昌平凱澤汽車運動體驗中心， 各種越野的頂級車齊集此處， 各路人馬亦當仁不讓聚集於此， 專業“打怪”， 看看到底誰是最榮耀的王者！
如此大規模的越野發燒友集結， 只為兌現一個早在2017阿拉善英雄大會上許下的約定：那就是阿拉善英雄大會現象級車型哈弗H9-8AT， 能否PK百萬級豪華越野車。 其實， 這也是老闆魏建軍的心願， 要知道， 當時在阿拉善英雄會上， 魏老闆還特意開著H9趕了過去， 雖然說是自己親人的自駕遊，
所以， 雖然此事僅僅是車友們的私下比拼， 卻也引起了眾多越野愛好者和媒體的關注， 主流媒體幾乎悉數到來。 把一個最冷的日子， 弄成了越野圈最熱鬧的日子！
還有更值得一提的是：國內頂尖越野車手鹿丙龍先生， 居然特意從廣東飛往北京， 從權威的角度對於此事進行背書。
跌宕起伏 精彩連連
第一項挑戰是哈弗H9-8AT與豐田普拉多的駝峰比拼。 駝峰專案對車輛的動力性， 特別是低扭矩輸出要求很高。 在此次比拼中， 哈弗H9-8AT絲毫不輸對手， 特別是其搭載的2.0T汽油雙流道高功率發動機， 在1800-4500rpm的寬泛轉速區間均可達到355N•m峰值扭矩， 保障了哈弗H9的動力儲備。 在比拼過程中， 車輛從駝峰一端進行攀爬， 低至1800rpm的最大扭矩輸出源源不斷地輸送到哈弗H9-8AT的四輪之上， 車輛穩穩地爬上駝峰頂端， 最終緩緩駕駛下駝峰， 整個動作連貫毫無拖遝。 但普拉多的駝峰挑戰似乎也是一氣呵成，
接下來是考驗車輛越野性的更專業的科目， 這其中最具有觀賞性的是哈弗H9-8AT與牧馬人在27°側坡與簡易坡帶交叉軸上的較量。 這一專案考驗的是車輛底盤的剛性、車身穩定性和差速鎖的表現。 而牧馬人在業界的知名度和美譽度有目共睹，
脫困是越野過程中經常遇到的難題， 現場最激烈的較量也非此莫屬。 這就是H9-8AT與大切諾基在交叉軸與階梯路上的脫困比拼。 此種路況對車輛的四驅系統和綜合通過性是一項更為嚴峻的考驗。 在PK過程中， 大切顯示出了臨危不亂的氣度， 對於脫困似乎是胸有成竹。 雖然也使盡渾身解數， 卻也算是優雅從容， 不失豪車風範。 面對“大切”所搭載的全時四驅系統， 哈弗H9-8AT能否順利過關成為一個挑戰。 結果揭曉， 面對大切的從容， 哈弗H9-8AT的表現似乎也不輸陣仗。 特別是雙速TOD智慧四驅後橋電子差速鎖， 使車輛擁有更好的附著能力， 在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組， 脫困性能強大。 當駕駛員把該系統擰到4L模式， 發動機瞬間將扭矩放大2.48倍，在交叉軸的左右顛簸中，脫困毫不費力，更一舉駛上階梯路，讓人不敢小覷。其中，H9-8AT接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm實現的通過性也功不可沒。
說實話，不要說自己開著H9去越野，去征服這幾個近90%的大駝峰了，僅只是坐在教練開的H9上過一圈，就令人心驚膽顫！坐在車裡哪裡能看到路面情況？全憑感覺和經驗，全憑H9過人的性能與精准的操控，過山車一樣爬過駝峰，走過十字交叉軸！看著車手們那樣處變不驚的神色，真是心生敬服！過十字軸比較不太驚險，可以靜心體會一下，能清晰地感覺到四驅系統的調整，總是在車輪懸空的第一時間調整動力，防止空轉，而且抓地力尤其強大，像八爪魚一樣穩穩地抓住地面，給人信心。
意想不到情理之中
經過了幾小時令人唏噓不已的PK，對抗雙方的“英雄”們靜靜地排列在場地中央，對於結果，記者第一時間採訪了參與PK的車手們，大家一致表示在今天的PK中哈弗H9－8AT的表現讓他們意想不到，對於PK科目的輕鬆應對是以前想不到的，而進口豪車也沒有從前那麼盛氣淩人了。
義務技術指導越野賽車專家鹿丙龍先生則對記者說：“對於結果，其實早就在我的意料之中，今天參與PK的進口車型，當仁不讓的是目前硬派SUV的代表車型，而中國自主品牌硬派越野車型裡哈弗H9是絕對的領軍車型。據我對於這幾款車的瞭解，可以說各有特色，但綜合實力卻旗鼓相當。要說新哈弗H9-8AT這款車能夠趕超其他車型，我覺得不是很現實，但能與之一戰，並且毫不遜色，可以說為自主品牌撐住了場面，難能可貴！”
他認為，同樣定位於硬派越野，新哈弗H9-8AT的動力輸出以及底盤調校都與進口品牌車型屬於同一檔次，足見哈弗對這款產品的用心與期望，今天所有PK的項目都有難度，這幾款車的表現也勢均力敵，而對於新哈弗H9-8AT而言都能夠從容應對，我認為更多的不是誰輸誰贏，我們應該關注的是哈弗H9-8AT已經具備了與世界知名品牌SUV比肩的實力，帶給了國內越野玩家更多的期待”。
2017年共銷售13855輛，同比增長20.44%
2017年5月，哈弗品牌旗下的高端越野型SUV-哈弗H9震撼上市以來，可謂是開啟了嶄新的市場局面。魏建軍最心儀、長城皇冠上的越野明珠哈弗H9不負眾望，2017年12月，哈弗H9銷售2045輛，同比增長36.7%，環比增長27.6%；2017年累計銷售13855輛,同比增長20.44%，完美收官。
在它所屬的小眾市場，哈弗H9直面與合資品牌的競爭比拼，以非常好的業績奏響中國最強音，為中國自主品牌扳回了重要一局，“撐住了場面”。
那麼，新哈弗H9到底有什麼過人之處，才會有這樣好的銷量，才會在越野PK中“撐住場面”？
如果要說H9的好處，還真是有得一說！
動力強則底子強！
為了帶給消費者更好的越野體驗，新哈弗H9動力脫胎換骨，匹配柴油、汽油兩款動力，搭載采埃孚8AT，與寶馬7系、X5 同款，動力輸出同級最強，動力性提升10%，燃油經濟性提升5%。這個在活動中大家已經親身體驗過，80%的坡道，只要車輪對準道路，油門踩下一半，H9即輕鬆上坡，甚至都不需要深踩油門。2.0T+8AT為同級最強動力，2.0L渦輪增壓直噴汽油機，動力輸出中國同級最強。
2.0L渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率185Kw，最大扭矩355N•m，相功率提高18%，扭矩提高8%，百公里加速10.8S，綜合百公里油耗僅為9.7L。
2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140Kw，最大扭矩420N•m，排放標準可達歐Ⅴ+水準，採用2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等先進技術，綜合油耗僅8.3L。
專業底盤令越野性能過硬
新哈弗H9四驅脫困性能20萬級別最強，十字交叉軸的表現已經說明了一切。
專業SUV車身底盤、懸掛系統。新哈弗H9採用非承載式車身結構，擁有獨立的鋼架大樑，底盤強度高，具有更好的耐衝擊性和緩衝減震作用；搭載適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨立前懸架+多連杆非獨立懸架，具有優異的穩定性和可靠性。
專業越野裝備最全，令越野能力強勢體現
中國最牛全地形、柏格華納雙速TOD、差速鎖。
新哈弗H9搭載新一代全地形系統，全新的控制開關、全新的控制策略，使系統更加穩定、更易操作，整車的駕駛性能也更加優異，在4L模式下，低扭放大2.48倍，可輕鬆攀爬60%坡度。
此外，新哈弗H9配備柏格華納雙速TOD智慧四驅系統，車輛越障能力、爬坡性能、降噪性明顯提升。新哈弗H9配備後橋伊頓電子差速鎖，能夠對打滑車輪進行適當強度的制動，使車輛擁有更好的附著能力。
高科技配置加身，令越野更人性化
至於新增ACC自我調整巡航、車道偏離預警功能、盲區監測並線協助工具、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項高科技安全配置，非承載式車身、6安全氣囊、博世第9代ESP、駕駛員狀態監測等原有裝備，詮釋堡壘般安全，也讓H9從此走進高科技配置齊全的專業越野車行列。越野並不是吃苦，不是只需要一個沒有什麼科技配置的落後糙車。
車身採用環狀包絡骨架、衝擊能量吸收車身結構、高剛度乘員艙設計。車架採用高強度鋼板，應用率達到90%以上，其具備的高強度扭轉和彎曲剛度特性，除了能支援強勁的越野性能和整車剛性，還帶來了操作的平衡和穩定。
過去十幾年，在“每天進步一點點”的企業理念踐行下，誠信為本、注重安全、品質優秀、用戶第一的哈弗品牌贏得了市場信任，銷量迅猛增長，品牌價值也不斷上升，當之無愧地成為中國SUV第一品牌。2018年，哈弗品牌將繼續堅持聚焦戰略，深耕SUV國內市場，努力開拓國際市場。
而哈弗H9，無疑將是哈弗王冠上最耀眼的明珠！2018年，將是這顆明珠更加閃亮的一年！
發動機瞬間將扭矩放大2.48倍，在交叉軸的左右顛簸中，脫困毫不費力，更一舉駛上階梯路，讓人不敢小覷。其中，H9-8AT接近角28°，離去角23°，最小離地間隙206mm實現的通過性也功不可沒。
說實話，不要說自己開著H9去越野，去征服這幾個近90%的大駝峰了，僅只是坐在教練開的H9上過一圈，就令人心驚膽顫！坐在車裡哪裡能看到路面情況？全憑感覺和經驗，全憑H9過人的性能與精准的操控，過山車一樣爬過駝峰，走過十字交叉軸！看著車手們那樣處變不驚的神色，真是心生敬服！過十字軸比較不太驚險，可以靜心體會一下，能清晰地感覺到四驅系統的調整，總是在車輪懸空的第一時間調整動力，防止空轉，而且抓地力尤其強大，像八爪魚一樣穩穩地抓住地面，給人信心。
意想不到情理之中
經過了幾小時令人唏噓不已的PK，對抗雙方的“英雄”們靜靜地排列在場地中央，對於結果，記者第一時間採訪了參與PK的車手們，大家一致表示在今天的PK中哈弗H9－8AT的表現讓他們意想不到，對於PK科目的輕鬆應對是以前想不到的，而進口豪車也沒有從前那麼盛氣淩人了。
義務技術指導越野賽車專家鹿丙龍先生則對記者說：“對於結果，其實早就在我的意料之中，今天參與PK的進口車型，當仁不讓的是目前硬派SUV的代表車型，而中國自主品牌硬派越野車型裡哈弗H9是絕對的領軍車型。據我對於這幾款車的瞭解，可以說各有特色，但綜合實力卻旗鼓相當。要說新哈弗H9-8AT這款車能夠趕超其他車型，我覺得不是很現實，但能與之一戰，並且毫不遜色，可以說為自主品牌撐住了場面，難能可貴！”
他認為，同樣定位於硬派越野，新哈弗H9-8AT的動力輸出以及底盤調校都與進口品牌車型屬於同一檔次，足見哈弗對這款產品的用心與期望，今天所有PK的項目都有難度，這幾款車的表現也勢均力敵，而對於新哈弗H9-8AT而言都能夠從容應對，我認為更多的不是誰輸誰贏，我們應該關注的是哈弗H9-8AT已經具備了與世界知名品牌SUV比肩的實力，帶給了國內越野玩家更多的期待”。
2017年共銷售13855輛，同比增長20.44%
2017年5月，哈弗品牌旗下的高端越野型SUV-哈弗H9震撼上市以來，可謂是開啟了嶄新的市場局面。魏建軍最心儀、長城皇冠上的越野明珠哈弗H9不負眾望，2017年12月，哈弗H9銷售2045輛，同比增長36.7%，環比增長27.6%；2017年累計銷售13855輛,同比增長20.44%，完美收官。
在它所屬的小眾市場，哈弗H9直面與合資品牌的競爭比拼，以非常好的業績奏響中國最強音，為中國自主品牌扳回了重要一局，“撐住了場面”。
那麼，新哈弗H9到底有什麼過人之處，才會有這樣好的銷量，才會在越野PK中“撐住場面”？
如果要說H9的好處，還真是有得一說！
動力強則底子強！
為了帶給消費者更好的越野體驗，新哈弗H9動力脫胎換骨，匹配柴油、汽油兩款動力，搭載采埃孚8AT，與寶馬7系、X5 同款，動力輸出同級最強，動力性提升10%，燃油經濟性提升5%。這個在活動中大家已經親身體驗過，80%的坡道，只要車輪對準道路，油門踩下一半，H9即輕鬆上坡，甚至都不需要深踩油門。2.0T+8AT為同級最強動力，2.0L渦輪增壓直噴汽油機，動力輸出中國同級最強。
2.0L渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率185Kw，最大扭矩355N•m，相功率提高18%，扭矩提高8%，百公里加速10.8S，綜合百公里油耗僅為9.7L。
2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140Kw，最大扭矩420N•m，排放標準可達歐Ⅴ+水準，採用2000bar電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等先進技術，綜合油耗僅8.3L。
專業底盤令越野性能過硬
新哈弗H9四驅脫困性能20萬級別最強，十字交叉軸的表現已經說明了一切。
專業SUV車身底盤、懸掛系統。新哈弗H9採用非承載式車身結構，擁有獨立的鋼架大樑，底盤強度高，具有更好的耐衝擊性和緩衝減震作用；搭載適合越野及惡劣路況的雙叉臂獨立前懸架+多連杆非獨立懸架，具有優異的穩定性和可靠性。
專業越野裝備最全，令越野能力強勢體現
中國最牛全地形、柏格華納雙速TOD、差速鎖。
新哈弗H9搭載新一代全地形系統，全新的控制開關、全新的控制策略，使系統更加穩定、更易操作，整車的駕駛性能也更加優異，在4L模式下，低扭放大2.48倍，可輕鬆攀爬60%坡度。
此外，新哈弗H9配備柏格華納雙速TOD智慧四驅系統，車輛越障能力、爬坡性能、降噪性明顯提升。新哈弗H9配備後橋伊頓電子差速鎖，能夠對打滑車輪進行適當強度的制動，使車輛擁有更好的附著能力。
高科技配置加身，令越野更人性化
至於新增ACC自我調整巡航、車道偏離預警功能、盲區監測並線協助工具、自動緊急制動、前碰撞預警功能、倒車側向警告功能等6項高科技安全配置，非承載式車身、6安全氣囊、博世第9代ESP、駕駛員狀態監測等原有裝備，詮釋堡壘般安全，也讓H9從此走進高科技配置齊全的專業越野車行列。越野並不是吃苦，不是只需要一個沒有什麼科技配置的落後糙車。
車身採用環狀包絡骨架、衝擊能量吸收車身結構、高剛度乘員艙設計。車架採用高強度鋼板，應用率達到90%以上，其具備的高強度扭轉和彎曲剛度特性，除了能支援強勁的越野性能和整車剛性，還帶來了操作的平衡和穩定。
過去十幾年，在“每天進步一點點”的企業理念踐行下，誠信為本、注重安全、品質優秀、用戶第一的哈弗品牌贏得了市場信任，銷量迅猛增長，品牌價值也不斷上升，當之無愧地成為中國SUV第一品牌。2018年，哈弗品牌將繼續堅持聚焦戰略，深耕SUV國內市場，努力開拓國際市場。
而哈弗H9，無疑將是哈弗王冠上最耀眼的明珠！2018年，將是這顆明珠更加閃亮的一年！